>600% ROMI, 4 города и сотни водителей: маркетинг, который работает

«Маркетинг в реальных цифрах: выстроенная система, которая приносит прибыль каждый день»

Введение

Таксопарк №1 – официальный партнер Яндекс.Такси, предоставляющий автомобили в аренду водителям в Республике Татарстан. В марте 2024 года я присоединился к компании в должности руководителя отдела маркетинга, а впоследствии стал директором по маркетингу. Передо мной стояла амбициозная задача: выстроить маркетинг практически с нуля, обеспечить рост парка и экспансию в новые регионы, сохранив при этом экономическую эффективность. За полтора года (март 2024 – ноябрь 2025) мы прошли путь от локального бизнеса с двумя локациями до регионального лидера с отлаженной маркетинговой системой, аналитикой и командой.

Можно сказать мой первый серьезный кейс с крутыми вызовами, бюджетами и решениями, как руководителя.

Исходная ситуация и вызовы

На старте Таксопарк №1 оперировал главным образом в Набережных Челнах и Казани, но планировал масштабирование. Маркетинг носил точечный характер: не было единой стратегии, ограниченный набор каналов привлечения (например, объявления на Avito и сарафанное радио), слабая узнаваемость бренда вне родного города. Заполняемость автопарка была далека от целевой – бизнес-целью собственников было достичь 98% загрузки парка, тогда как весной 2024 года значительная часть машин простаивала. Конкуренция в регионе усилилась: в каждом городе действовали десятки таксопарков с разными условиями и ценами. Ключевые вызовы в начале проекта:

• Дефицит водителей: Необходимо было резко нарастить приток новых водителей, чтобы сдавать в аренду все имеющиеся автомобили. Без достаточного лидогенератора машины простаивали, теряя прибыль.
• Неизвестный бренд: За пределами Челнов наш бренд практически не знали. Для успешного выхода в другие города требовалось повысить узнаваемость (планировалось довести знание бренда до ~2% населения к концу 2025) и завоевать доверие водителей.
• Отсутствие системы в маркетинге: Не были настроены аналитика и учет лидов по каналам, не было четкого позиционирования и контент-стратегии. Маркетинг работал реактивно, без долгосрочного плана.
• Разрозненные точки контакта: Сайт и соцсети либо отсутствовали, либо не использовались эффективно. Процесс найма водителей был громоздким, многое делалось вручную через звонки и мессенджеры.

Таким образом, предстояло выстроить маркетинг «с нуля»: провести исследование рынка, сформировать стратегию, запустить новые каналы привлечения и выстроить процесс, который обеспечит масштабирование бизнеса.

💡 Сразу поясню, не обошлось без провалов.

Разработка маркетинговой стратегии

Аудит и анализ. Первым шагом я провел всесторонний маркетинговый аудит. Я проанализировал рынок аренды авто под такси в регионах, изучил более 10 конкурентов в каждом городе присутствия. В сравнительной таблице были собраны уникальные торговые предложения, цены и условия конкурентов – от местных игроков до крупных сетевых парков. Этот конкурентный анализ позволил выявить рыночные ориентиры по тарифам, акционным предложениям (например, какие парки дают первый день аренды бесплатно, размер залога, бонусы) и найти точки дифференциации для Таксопарка №1.

Параллельно провел глубинные интервью с водителями (custdev) – как с действующими, так и с теми, кто прекратил сотрудничество. Цель – понять боли и потребности нашей целевой аудитории (водителей такси). Опросы подтвердили ряд проблем: главной болью оказалась высокая стоимость аренды автомобиля (упоминали ~55% опрошенных), также водители жаловались на скрытые комиссии и длительное ожидание. С другой стороны, многие отметили сильные стороны работы у нас – хорошее техническое состояние машин, оперативную поддержку 24/7 и прочие бонусы. Эти инсайты легли в основу корректировки нашего предложения и коммуникаций. Например, мы решили сделать акцент на прозрачности условий (никаких скрытых платежей) и комфортных условиях работы для водителей.

Формирование стратегии. Опираясь на результаты аудита, я разработал маркетинговую стратегию компании. Стратегия включала: определение целевых сегментов водителей (аватары ЦА), формулировку уникального торгового предложения (УТП) для разных групп, выбор эффективных каналов привлечения и план коммуникаций. Была сформирована бренд-платформа – миссия, ценности, позиционирование Таксопарка №1. В частности, мы утвердили тон коммуникации (дружелюбный, партнёрский) и главный инсайт бренда: «Таксопарк, который заботится о водителях как о партнерах».

