Выбирая новый автомобиль в бюджетном или среднем сегменте, вы наверняка заметите новую тенденцию. На смену проверенным временем четырехцилиндровым двигателям 1.6 или 2.0 литра начали приходить компактные трехцилиндровые моторы объемом 1.0–1.5 литра, зачастую с турбиной. Продавцы в салонах будут убеждать вас в их феноменальной экономичности и современности. И отчасти они правы, такие двигатели действительно позволяют снизить расход топлива и на бумаге выглядят весьма привлекательно. Однако перед покупкой стоит задать себе несколько важных вопросов. Готовы ли вы к повышенным вибрациям на холостом ходу? Устроит ли вас характерный звук работы двигателя и возможная «турбояма» при резком ускорении? И главный вопрос: насколько надежен и долговечен такой высоконагруженный агрегат в российских условиях эксплуатации, с нашими зимами и качеством топлива? В этой статье мы взвесим все «за» и «против» с точки зрения рядового автовладельца, чтобы помочь вам решить, стоит ли делать ставку на автомобиль с тремя цилиндрами.
Среди главных преимуществ трехцилиндрового двигателя обычно выделяют топливную экономичность, низкий уровень выбросов, простую конструкцию с меньшим количеством деталей, компактность, а также невысокую стоимость производства и, потенциально, обслуживания. Впрочем, есть и недостатки: такие моторы бывают довольно шумными, сильно зависят от турбонаддува, а также имеют определенные ограничения по максимальной мощности. Важно отметить и то, что двигатели с тремя цилиндрами, как правило, не могут похвастаться выдающимися динамическими характеристиками.
Кроме того, они обычно хуже переносят высокие нагрузки. В результате на каждый цилиндр ложится повышенное напряжение, что в долгосрочной перспективе может сказаться на эффективности двигателя. Давление со стороны законодателей, вводящих все более жесткие экологические стандарты (такие как «Евро-6» и выше), в сочетании с непрерывной гонкой производителей за топливной экономичностью, фундаментально перекроило принципы автомобилестроения. Ярчайшим символом этой новой инженерной парадигмы стало массовое распространение трехцилиндровых двигателей, которые воплотили в себе компромисс между мощностью, расходом и экологичностью. Давайте теперь проанализируем всю доступную информацию о трехцилиндровых моторах и высним все их достоинства и недостатки.
Преимущества трехцилиндрового двигателя
Согласно исследованию Технологического университета Чалмерса, трехцилиндровые двигатели позволяют сократить расход топлива на 6–14% по сравнению с четырехцилиндровыми аналогами. Авторы исследования отмечают, что при использовании таких технологий, как отключение части цилиндров, экономия может достигать 23,5%. Кроме того, другое исследование показало, что благодаря меньшему потреблению топлива трехцилиндровый мотор производит до 22% меньше выбросов CO₂.
Благодаря меньшему количеству поршней и шатунов снижаются потери на трение и рассеивание энергии внутри двигателя. Вдобавок за счет небольшого веса и скромных габаритов такой мотор создает меньшую нагрузку на сопряженные с ним узлы автомобиля и занимает намного меньше места в подкапотном пространстве. В результате освобождается дополнительное место, что упрощает техническое обслуживание, поскольку механик получает более удобный доступ к компонентам двигателя.
Конструкция трехцилиндровых моторов предполагает меньшее количество свечей зажигания, топливных форсунок, клапанов и деталей привода ГРМ. Как следствие, они потенциально дешевле не только в производстве, но и в обслуживании, если сравнивать их с четырехцилиндровыми двигателями. Наконец, несмотря на скромные показатели мощности, трехцилиндровые агрегаты могут обладать вполне спортивным характером. Например, моторы, установленные на BMW i8 и Toyota GR Yaris, звучат вполне эффектно и работают в паре с турбокомпрессорами, которые успешно компенсируют недостаток рабочего объема.
Недостатки трехцилиндрового двигателя
Один из главных недостатков трёхцилиндрового двигателя заключается в ощутимом шуме по всему салону и вибрациях при длительной работе. Из-за неравномерности крутящего момента и особенностей вращения коленвала двигатель может работать с ощутимыми рывками, особенно на низких оборотах или под нагрузкой. Поскольку для достижения приемлемой мощности инженеры часто прибегают к турбонаддуву, такие моторы нередко страдают от серьезной «турбоямы», вызванной увеличенными интервалами между рабочими тактами.
Мощность, которую можно выжать из трех цилиндров, имеет свой предел, и в некоторых случаях его оказывается недостаточно. Именно поэтому тюнинг таких двигателей — дело неблагодарное: прирост производительности несопоставим с тем, которого можно добиться от четырех- или шестицилиндровых моторов. Попытки же «выжать» из компактного агрегата максимум могут пагубно сказаться на его надежности, что наглядно демонстрируют многочисленные проблемы с двигателем Ford 1.0L EcoBoost.
Отсюда вытекает и главная проблема трех цилиндров, а именно выносливости, потому что эти моторы хуже справляются с тяжелой работой. Неслучайно все автомобили, предназначенные для буксировки тяжелых прицепов, оснащаются двигателями с большим количеством цилиндров. Наконец, по эмоциональной отдаче и азарту трехцилиндровым двигателям трудно составить конкуренцию даже четырехцилиндровым, не говоря уже о шести- или восьмицилиндровых агрегатах, обладающих несравнимо большим потенциалом как в плане мощности, так и в плане плавности работы.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.