Как говорилось в предыдущей статье, в конце 1966 года были завершены эксплуатационные испытания автобусов венгерского производства типа Икарус-180 и Икарус-556, после чего они были рекомендованы к эксплуатации в городах Советского Союза.
За период с 1968 по 1973 гг. в Советский Союз было поставлено в общей сложности свыше 4000 автобусов особо большой вместимости Икарус-180. Предлагаю вам ретроспективу поставок и работы этого замечательного по тем временам автобуса в городах СССР.
Начну с работы 180-х в столице Союза Советских Социалистических Республик – в городе Москве.
Орфография газетных статей сохранена.
Итак,
Первые серийные автобусы Икарус-180 поступили в Москву в середине октября 1968 года в 6-й и 7-й автобусный парки.
Вот что писала по этому поводу газета «Вечерняя Москва» в номере от 18 октября 1968 года:
МОСКОВСКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ ПОЛУЧИЛ ПОПОЛНЕНИЕ: 18 ВЕНГЕРСКИХ АВТОБУСОВ «ИКАРУС-180».
Москвичам нравятся вместительные сочлененные троллейбусы. Подойдет такой к остановке, и в салон входит сразу несколько десятков пассажиров. «Икарус-180» самый вместительный из имеющихся в столице автобусов. Его комфортабельный салон рассчитан на 200 человек.
Мощность двигателя автобуса 192 лошадиные силы, скорость при полной нагрузке – 70 километров в час.
«Икарусы» направлены в 6-й и 7-й автобусные парки. Они будут работать на линиях Медведкова, Бескудникова, Дегунина.
Медведково, Бескудниково и Дегунино – наиболее застраиваемые районы на Севере Москвы, куда метро придёт через много лет. Станция метро «Медведково» открыта 29 сентября 1978 года, «Владыкино» и того позже, в конце 1980-х годов. До этого времени сообщение с центром Москвы осуществлялось посредством подвоза жителей новых микрорайонов к существующим станциям метрополитена автобусами, троллейбусами и трамваями.
Таким образом, первые поставки автобусов большой вместимости Икарус-180 произошли в 6-й и 7-й автобусный парки столицы.
В течение октября автобусы проходили обкатку. Выход на работу с пассажирами планировался после ноябрьских праздников, которые в Советском Союзе приходились на 7 и 8 ноября. Вот что по этом поводу писала «Вечерняя Москва» в номере от 2 ноября 1968 года:
«ИКАРУС» ИДЕТ ПО ГОРОДУ
Едва наш автобус остановился возле площади Маяковского, его окружила толпа. Не удивительно – такого еще москвичи не видели. «Икарус-180» очень походит на сочлененный троллейбус. Подойдет к остановке — и очереди словно не бывало. 180 пассажиров одновременно могут разместиться в салоне.
...Длина автобуса — шестнадцать с половиной метров. Не верится просто, что он сможет развернуться на неширокой улице. Но водитель-испытатель 6-го автобусного парка Николай Павлович Гаврис повез меня на Сретенку и стал поворачивать в узкий Панкратьевский переулок. Операция эта заняла 20—30 секунд.
Отличная машина, говорит начальник технического отдела парка А. А. Доронин. Мы их получили 25. Прежде чем «Икарусы» выйдут на линии, они должны пройти обкатку — 2000 километров. Вот и отсчитывают сейчас километры по Москве. Водители наши очень хорошо отзываются об этих автобусах.
Специалисты единодушны в своих оценках. А пассажиры? Подъезжаем к остановке автобуса на Колхозной площади. Открываем все четыре двери.
Кому до Курского вокзала?
Автобус плавно тронулся. а через несколько минут пассажиры «Икаруса» давали интервью.
Б. Левищев, инженер: Удобный салон. Отличные сиденья.
Н. Александровский, механик: Мне как автомобилисту понравились мягкие амортизаторы машины. Чувствуется запас мощности двигателя.
C. Медведева, домашняя хозяйка: Скорей бы выходили автобусы на линию.
Испытания «Икаруса» заканчиваются. На линию они выйдут после праздников.
6-й автобусный парк стал ставить свои «гармошки» на маршруты №№ 9, 18, 19, 93, 191.
7-й автобусный парк – на маршруты №№ 63, 70, 87.
В 1969 году продолжалось поступление «крокодилов» в 6-й и 7-й автобусные парки столицы. «Вечерняя Москва» в номере от 28 февраля 1969 года писала:
ПОЛКУ «ИКАРУСОВ» ПРИБЫЛО
Сегодня ИЗ ВЕНГРИИ В МОСКВУ ПРИБЫЛО 50 ДВУХСОТМЕСТНЫХ АВТОБУСОВ «ИКАРУС-180».
Прежде чем выйти на линию, автобусы пройдут двухмесячную отладку и обкатку. Затем «Икарусы» будут обслуживать новоселов Бабушкина, Медведкова, Бескудникова, Химок—Ховрина.
«Московская правда» 9 августа 1969 года писала:
Чтобы улучшить транспортное обслуживание Медведкова, на маршрутах №№ 9, 61, 181 тридцать автобусов заменены машинами типа «Икарус». Придано три машины маршруту № 153. С 1 июля этого года удлинена трасса автобуса до улицы Грекова (12-й квартал). В сентябре будет увеличено число машин на маршрутах №№ 117, 166, 93.
Двухлетнее царство Икарусов-180 на Севере Москвы закончилось в 1970 году, когда 25 180-х Икарусов в феврале 1970 года поступили в 1-й автобусный парк.
«Вечерняя Москва» в номере от 18 февраля 1970 года так описывает это событие:
Теперь 25 «Икарусов» получит 1-й автобусный парк, расположенный на Юго-Западе. После обкатки их направят на самые напряженные маршруты Чертанова. Всего в этом году Управление пассажирского транспорта получит тысячу новых автобусов, среди которых 500 стоместных «ЛИАЗ-677» 50 двухсотместных «Икарус-180». Половина их предназначена для замены устаревших машин.
Икарусы-180 1-го автобусного парка Москвы первоначально вышли на маршруты №№ 28 и 200. В 1972 году – на маршрут № 222, а с 1 января 1973 года – на маршрут № 196.
«Вечерняя Москва» 19 декабря 1970 года говорит, что в 1970 году 1-й автобусный парк получил ещё 25 новых 1980-х в конце 1970 года:
ПЕРВЫЙ АВТОБУСНЫЙ ПОЛУЧИЛ 10 ДВУХСОТМЕСТНЫХ АВТОБУСОВ «ИКАРУС-180»,
После обкатки автобусы-гиганты будут направлены на линии Чертанова. Через несколько дней парк получит еще пятнадцать таких машин.
Открывшийся в июне 1970 года 11-й автобусный парк, изначально обслуживал маршруты №№ 96 и 173 машинами ЛИАЗ-677. 16 октября 1971 года 11-й АП получил первую партию автобусов Икарус-180. Вот что пишет об этом «Вечерняя Москва»:
АВТОБУС ДВУХСОТ ПАССАЖИРОВ
ОДИННАДЦАТЫЙ АВТОБУСНЫЙ ПАРК ПОЛУЧИЛ ПЕРВУЮ ПАРТИЮ ДВУХСОТМЕСТНЫХ АВТОБУСОВ «ИКАРУС-180».
Этот парк, открытый недавно в Химках—Ховрине, насчитывает уже свыше 100 автобусов «ЛИАЗ-677», курсирующих по пяти маршрутам Тушинского и Ленинградского районов. Первые «Икарусы» после обкатки намечено направить на один из наиболее загруженных маршрутов Тушина — 160-й, связывающий проезд Домелайтиса со станцией метро «Аэропорт». Они заменят автобусы старых марок.
К концу года в парке будет 200 машин, из них более 40 — двухсотместные «Икарусы».
Первые 180-е 11-го автобусного парка вышли на маршрут № 160. Всего до конца 1972 года 11-й парк получит в своё распоряжение 57 «гармошек».
4 ноября 1971 года 12 Икарусов-180 получает 10 московский автобусный парк. Все эти автобусы поставлены на маршрут № 230, который был открыт 1 ноября 1971 года.
А 1 декабря 1971 года 10-й автобусный парк Москвы получает юбилейный, 50000-й автобус Икарус-180, получивший госномер 03-65 ммн и вышедший на маршрут №230.