Одной из ключевых частей стратегии стал медиаплан по каналам. В нем мы расписали приоритетные направления маркетинга с целями, KPI и бюджетами:

• Performance-реклама (лидогенерация): контекстная реклама (Яндекс.Директ), таргетинг в соцсетях (ВКонтакте, Одноклассники), продвижение на агрегаторах и досках объявлений (Avito, 2ГИС, Яндекс.Карты и др.). Цель – обеспечить стабильный приток целевых лидов (водителей), удерживая стоимость привлечения в заданных рамках.
• Контент-маркетинг и SMM: создание полезного контента для водителей (статьи, гайды), активное ведение соцсетей, развитие сообществ. Цель – повысить узнаваемость бренда, лояльность аудитории и формировать входящий поток кандидатов.
• CRM-маркетинг: работа с существующей базой водителей (email- и SMS-рассылки, чат-боты) для повышения retention (возврата ушедших водителей, продления аренды и т.п.).
• Офлайн-активности: реклама на транспорте и баннерах, участие в городских мероприятиях, партнерства с автосервисами и др. – для усиления присутствия бренда офлайн, особенно в новых городах.

Стратегический план охватывал период до конца 2025 года с разбивкой по кварталам, что позволило выстроить чёткий путь достижения бизнес-целей. Например, для Казани была поставлена цель привлекать ~400 лидов-водителей в месяц через Avito, конвертируя их минимум в 60 подписанных арендных контрактов. Показатель ROMI планировался >600%, то есть каждые вложенные в рекламу рубли должны были возвращаться шестикратно в виде выручки. Под такие цели были заложены соответствующие бюджеты и ресурсы (в том числе план найма дополнительных маркетинг-специалистов к середине 2025 года).

💡 Большая проблема была в раздвоенной системе CRM, отдельно на Набережные Челны и отдельно на Казань. В каждой были свои источники трафика. В сумме в моменте у нас было 10 только акаунтов Авито + Директ + ВК реклама и продвижение в картах. Суммарно бюджеты на отдел маркетинга был свыше миллиона рублей в месяц.

Реализация маркетинговых инициатив

После согласования стратегии с руководством мы перешли к поэтапной реализации. Ниже описаны ключевые проекты и инициативы, выполненные за период, и их результаты.

1. Многоканальная генерация лидов

Avito и классифайды. Мы сделали ставку на Avito как на главный канал привлечения водителей – и не прогадали. Была организована масштабная работа на этой площадке:

• Созданы бизнес-аккаунты Avito под разные цели: отдельные профили для поиска водителей (раздел “Вакансии”), для клиентов на аренду (раздел “Услуги”) и даже для продаж авто (выкуп) – это повысило охват и отклик. В каждом аккаунте мы публиковали десятки объявлений с различными УТП (первый день бесплатно, без залога, повышенный доход и т.п.), регулярно обновляли их для поднятия в поиске.
• Настроена работа с Avito по всем городам присутствия. Если в марте 2024 мы использовали Avito только в Челнах и Казани, то к концу года объявления Таксопарка №1 работали уже в Казани, Елабуге, а в 2025 мы запустили кампании и на Москву и Нижнекамск. Благодаря этому Avito стал источником более 70% всех лидов. Например, по Казани через Avito мы получали > 1500 откликов в месяц, из которых конвертировалось 40% водителей в аренду. ROMI канала превысил 600% – основной поток продаж мы стали получать именно оттуда.
• Мы привлекли на аутсорс нескольких специалистов по работе с Avito (удаленно), которые занимались оперативным размещением и обновлением объявлений. Это позволило масштабировать присутствие на платформе без потери качества.

Контекстная реклама (Яндекс.Директ). Параллельно мы запустили рекламу в поиске и РСЯ по высокочастотным запросам типа “аренда авто под такси [город]”. Кампании были настроены раздельно на Казань и Челны, с бюджетом около 90 тыс. руб/мес на Казань и 40 тыс. руб на Челны. Контекст сразу начал приносить целевых кандидатов: конверсия сайта в заявку составляла ~10%, а затем ~50% заявок конвертировались в аренду машины. То есть каждый 20-й посетитель сайта становился нашим арендатором. Уже через 2-3 месяца после запуска Яндекс.Директ генерировал порядка 25 новых водителей в месяц с приемлемой ценой привлечения.

Однако канал перестал маштабироваться и CAC стал слишком дорогой, пришлось свернуть канал и проводить редизайн сайтов, что бы повысить конверсии. Ниже покажу как было и как стало.

Было

Было

Стало

Стало

Стало

Стало

Таргетированная реклама в соцсетях. В апреле 2025 мы протестировали платную рекламу в ВКонтакте и Одноклассниках, ориентируясь на водителей такси и смежные аудитории. Запускали объявления с креативами о выгодных условиях аренды и бонусах за подключение. Для этого наняли подрядчика – таргетолога, согласовали медиаплан. Уже в первый месяц таргетированная реклама принесла нам около 20 новых водителей, при среднем CPL ~350 ₽, что считалось успешным результатом. Кроме лидов, кампания повысила узнаваемость – многие кандидаты упоминали, что видели нашу рекламу в VK.

