ВАЗ-2101 «Жигули» - легковой автомобиль малого класса, выпущенный на Волжском автомобильном заводе в 1970 году. И момент перехода советской индустрии к новому этапу: к серийному производству современных автомобилей, ориентированных на частного владельца, а не только на государственные потребности и управленческий аппарат.
Впервые в истории СССР машина массового спроса получила передовые для своего времени технические решения, иностранные технологии и массовую доступность. За 18 лет производства (1970–1988) с конвейера сошло 4 846 900 экземпляров ВАЗ-2101 и его модификаций, оставив неизгладимый след в транспортной культуре страны и за её пределами.
От Fiat 124 к «Жигулям»: путь через 800 инженерных изменений
История ВАЗ-2101 начинается 16 августа 1966 года, когда в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом. В рамках этого партнёрства предусматривалось строительство автозавода в Тольятти с проектной мощностью полмиллиона автомобилей в год и локализация производства на базе модели Fiat 124 - лауреата престижной премии «Европейский автомобиль года» в 1967 году.
Однако советские инженеры, изучавшие итальянский прототип на Дмитровском автополигоне, быстро выявили серьёзные недостатки: слабый дорожный просвет (всего 130 мм), недостаточная долговечность кузова, отсутствие буксирных проушин и, главное, нижневальный двигатель, не оставлявший резерва для модернизации. В ответ Fiat и ВАЗ совместно доработали проект. В итоге родился Fiat 124R («R» от «Russia») с более 800 конструктивными изменениями по сравнению с оригиналом.
Среди ключевых доработок - замена задних дисковых тормозов на барабанные (повышение надёжности в условиях бездорожья и грязи), усиление передней подвески и полная переработка задней. Карданная передача получила промежуточную опору, а сцепление и синхронизаторы коробки передач были усилены. Эти решения позволили автомобилю соответствовать суровым эксплуатационным условиям СССР.
«Единичка» на стартовой позиции: запуск и массовое производство
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 сошли с конвейера 19 апреля 1970 года. Серийное производство началось в августе того же года. Уже в 1971 году завод выпустил 172 175 машин. Пик производства пришёлся на 1973 год - 379 007 экземпляров. На проектную мощность - 660 000 автомобилей в год, ВАЗ вышел в 1974 году.
Название «Жигули» предложил конструктор А. М. Чёрный и утвердил директор завода В. Н. Поляков. Оно отсылает к Жигулёвским горам - возвышенностям на правом берегу Волги, напротив города Тольятти. Позднее в народе закрепились и другие прозвища: «ноль первая», «жигулёнок» и, с конца 1980-х, «копейка».
В ранних партиях ВАЗ-2101 использовались иностранные комплектующие: стеклоочистители от Magneti Marelli, замки зажигания с антиугонным устройством из Венгрии, радиоприёмники Videoton RD-3602. Однако к середине 1970-х годов производство большинства деталей было локализовано на предприятиях СССР - ДААЗ, СААЗ, ЛААЗ, «Автоприбор», «Балаковорезинотехника» и десятках других.
Технические характеристики и эволюция комплектаций
Базовая версия ВАЗ-2101 оснащалась четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 1,2 литра и мощностью 59 л.с. С 1970 по 1983 год эта модификация оставалась основной. В 1974 году появилась улучшенная версия - ВАЗ-21011 с 1,3-литровым мотором мощностью 64 л.с. (с декабря 1974 года — 69 л.с.). Эта модель получила обновлённый передок с решёткой радиатора из 19 вертикальных прутьев, резиновые накладки на бамперах вместо «клыков», оранжевые поворотники и фоновую подсветку габаритных огней в фарах. Салон обзавёлся ковшовыми сиденьями, чёрной приборной панелью и декоративными вставками «под дерево».
В 1977 году стартовал выпуск ВАЗ-21013 - компромиссного варианта с кузовом от 21011, но с двигателем от 2101 (1,2 л, 59 л.с.). Эта модификация выпускалась до 1988 года и стала последней в линейке «единички».
Также существовали специализированные версии:
ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 - праворульные автомобили для экспорта в страны с левосторонним движением;
ВАЗ-21015 «Карат» - машина для спецслужб с двигателем от ВАЗ-2106 и дополнительным топливным баком;
ВАЗ-21018 и ВАЗ-21019 - экспериментальные роторные модели с двигателями ВАЗ-311 (70 л.с.) и ВАЗ-411 (120 л.с.) соответственно;
ВАЗ-2101 пикап с грузоподъёмностью 250–300 кг.
Экспорт и международное признание
На внешних рынках автомобиль продавался под брендом Lada - сначала как Lada 1200, затем как Lada 1300, Lada 1200S и Lada 2101. Первые поставки в страны социалистического лагеря начались в начале 1970-х: более 57 000 машин уехало в ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. В этих странах «Жигули» использовались как личный транспорт, а также в милицейских и почтовых службах.
С 1974 года начался экспорт в Западную Европу - в ФРГ, Францию, Великобританию, Австрию, Швейцарию, Финляндию и Швецию. В Кубе автомобиль стал основой таксомоторного парка, причём местные умельцы создавали удлинённые версии для перевозки пассажиров.
Признание пришло быстро: в мае 1972 года ВАЗ получил международную премию «Золотой Меркурий» за организацию экспортных поставок. А в 2000 году по итогам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём», ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем XX века.
Спортивное наследие «единички»
Уже в 1971 году ВАЗ-2101 дебютировал в ралли: на командном первенстве зимнего чемпионата СССР в Риге. В том же году три экипажа на «Жигулях» приняли участие в ралли-марафоне Tour d’Europe, организованном немецким автоклубом ADAC. Протяжённость трассы - 14 000 км по территории 16 стран. Все три советские машины дошли до финиша, заняв 2-е, 9-е и 13-е места в абсолютном зачёте и первые позиции в классе «до 1300 см³». Команда получила «Серебряный кубок» за лучший коллективный результат трёх экипажей.
В 1973 году на том же маршруте советские пилоты завоевали и «Золотой», и «Серебряный» кубки. Позже «Жигули» стали основой внутреннего автоспорта СССР и стран СЭВ. В Великобритании с 1982 года проводился раллийный монокубок Lada Challenge Trophy, который в 1984 году насчитывал более 20 участников и 11 этапов.
Наследие и культурный след
ВАЗ-2101 положил начало целому «классическому» семейству ВАЗ, выпускавшемуся вплоть до 2012 года. Его конструкция стала основой для десятков моделей, включая ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105 и их многочисленные варианты. На заводе в Тольятти автомобиль получил статус «основателя династии».
Сегодня ВАЗ-2101 - объект реставрации, реальной эксплуатации, коллекционирования и культурного наследия. Памятники «копейке» установлены в Ульяновске, Тольятти, Москве и других городах. Образ автомобиля присутствует в литературе, кино и музыке, символизируя эпоху, когда современный и технически сильный автомобиль впервые стал доступен советскому человеку.
С уважением, Иван Вологдин
Дорогие друзья! Теперь на этой платформе нельзя писать о сложной технике в целом. Статьи уходят в нарушения. Ищем новый формат. Об этих темах теперь только в ТГ, так как выбора нет https://t.me/CulturniyCod
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Размеренность Бытия». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.