Российский автопром продолжает искать себя в новых реалиях. И если одни заводы делают ставку на бюджетные электромобили, то умы из НАМИ замахнулись на технологию куда более сложную и дорогую — водородные топливные элементы.
И речь не о какой-то лабораторной установке, а о полноценном автомобиле, да ещё каком! Основа для него — наш «царский» седан Aurus Senat. Помните, я писал про новую «Волгу» и прочие ребрендинги? Здесь история совершенно иного уровня.
Но вот вопрос, который не даёт покоя многим автолюбителям: это реальный прорыв или просто демонстрация технологий за наши с вами деньги? Давайте разбираться, друзья.
Что за зверь — NAMI Hydrogen?
Если в двух словах, то перед нами Aurus, у которого вместо привычного бензинового двигателя V8 установлена силовая установка на водородных топливных элементах. Она вырабатывает электричество, которое крутит три электромотора.
И вот здесь начинается самое интересное. Если первая версия 2021 года выдавала «скромные» 612 л.с., то нынешний прототип, показанный в Ташкенте, — это уже целых 1020 лошадиных сил!
Давайте прочувствуем эту цифру. Это уровень гиперкаров вроде Bugatti Chiron. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает менее 4 секунд. Для тяжёлого представительского седана это фантастический результат. Запас хода заявлен в 870 километров — тоже весьма внушительно.
Конструктивно это полноценный полный привод с системой управления вектором тяги. Водород хранится в трёх баллонах под запредельным давлением в 700 атмосфер.
А в чём, собственно, проблема?
Звучит всё это, конечно, впечатляюще. Но есть одно огромное «но». Инфраструктуры для заправки водородом в России на данный момент практически нет. Представьте, что вам подарили самый современный электромобиль, а розеток для него нигде нет. Здесь ситуация ещё сложнее.
В мире до сих пор не могут прийти к единому мнению, за водородом ли будущее. Технология дорогая, заправки — ещё дороже, а КПД всей цепочки вызывает вопросы у многих экспертов.
И главное: заявленные характеристики прототипов далеко не всегда удаётся повторить в серийных машинах, эксплуатация которых часто сопровождается серьёзными проблемами.
Так есть ли у него будущее?
НАМИ заявляет, что в России есть полный цикл разработки таких машин — от проектирования до нормативной базы. И это уже хорошо. Опыт бесценен.
Более того, аналитики прогнозируют, что мировой рынок водородных автомобилей (FCEV) к 2034 году может вырасти до 15,9 млрд долларов. И половину продаж через 10 лет составят именно легковые модели.
Но вот станет ли NAMI Hydrogen серийным? В НАМИ прямо говорят — нет, продавать его не планируют. Пока это исключительно демонстратор технологий и предмет национальной гордости.
Что скажете, друзья? Верите ли вы в будущее водородного транспорта в России? Или это тупиковый путь, и ставку нужно делать на электромобили?
Давайте обсудим в комментариях! И не забудьте поставить лайк, если материал был интересен, и подписаться на канал — впереди много всего любопытного!
Обязательно подписывайтесь и на наш Telegram-канал:
#НАМИ #Aurus #водородныйавтомобиль #автопромРоссии #технологиибудущего #экологичныйтранспорт #FCEV #инновации