Но к сожалению такие показатели были на пике, далее пришли конкуренты в выкачали весь трафик и вышло так, что бюджет который выделяли на канал был недостаточен что бы перебить конкурентов и цены за клики пошли в космос. От канала пришлось отказаться. + не было еще сквозной аналитики.

Агрегаторы и карты (Яндекс.Карты, 2ГИС). Мы позаботились о присутствии Таксопарка №1 во всех точках, где водители могут нас искать:

• Создали и заполнили карточки компании на Яндекс.Картах и 2ГИС для каждого города. Указали адреса офисов, телефоны, график работы, реальные фото автопарка. Также стимулировали довольных водителей оставить отзывы в этих сервисах. В итоге по запросам “таксопарк” в наших городах мы стали показываться одним из первых результатов.
• Яндекс.Гараж. Подключились к платформе “Яндекс.Гараж” – сервису для аренды авто. Разместили наши автомобили там, что дало дополнительный поток водителей из экосистемы Яндекса. По отчетам, из Яндекс.Гаража Казань приносила ~100-150 квалифицированных лидов в месяц, часть из них конвертировалась в аренды.
• Job-сайты. Использовали hh.ru и Авито (“Работа”) для поиска водителей, хотя этот канал оказался менее эффективным в плане конверсии. Тем не менее, каждое резюме от соискателя мы отрабатывали через отдел продаж, приглашая на собеседование.

Реферальная программа “Приведи друга”. Ещё одним источником пополнения парка стали рекомендации самих водителей. Мы внедрили программу: 5 000 ₽ бонус за каждого приведенного друга-водителя. Это объявление продвигалось и в офисах, и через рассылки. В результате доля “рефералов” достигла ~10% в общем притоке – водители охотно приглашали знакомых, особенно когда сами были довольны условиями.

Мессенджеры и чат-боты. Чтобы обработка входящих заявок была быстрее, мы реализовали технические решения:

• Настроили рабочие номера в WhatsApp/Telegram для приема заявок. Множество водителей предпочитают писать, а не звонить – и наличие мессенджера повысило конверсию обращения в контакт.
• В феврале 2025 я с подрядчиком разработал простого Telegram-бота для первичной регистрации водителей (@taxicompany1_bot). Бот собирает контакты, желаемый город и условия, после чего данные падают в CRM. В Казани мы запустили локального бота (@Taxikzn_number_one_bot) для того же. Это не только облегчило жизнь менеджерам, но и создало современный имидж компании.

Поэтому следующее решение было создать бота на основе ИИ, что бы тот закрывал клиентов на встречу и отвечал всем клиентам во всех чатах вместо операторов. Конверсия пошла гору, операторы выдохнули, но бот сильно косячил, поэтому сейчас разрабатываем ИИ бота в разы серьезнее и качественнее, так как в этом есть огромный потенциал.

В совокупности, к концу 2025 года у нас была диверсифицированная система генерации лидов, где каждый канал давал свой вклад. Avito остался лидером (~50% лидов), контекст и таргет – ~20%, органические каналы (поиски в интернете, карты, рекомендации) – ~15%, прочие (мессенджеры, базы, возвраты) – ~15%. Это снизило нашу зависимость от одного источника и обеспечило стабильный приток кандидатов даже при колебаниях по отдельным каналам.

2. Улучшение конверсии и работа с опытом водителей

Привлечь лид – это полдела, важно довести его до выхода на линию. Поэтому мы серьезно поработали над повышением конверсии воронки на каждом этапе и улучшением опыта водителей при подключении.

Оптимизация процесса онбординга. Совместно с отделом продаж мы отладили процедуру оформления водителя:

• Сделали процесс трудоустройства максимально быстрым и понятным. Проверка документов, заключение договора – все проходило в “одно окно” за 60 минут. Новые водители отмечали, что регистрация прошла без сложностей и задержек, а поддержка сотрудников была оперативной. Этот позитивный опыт мы потом транслировали в маркетинге (в коммуникациях подчеркивали “оформление за 1 день, вывод на линию через 30 минут после обращения”).
• Разработали набор приветственных материалов для новичков: памятка водителя, контакт лист служб поддержки, чек-лист проверки авто при получении. Это снизило тревожность у новых партнеров и помогло избежать ряда типичных ошибок.
• Внедрили практику персонального куратора: каждому новому водителю назначался менеджер, который вел его первую неделю, отвечая на вопросы. Это повышало процент водителей, остающихся на работе после первой недели (ключевой период адаптации).

Корректировка оффера на основе обратной связи. Результаты custdev-интервью мы конвертировали в конкретные улучшения условий:

• Отменили депозит (который ранее взимался) – водители негативно воспринимали любые скрытые платежи, и мы убрали эту “мелочь”, чтобы показать прозрачность.
• Продумали схему с оплачиваемым отпуском для долгосрочных водителей: поработал 3 месяца – получи 7 дней аренды бесплатно. В Челнах эта акция не прижилась (водители предпочитают просто не работать без оплаты в выходные, им не нужен “отпуск”), но все равно оставили как бонус, а в Казани оставили как конкурентное преимущество для привлечения новичков.
• Стали заранее предупреждать водителей о всех возможных штрафах и комиссиях, чтобы избежать ощущения “непрозрачности”. Например, в памятке подробно расписали, за что может удерживаться плата (повреждения авто, неоплаченные штрафы ГИБДД и т.д.). Благодаря этому число конфликтных ситуаций и претензий заметно снизилось.
• Мойка автомобилей: одна из болей водителей – необходимость мыть машину перед возвратом, тратя время и деньги. Мы добились для наших водителей скидки на партнерской мойке рядом с офисом и вели переговоры об организации собственной точки мойки на базе. Это было отмечено водителями как существенное улучшение условий (в планах компании заложено создать мойку на территории таксопарка).

Запуск программ возврата ушедших водителей. Понимая ценность уже знающих нас водителей, мы разработали воронку Win-Back – кампанию по возврату тех, кто прекратил аренду. База ушедших была сегментирована на три группы по стажу. Для каждой подготовили отдельное предложение: для новичков – повторно первый день бесплатно при возвращении, для “ветеранов” – персональные скидки на аренду, для всех – обновленная линейка автомобилей 2024 г. Мы связались с ними через SMS, Telegram и личные звонки, но ключевое была продуманная автоворонка под определнные сегменты. Около 30% вышли на диалог, а порядка 10% действительно вернулись в парк. Этот дополнительный приток мы не могли не задействовать.

Повышение удержания и LTV. Чтобы водители дольше оставались с нами, мы совместно с операционным блоком ввели ряд инициатив:

• Программа лояльности: за каждый месяц без нарушений и с высоким рейтингом водитель получал баллы, которые повышают возможность выиграть автомобиль в нашем розыгрыше.
• Обратная связь и комьюнити: мы создали закрытый чат для наших водителей, где публиковали новости, лайфхаки по работе, отвечали на вопросы. Формирование сообщества повышало привязанность к компании.
• Регулярные отзывы: запустили практику ежемесячных мини-опросов удовлетворенности. Любые негативные отзывы сразу брались в работу. Такой focus on drivers дал свои плоды – многие водители стали рекомендовать нас знакомым, а текучесть снизилась.

В итоге конверсия лидов в реальных арендаторов заметно выросла. Если в 2024 из 10 интересантов заключали договор 2-3 человека, то к концу 2025 – уже 4-5 из 10 (то есть конверсия поднялась с ~25–30% до ~50%). Средний срок аренды одного водителя увеличился, а отток снизился. Все это позитивно сказалось на выручке и эффективности маркетинга в целом – мы не просто гнали поток новых, но и удерживали их дольше.

Цифры указы с учетом маркетингового коэффициента.

3. Контент-маркетинг и SMM

Сайты и SEO. У компании имелся базовый сайт-визитка, но мы расширили его функциональность. В частности, сделали отдельные лендинги под каждое направление и город:

• Запустили новый сайт для Казани, адаптировав под него контент (адреса офисов, тарифы, отзывы локальных водителей). Также создали посадочную страницу для Елабуги и раздел для Нижнекамска. По сути, мы сделали “зеркало” сайта под каждый филиал, что положительно сказалось на SEO в регионах.
• Провели SEO-оптимизацию: собрали семантическое ядро по ключевым запросам, прописали мета-теги, добавили на сайт блог с полезными статьями (для привлечения органики по информационным запросам). Результат – к лету 2025 сайт начал занимать места в топ-10 по ряду целевых запросов (“аренда авто такси Казань” – 3-е место, “таксопарк аренда Челны” – 1-е место и т.д.). Доля органического трафика выросла до ~10% в общем объеме лидов.
• Интегрировали на сайт всплывающий виджет чата (привязанный к Telegram-боту), чтобы посетители могли сразу написать нам. Это повысило конверсию посетителей в обращения.

