Вы приобретаете недорогой корейский кроссовер. Цена вопроса около двух миллионов. Оплачиваете все необходимые таможенные платежи, включая утилизационный взнос под миллион рублей. Регистрируете авто в ГИБДД, катаетесь месяцев шесть-семь. И тут приходит бумага из таможни с требованием внести еще один миллион, а может и три.
Такая история приключилась с тридцатью тысячами россиян, которые привезли иномарки из соседнего Казахстана. Кому-то посчитали недоимку в семьсот пятьдесят тысяч, другим выставили счет на три с половиной миллиона. Люди искренне недоумевают, ведь они были уверены в правильности своих действий и честно внесли все платежи. Что послужило причиной таких астрономических доначислений и есть ли виновные?
Откуда взялись миллионные доначисления
Начиная с весенних месяцев прошлого года граждане активно везли машины через казахстанскую границу. Корейские бренды и чешская Skoda местной сборки манили приемлемой стоимостью. Производство находилось на территории специальной экономзоны, покупатели вносили коммерческий взнос за утилизацию в диапазоне от шестисот семидесяти до почти двух миллионов. Никто не сомневался в законности процедуры.
Осенью нынешнего года таможенная служба развернула масштабную кампанию по взысканию дополнительных платежей. Размеры доначислений повергли владельцев в шок. Для большинства покупателей бюджетных моделей эти цифры оказались просто неподъемными. Один из автовладельцев рассказал свою историю:
Кроссовер из Поднебесной обошелся в девятьсот пятьдесят тысяч на родине, транспортировка до границы стоила сто двадцать тысяч, в казну ушло пятьсот семьдесят пять тысяч и еще три тысячи за утиль. После всех процедур машина встала на российский учет, а сейчас пришло требование о новом платеже.
Представители таможенного ведомства заявляют о неизменности подходов к контролю. Проверочные мероприятия по сборам за утилизацию ведутся в штатном режиме, никаких новшеств не вводилось. Нормативная база функционирует с конца девяностых, методика подсчета закреплена кабмином двенадцать лет назад. С точки зрения ФТС, проблема в том, что импортеры неверно использовали расчетную методику. При этом право на ревизию платежей у таможни сохраняется три года с момента ввоза.
Народный избранник Станислав Наумов из комитета по экономполитике высказался предельно лаконично в поддержку таможенных действий. Статистика ведомства показывает рост выявленных нарушений за последние месяцы. Основная масса доначислений связана именно с ошибками в применении расчетной методики сбора.
Что не так с расчетами
Владелец транспортного средства обязан самостоятельно высчитать размер утилизационного взноса. Вот здесь и кроется корень проблемы. Расчетная формула включает базовый тариф и три поправочных множителя, которые учитывают разницу между фактически внесенными в Казахстане пошлинами и теми суммами, что причитались бы при растаможке в России. Звучит запутанно даже для подготовленного человека.
Никто не спорит, что правовую базу нужно изучать. Но сегодня законодательные изменения сыплются как из рога изобилия, люди просто не успевают отслеживать актуальные нормы. Документы тридцатилетней давности и правительственные решения одиннадцатилетней выдержки выпадают из поля зрения. Разумно было бы со стороны таможенной службы подготовить доступные разъяснения с конкретными примерами для импортеров автомобилей.
Владельцы возмущаются, считая, что преференции аннулировали с обратной силой. Они подчеркивают факт полной оплаты утилизационного взноса. Речь идет не о символических трех-пяти тысячах для частников, а о серьезном коммерческом тарифе. Таможня стоит на своем и добивается повторной оплаты через судебные инстанции. Первые судебные вердикты уже вынесены в пользу фискального органа.
Мотивы государственной структуры прозрачны. На текущий год перед таможенниками поставлена амбициозная задача по наполнению казны суммой свыше восьми триллионов, что превышает прошлогодний план. Законодательство дает ФТС трехлетний период для ревизии и перерасчета. Желание граждан сократить издержки при покупке заграничного авто объяснимо, но противостояние с государственной машиной редко заканчивается победой частного лица.
Где правда в этой истории
Специалист автомобильного рынка Ян Хайцеэр недоумевает, почему бремя ответственности возложили на простых покупателей. Корейские марки позиционируются как самые доступные на рынке. Стоимость транспорта два миллиона, а владельцу насчитывают еще миллион сверху. Речь идет не о дискомфорте, а о физической невозможности внести такую сумму. Таких денег у покупателей бюджетного сегмента попросту нет.
Социальные сети заполнены негодующими комментариями автомобилистов. Один из пользователей справедливо интересуется, когда утилизация транспорта стала дороже его приобретения. Другой участник дискуссии эмоционально назвал утилизационные сборы ограблением граждан. Он провел параллель с приемкой металлолома, где тебе еще доплачивают, а тут приходится отдавать деньги казне за право купить новую машину.
Нашелся и защитник государственной позиции. Он резонно заметил, что власти не должны компенсировать расходы тем, кто сознательно отказался от покупки на внутреннем рынке. Захотел сэкономить и пригнать авто из-за рубежа - будь добр внести все причитающиеся платежи. Условия были известны изначально, просто многие не потрудились в них разобраться.
Конфликт получился громким и неоднозначным. Формально закон требует неукоснительного соблюдения. Фактически граждане внесли платежи и полагали свои обязательства выполненными. Мудреная методика с коэффициентами доступна пониманию не всех. При этом обязанность корректного расчета возлагается на владельца, который в таможенных хитросплетениях разбирается слабо.
Справедливо ли требовать доплату за утильсбор через полгода после покупки? Делитесь мнением в комментариях
Может быть интересно: