Помните, как нам говорили: вот, сейчас «АвтоВАЗ» наладит производство, запустит Vesta NG с «автоматом», и все будет хорошо? Я в это верил. Я искренне думал, что за столько лет производства и после всех кризисов завод сделает выводы. И когда в начале 2025 года вышла Vesta с новым мотором 1.8 EVO (122 л.с.) и вариатором (CVT), я решил: «Всё, беру! Наконец-то я получу современный, беспроблемный автомобиль».
Мое решение совпало по времени с решением моего лучшего друга, Павла. Он решил взять себе кроссовер, но подошел к вопросу с другой стороны — купил трехлетний Chery Tiggo 7 Pro с пробегом 70 000 км. Он заплатил наличными, а я, как человек, который верит в «новый авто», влез в кредит.
Прошло полгода. Моя Vesta еще пахнет новым пластиком, но уже стоит в сервисе. А Павел на своем «б/у китайце» просто ездит и улыбается. Моя история — это ода тому, как можно, купив самую дорогую «Ладу», оказаться в самой глубокой яме.
Сравнение: «Лада» на фоне «Китая»
Давайте сравним наши «покупки». Я взял самую технологичную на тот момент Vesta.
- Моя Lada Vesta 1.8 CVT (2025 г.в.): Я взял ее в комплектации Enjoy 24 или, возможно, даже Techno 24. По официальному прайсу от октября 2025 года , это 1 801 000 – 1 966 000 рублей. С учетом допов и кредитных процентов (а они сейчас под 20% ) моя фактическая цена владения уже к концу года перевалила за 2,2 миллиона. Я получил самый мощный мотор (122 л.с. ), вариатор (АТ) и весь набор опций NG — вертикальный планшет, LED-оптику.
- Его Chery Tiggo 7 Pro (2022 г.в.): Он взял его за 1,8 млн рублей (рыночная цена). Получил 1.5-литровый турбомотор (147 л.с.) и вариатор CVT25. Да, машина б/у. Но это кроссовер (С-класс), а не седан (В-класс). У него панорамная крыша, полный зимний пакет и просторная задняя часть.
На бумаге, мой новый автомобиль должен был быть надежнее его трехлетнего. В реальности всё оказалось наоборот.
Кабала по гарантии: вариатор встал на 15 000 км
Первые 10 000 километров Vesta действительно радовала. Новый 1.8 EVO везет лучше, чем старый 1.6, а связка с вариатором (который, к слову, не Jatco, а китайский Wanliyang) ощущается вполне современной. Я почувствовал себя победителем.
А потом, на пробеге около 15 000 километров, началось.
Сначала вариатор начал «задумываться» при трогании с места. Потом появились ощутимые толчки при переключении из R в D. Я записался к дилеру. Вердикт после «диагностики» (за которую я, разумеется, заплатил, хотя машина на гарантии): «Пробуксовка фрикционов».
Мастер-приемщик, пожимая плечами, сказал: «Новая связка. Недоработанное программное обеспечение. Нужно ждать новую прошивку, а пока — не насилуйте коробку». Мне обновили ПО, но проблема не ушла. Вариатор продолжал дергаться, а через пару недель, при выезде с парковки, просто встал в режим «D» и отказался ехать.
Вердикт после эвакуации: замена вариатора.
Моя Vesta, которой нет и года, встала на прикол. Сейчас я жду новый вариатор по гарантии. Срок ожидания — «от месяца до двух». То есть, моя новая машина, за которую я ежемесячно плачу по 25-30 тысяч рублей в банк (с учетом высоких ставок), стоит под чехлом в сервисе.
А друг просто ездит и смеется
Павел, тем временем, на своем трехлетнем Tiggo 7 Pro (2022 года выпуска), просто катается.
Мы как-то встречались на даче, и я, полный праведного гнева, начал ему жаловаться.
— Паша, у тебя «китаец», вариатор. Он же по всем законам должен был сломаться!
— У меня CVT25. Его ругают, да. Но я поменял масло на 60 тысячах, как положено, и он едет.
— А что ломалось?
— Стойки стабилизатора один раз. Поменял сам, не у дилера. Делов на три тысячи. И всё.
Он просто ездит. Намотал уже под 80 000 км. Его вариатор — не идеален, но он работает. Его мотор (турбо 1.5) — дает больше мощности. Его салон — комфортнее.
И вот в чем ключевой момент: его вариатор CVT25, который стоит в его «б/у китайце», на рынке уже обкатан. Про него есть вся информация, он изучен механиками. Он уже прошел самую «сырую» стадию.
А мой вариатор в Vesta 1.8 CVT — это темная лошадка. Это новая связка, которая, по сути, проходит бета-тестирование на мне, клиенте, который заплатил почти 2 миллиона рублей. Я — не просто владелец. Я — платный испытатель.
Вывод: покупка «нового» оказалась лотереей
Вся эта ситуация — приговор. Приговор убеждению, что «новое всегда лучше б/у». Приговор надежде, что «АвтоВАЗ» наконец научился делать агрегаты на уровне мировых стандартов.
Я купил новый, красивый фантик, набитый «сырой» электроникой и непроверенными агрегатами. Я плачу банку огромные проценты за машину, которая стоит в разобранном виде в дилерском центре, ожидая запчасти.
А Павел? Он заплатил за «б/у» Chery, но получил обкатанную, пусть и китайскую, но проверенную временем и пробегом технику. И пока он улыбается, я сижу на «Весте» и жду, когда же эта «великая» гарантия соизволит мне поставить новую коробку.
Вопрос на миллион: стоила ли эта «новая» Vesta с вариатором моих потраченных нервов, денег и времени? Я думаю, ответ очевиден.
А вы считаете, что лучше: «новый» отечественный автомобиль с непроверенными агрегатами или 3-летний «китаец» с обкатанным пробегом? Пишите свое мнение в комментариях.