Социальные сети. Мы усилили присутствие компании в соцмедиа, понимая, что это не только канал привлечения, но и инструмент формирования имиджа работодателя:

• Instagram (запрещенная в РФ экстремистская организация): Завели аккаунт для филиала в Челнах, оформленный в едином стиле. Публиковали там истории успеха наших водителей, фотографии новых автомобилей, новости о бонусах. Инстаграм стал витриной нашей корпоративной культуры – например, выкладывали посты о том, как механики поздравляют водителей с днем рождения, или отзывы арендаторов.
• ВКонтакте: Создали публичную страницу “Таксопарк №1 – работа водителем” для Казани и отдельно для Челнов. Здесь делали упор на информационно-развлекательный контент: мемы про такси, опросы (например, “сколько выходит заработать в неделю?”), разборы изменений тарифов Яндекса и т.д. ВК-группа также служила площадкой для обратной связи – водители оставляли комментарии, мы отвечали и тем самым демонстрировали открытость.
• Telegram-канал: Для оперативной связи и рассылки объявлений (например, об акциях “приведи друга” или о новых авто в парке) мы запустили телеграм-каналы по городам. Контент в основном служебный, но подписалось в сумме около 300 человек – это наши текущие и потенциальные водители, которым удобнее получать новости через мессенджер.
• Контент-план: Мы внедрили планирование контента на месяц вперед. В контент-плане были рубрики: “История водителя” (mini-story о партнере, его доходах, опыте), “Совет механика” (полезно про обслуживание авто), “Новость недели” (из индустрии такси или наше внутреннее), “Ответы на вопросы” и т.д. Такой структурированный подход позволил делать посты регулярно (в соцсетях ~3 поста в неделю) и поддерживать интерес аудитории. Уже в марте 2025 был готов детальный план контента с рубрикатором и ответственными за выпуск.
• Рост показателей SMM: Благодаря регулярности и продуманности контента, охваты и вовлеченность в соцсетях заметно выросли. Например, средний охват поста во ВКонтакте увеличился с 200 до 800 просмотров, а уровень вовлеченности (ER) достиг ~10%. Кроме того, мы начали получать устойчивый поток лидов прямо из соцсетей – люди писали в личные сообщения сообщества, оставляли комментарии с вопросами о работе.

PR и работа с имиджем. Чтобы привлечь внимание к бренду вне нашей аудитории подписчиков, мы реализовали несколько PR-инициатив:

• Опубликовали ряд статей на площадках вроде Яндекс.Дзен и VC.ru, где рассказали о нашем таксопарке, о том, как устроена работа, сколько могут зарабатывать водители и т.п. Одна из таких статей (сторителлинг о пути водителя) набрала несколько тысяч просмотров и принесла десяток откликов от новых кандидатов.
• Участвовали в городском мероприятии для водителей такси (форум в Казани), где представили наш стенд, раздавали брендированные сувениры (держатели для телефона с нашим логотипом) и общались с аудиторией напрямую. Это повысило локальную узнаваемость и укрепило образ компании-единомышленника.
• Настроили сбор отзывов: просили наших лучших водителей оставлять отзывы на сторонних ресурсах (например, 2ГИС, форумы таксистов). Появление положительных отзывов в открытом доступе сыграло роль социального доказательства и облегчало привлечение новых людей.
• Запустили проект в Казани (наняли для этого продюсера) на YouTube https://www.youtube.com/@taksopark11 сходу собрали почти 1000 подписчиков.

Все негативные комментарии тут же отрабатываются и перекрываются десятками отличных.

А Ютуб стоит посетить, там реально крутые и качественные видео.

4. Выход в новые регионы

Одним из главных достижений периода стало географическое расширение бизнеса – при маркетинговой поддержке. Помимо Набережных Челнов, где находилась наша база, компания открыла филиалы (офисы выдачи авто) еще в трех городах: Москва, Нижнекамск и Елабуга. Маркетинг обеспечил успешный запуск этих площадок практически с нуля:

• Нижнекамск: Город поменьше, здесь мы открыли собственный офис. Организовали выдачу автомобилей. Маркетинг запустил рекламу и создал присутствие в картах. В итоге водители кто раннее брал авто в Челнах стали брать у нас в Нижнекамске. Такой эксперимент показал, что можно охватывать и соседние города.
• Елабуга: В январе 2025 мы “упаковали” Елабугу – завели аккаунты на картах и Авито, сделали зеркальную страничку сайта. Дополнительно разместили пару баннеров офлайн: один – на выезде из Елабуги (цифровой билборд, который удалось выкупить с 80% скидкой – всего за ~14 тыс.руб вместо 70 тыс.). Эта реклама сразу привлекла внимание локальных водителей. Хотя парк в Елабуге небольшой, план по наполнению (50+ авто) мы выполнили за пару месяцев.
• Москва (пилот): В целом открыли там парк на 50+ авто, сейчас еще на стадии прощупывания рынка и специфики города.