«Вечерняя Москва» 01.12.1971 г.
10-й АВТОБУСНЫЙ сегодня ПАРК ГОРОДА ПОЛУЧИЛ ЕЩЕ ОДИН «ИКАРУС-180», ИЗГОТОВЛЕННЫЙ НА ВЕНГЕРСКОМ ЗАВОДЕ.
Этот автобус — юбилейный. 50 тысяч комфортабельных 200-местных «Икарусов» трудится на дорогах Венгрии, Советского Союза и других стран мира. Впервые москвичи познакомились с этими автобусами три года назад. Тогда 50 «Икарусов» начали курсировать на маршрутах 6-го и 7-го автобусных парков. В столичных хозяйствах действует около 200 таких машин.
50-тысячный «Икарус», сошедший с конвейера венгерского завода и поступивший в нашу столицу, скоро появится на 230-м маршруте.
«Вечерняя Москва» от 26 декабря 1970 года пишет:
УПРАВЛЕНИЕ пассажирского транспорта ПОЛУЧАЕТ ПОСЛЕДНЮЮ В ЭТОМ ГОДУ ПАРТИЮ КОМФОРТАБЕЛЬНЫХ СТОМЕСТНЫХ АВТОБУСОВ «ЛИАЗ-677».
Вся колонна автобусов направлена в недавно открытый 10-й парк в Гольянове. 30 новыми автобусами-гигантами «ИКАРУС-180» пополнились на днях 1-й, 6-й и 7-й парки.
«Вечерняя Москва» 5 марта 1971 года пишет:
Двухсотместные «Икарусы» получил 7-й автобусный парк, обслуживающий микрорайоны Дегунина, Химок—Ховрина.
«Вечерняя Москва» 11 ноября 1971 года пишет:
В АДРЕС УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТА ПРИБЫЛА ПАРТИЯ НОВЫХ 200-местных «ИКАРУС-180».
Машины направлены в 1-й, 10-й и 11-й автобусные парки. Они предназначены для обслуживания районов нового массового жилищного строительства. Эти автобусы скоро выйдут на линии Чертанова, Химок - Ховрина, Гольянова и Измайлова.
«Вечерняя Москва» 7 января 1972 года пишет:
СЕГОДНЯ большая партия автобусов «ЛИАЗ» и «Икарус» прибыла в адрес Управления пассажирского транспорта. Они направлены в первый, десятый и одиннадцатый автобусные парки. Скоро, после обкатки, новые многоместные машины выедут на линии Чертанова, Гольянова, Тушина Химок-Ховрина.
«Вечерняя Москва» 18 января 1972 года пишет:
11-й АВТОБУСНЫЙ ПАРК НАЧАЛ ОБКАТКУ АВТОБУСОВ «ИКАРУС», ПОЛУЧЕННЫХ ИЗ ВЕНГРИИ.
Скоро 12 таких автобусов выйдут на 102-й маршрут, связывающий Тушино со станцией метро «Аэропорт». Первые «Икарусы» этого года вышли на днях на 34-й маршрут, трасса которого проходит от 82-го квартала Измайлова до станции метро «Преображенская площадь».
Дополнительные автобусы-гиганты вскоре появятся и на маршрутах Чертанова.
«Известия» 25 февраля 1972 года:
Как сообщил коммерческий директор завода «Икарус» Дьюла Борош, в минувшем году в Москву было поставлено 115 автобусов типа «Икарус-180».
Последнее сообщение про Икарусы 180-й модели в Москве датируется 31 декабря 1973 года:
«Московская правда» 31 декабря 1973 года
В адрес 7-го автобусного парка поступила партия современных комфортабельных машин «ЛИАЗ-677». В 1973 году Ликинский завод поставил в столицу 715 таких автобусов. Пополнился также парк автобусов-гигантов известной венгерской фирмы «Икарус», каждый из которых вмещает 180 пассажиров.
По состоянию на 1 января 1974 года в Москве было 333 автобуса Икарус-180.
При перепечатке ссылка на канал обязательна.
Коммерческое использование только с письменного согласия автора ©
Продолжение следует.