Таким образом, за отчетный период география Таксопарка №1 выросла с 2 до 4 городов. Везде маркетинг обеспечил локализацию: адаптацию оффера под город (например, в Казани акцент на бренд новые авто 2024, в малых городах – на отсутствие залога и минимальные требования), а также приток первых волн водителей. Это позволило филиалам выйти на операционную окупаемость в кратчайшие сроки.

Вообще масштабирование с помощью новых филиалов сильно затратнее чем расширяться в своем городе, но дает кратный рост компании, главное иметь готовый чек-лист и в целом быть готовым к открытию заранее.

5. Систематизация маркетинга и команда

Рост масштабов требовал все большего порядка и делегирования. Поэтому значительное внимание я уделил систематизации процессов и формированию маркетинговой команды.

Единая система отчетности и аналитики. Мы внедрили прозрачный учет и анализ всех маркетинг-активностей:

• Разработана и внедрена новая форма отчетности по лидогенерации. Совместно с отделом продаж мы настроили CRM (Битрикс24) таким образом, чтобы каждый входящий лид отмечался с указанием канала, ответственного менеджера и статуса (квалифицирован, в работе, конвертирован или отказ). Еженедельно я выгружал эти данные в сводный отчет, где считались конверсии по каналам, стоимость лида (CPL), стоимость привлечения клиента (CAC). Такой data-driven подход позволил быстро видеть узкие места – например, если конверсия с какого-то канала падала, мы разбирали причины и принимали меры.

Многие коллеги из других парков отмечали, что у нас самая прозрачная и понятная система аналитики, а главное рабочая. Считаю это самой сильной моей стороной в этом кейсе, так как ВСЮ аналитику и техническую часть настраивал самостоятельно (в том числе и телефонию UIS).

Пример карточкии Лида, нужно обратить внимание, что автоматически проставляется ссылка на объявление с которого пришел клиент.

• Для сквозной аналитики маркетинга мы внедрили платформу Roistat. К маю 2025 интегрировали Roistat с нашими рекламными кабинетами и CRM, загрузили исторические данные о расходах. Это дало нам автоматизированный расчет ROI по каждому каналу в режиме реального времени. По итогам второго квартала 2025 мы уже четко знали, сколько стоит нам каждый водитель из Яндекс.Директ или, скажем, из 2ГИС, и могли гибко перераспределять бюджеты. Например, заметив, что в Челнах канал “Яндекс.Карты” дает низкий CAC, мы увеличили там активность (обновили фото, получили больше отзывов), а дорогой канал “платный найм (hh.ru)” сократили до минимума. Точность и прозрачность отчетности заметно возросли – ежемесячные отчеты я защищал перед собственником со всеми необходимыми цифрами и фактами.

Отдельно горжусь настройкой выгрузки LTV. Так как бизнес не стандартный, а основан на арендной плате, мы скрестили 1С и Битрикс24 сделали выгрузку водителей с счетами и условиями аренды и я настроил бизнес-процесс который создает сделки ежедневно (делая проверки водителей которые реально работают сегодня) и проставляет нужную сумму оплаты и выгружает в Roistat. Таким образом я чётко понимаю какой LTV на каком канале и более того могу даже по каждому водителю сказать сколько денег он принес компании за все время.

• Помимо финансовых метрик, мы отслеживали KPI маркетинга по нефинансовым показателям: охват, вовлеченность, доля брендового трафика, NPS водителей и др. В совокупности вся эта аналитика помогала принимать более обоснованные решения и доказывать эффективность маркетинговых инициатив языком цифр.

Регламенты и стандарты. Я проделал работу по описанию всех маркетинговых процессов, чтобы сделать их воспроизводимыми и масштабируемыми:

• Создал “Маркетинг-кит” – внутренний документ, где расписаны основные процессы и подкпроцессы маркетинга Таксопарка №1, ответственные лица, входы/выходы, KPI и шаблоны документов. Например, раздел “Лидогенерация и рекламные кампании” включает в себя контекстную рекламу, таргетинг, Авито, Яндекс.Гараж и т.д., с чек-листом запуска кампании и метриками успеха. Раздел “SMM и контент” описывает ведение соцсетей, создание контент-плана, взаимодействие с подписчиками. Есть блок по CRM-маркетингу (авторассылки, сегментация базы) и т.д.
• Разработал типовые регламенты: “Правила оформления объявления на Avito”, “Алгоритм запуска новой рекламной кампании”, “Сценарий обзвона ушедших водителей” и многие другие. Эти документы позволили ускорить обучение новых сотрудников и обеспечить единый стандарт качества работы.
• Ввел практику регулярных брейнштормов и ретроспектив внутри отдела – разбирали, что сработало, что нет, искали гипотезы для роста. Это помогло сформировать культуру непрерывных улучшений.
• Запустил канал с обучением работы в Битрикс24 для всех сотрудников, куда каждую неделю записываю стримы, как сделать те или иные действия.

Формирование команды. Изначально я был единственным маркетологом, привлекая по необходимости подрядчиков. Но по мере роста задач стал очевиден запрос на расширение штата. К лету 2025 я нанял и вывел в работу 3 новых специалистов:

• Маркетолог-аналитик (операционный маркетолог): взял на себя ведение ежедневной рекламы, работу с подрядчиками, сбор отчетов. Это разгрузило меня от рутины и обеспечило бесперебойность процессов.
• CRM-маркетолог: специалист, отвечающий за коммуникации с базой водителей. Он настроил рассылки, разрабатывал скрипты для прозвона, занимался повышением возврата клиентов.
• SMM-менеджер: я нанял творческого специалиста для ведения соцсетей и контент-маркетинга. Он генерировал контент, общался с аудиторией, запускал небольшие акции в соцсетях (конкурсы, розыгрыши).

Подбор проходил строго по компетенциям и под наши ценности. Я выстроил для новых сотрудников программу адаптации: погружение в стратегию, изучение регламентов, постановка первых задач с моей менторской поддержкой. Уже к концу их испытательного срока каждый из них принес осязаемый результат (например, SMM-щик разработал рабочую версию контент-плана и уже параллельно выпускал нужный контент, CRM-маркетолог настроил триггерную серию сообщений для новых лидов и т.д.).

К ноябрю 2025 в моем подчинении была полноценная маркетинговая команда из 4 человек, способная закрывать ключевые направления. Это позволило мне сконцентрироваться больше на стратегии и новых точках роста, делегируя операционную деятельность. Команда продолжает расти вместе с бизнесом и готова к новым вызовам.

Авитологи остались на фрилансе по большей части, но сейчас уже обдумываем взять одного на фултайм и обучать его до потери пульса.

Результаты и эффекты

За период март 2024 – ноябрь 2025 мы достигли значительных результатов, трансформировав маркетинг Таксопарка №1 и существенно усилив позиции компании на рынке. Ниже – основные итоговые показатели и эффекты нашей работы:

• Увеличение притока водителей в 5 раз. Ежемесячное количество новых подключаемых водителей выросло с ~10–12 в начале 2024 года до 50–60+ в месяц к концу 2025-го (скорректировано с учетом коэффициента конфиденциальности реальные цифры гораздо больше). Это прямой результат масштабирования рекламных кампаний и открытия новых каналов. Всего за полтора года было привлечено несколько сотен новых водителей ежемесячно. Фактически, мы полностью обеспечили автопарк водителями – если весной 2024 часть машин не эксплуатировалась из-за нехватки водителей, то теперь на каждую машину выстраивалась очередь желающих. Заполняемость автопарка стабильно держится на уровне 95%, приближаясь к целевым 98% (без учета машин в ДТП).
• Рост выручки и ROMI. За счет высокого уровня аренды автомобилей бизнес существенно нарастил выручку. По оценкам, ежемесячная валовая выручка с новых привлеченных водителей увеличилась на десятки миллионов рублей (точные цифры опущены или масштабированы). При этом маркетинговые вложения окупались многократно: средний ROMI по каналам превысил 500%, а по лучшим каналам (Avito) достигал 600% и более. Иными словами, каждый рубль инвестиций в маркетинг приносил 5–10 рублей дохода. Такой уровень эффективности стал возможен благодаря точечному таргетингу и оптимизации расходов – мы постоянно перераспределяли бюджет на самые результативные источники трафика.
• Усиление бренда и имиджа. Таксопарк №1 из малоизвестного игрока превратился в одну из заметных компаний на региональном рынке. Узнаваемость бренда выросла: в родных Набережных Челнах нас знают практически все водители (более 50% опрошенных называли наш парк среди известных), в Казани узнаваемость поднялась до ~5% населения за счет активного PR. Наличие ярких офлайн-элементов (брендированные автомобили, баннеры) и присутствие в соцмедиа создали вокруг компании позитивный информационный фон. Кроме того, репутация компании заметно улучшилась – по отзывам водителей, Таксопарк №1 теперь ассоциируется с надежностью, прозрачностью и партнёрским отношением. Многие новые кандидаты приходили по рекомендациям, что лучшим образом свидетельствует о силе бренда.
• Экспансия и доля рынка. Мы успешно запустили 3 новых локации, увеличив географический охват. В Казани, по нашим оценкам, за год мы заняли около 10–15% рынка аренды авто под такси среди официальных партнёров (то есть каждый ~7-й водитель, арендующий авто, работает через нас). В Челнах, где конкуренция меньше, нам удалось укрепить лидерство и отстроиться от конкурентов уникальными условиями. Подготовительная работа, проведенная маркетингом в новых городах, обеспечила филиалам быстрый выход на плановые показатели без длительного “раскачивания”. Это заложило фундамент для дальнейшего масштабирования – модель проверки гипотез в одном городе и тиражирования успеха в другом доказала свою эффективность.
• Улучшение показателей воронки. Маркетинговая и операционная оптимизация повысила эффективность на всех этапах:
  Конверсия из лида в заключенный договор аренды выросла примерно с 25% до 50% за счет лучшей проработки лидов и отсеивания нецелевых на ранних этапах.
  Стоимость привлечения одного водителя (CAC) снизилась на ~30% (с учетом индексации) благодаря росту доли бесплатных и дешевых каналов (органика, рефералы).
  Retention (удержание) арендующих водителей увеличился: средняя длительность аренды одним водителем выросла с ~2,5 месяцев до ~4 месяцев (частично за счет возврата ушедших по win-back программе). Это напрямую повышает LTV каждого привлеченного партнёра.
  Быстродействие воронки улучшилось – благодаря автоматизации (чат-боты, онлайн-анкеты) и увеличению штата, время от первого контакта с кандидатом до его выхода на линию сократилось с ~5 дней до 2 дней.
• Новая маркетинговая функция в компании. По итогам работы маркетинг превратился из вспомогательной функции в стратегическую опору бизнеса. Руководство отметило, что теперь расширение автопарка (закупка новых машин) напрямую связано с нашими возможностями привлечения водителей – и маркетинговый отдел неизменно обеспечивает нужный приток. Я как директор по маркетингу стал участвовать в ключевых решениях компании, например, в планировании открытия филиалов, формировании тарифной политики и т.д. Маркетинг интегрировался со всеми подразделениями – отделом продаж, операционным, финансовым – что улучшило общую управляемость. Мы внедрили регулярные встречи и совещания, на которых на основании маркетинговых данных корректируется стратегия всей компании.

В сухом остатке, Таксопарк №1 за полтора года сделал качественный скачок. Мы создали поток кандидатов, достаточный для масштабного роста, отладили все этапы пути водителя от первого касания до многомесячной работы, и при этом сохраняли экономическую эффективность. Компания стала более гибкой и подготовленной к внешним изменениям – ведь теперь у нас есть и сильный бренд, и данные для принятия решений, и сплоченная команда.

Понятное дело без должной работы отдела продаж - этого ничего не было бы.

Заключение

Кейс Таксопарка №1 наглядно демонстрирует, как продуманный и системный подход к маркетингу способен преобразить бизнес. За период с марта 2024 по ноябрь 2025 мы прошли путь от хаотичного маркетинга к маркетингу как системе – с четкой стратегией, процессами, командой и измеримыми метриками. Это путешествие было наполнено вызовами: нужно было одновременно “тушить пожары” текущих проблем (нехватка водителей, низкая узнаваемость, локальные конкурентные битвы) и строить фундамент на будущее (бренд, лояльность, аналитику).

Ключевыми факторами успеха стали: глубокое понимание аудитории (через custdev), гибкость в тестировании каналов, акцент на экономической эффективности и постоянная связь маркетинга с бизнес-целями. Мне, как руководителю, пришлось быть и стратегом, и “полевым командиром” – выстраивать большие планы и тут же погружаться в детали настройки рекламы или переговоров с партнерами. Но именно такой всесторонний подход принес результат.

Для потенциальных работодателей этот кейс подтверждает, что я умею брать на себя ответственность за маркетинг в широком масштабе – от разработки стратегии до ее блестящего воплощения – и добиваться роста ключевых бизнес-показателей. Мой опыт в Таксопарке №1 – это история о том, как с помощью данных, креатива и выстроенных процессов можно быстро масштабировать бизнес, даже на конкурентном рынке.

На данный момент маркетинговая машина Таксопарка №1 продолжает работать и наращивать обороты. Впереди – новые цели, включая выход на рынки других регионов и укрепление бренда на федеральном уровне. Маркетинг, построенный за 2024–2025 гг., станет надежной основой для этих будущих свершений.

Мой рост на этой мне заканчивается, каждый день это новые вызовы и седые волосы. Сейчас оглядываясь на проделанную работу понимаю, что моё инженерное образование заложило серьезный фундамент для моих аналитических побед и возможности технически подходить к реализации проекта.

Сейчас планирую создать полноценный ИИ контент-завод.
Хотите такие же показатели - пишите мне в телеграм @oskin_nrt