Привет всем, уважаемые читатели. На фоне недавних новостей о возрождении отечественного бренда «Волга», меня нахлынула ностальгия по когда-то прежним моделям семейства. Понятное дело, что новые не имеют никакого отношения к предшественникам и мы в очередной раз, будем иметь дело с ребрендингом без серьезных перспектив в будущем. Но если вспомнить о настоящих «Волгах», то во времена их существования казалось, что у бренда есть какое-никакое, но будущее. И одним из символов надежд стал он – ГАЗ 3111.
Данный седан появился в конце 1990-х годов на российском рынке, но сейчас о нем практически никто не помнит и даже не вспоминает. Между тем, у такого седана действительно, могло бы быть будущее и я постараюсь объяснить, чем он был неплох для своего времени. Ниже.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
К истокам бренда
Какими мы запомнили последние «Волги», которые существовали на сборочном конвейере? Правильно, эпоху отечественного семейства больших седанов подвел к концу ГАЗ Сайбер – по сути своей, перелицованный Крайслер Себринг, который в Нижнем Новгороде собирали из американских машинокомплектов и когда США ввели ограничения на их поставки, то проект был свернут – он существовал менее двух лет.
А до Сайбера был ГАЗ 31105 – идеологический преемник модели 3110. Ничем особенным, кроме крайслеровского мотора 2,4 литра (137 сил) авто не запомнился.
И по большому счету, все эти машины годились лишь для того, чтобы возить чиновников из районной администрации, а для персон более высокого уровня такие «Волги» были не предназначены. И на ГАЗе это понимали – еще в конце 80-х годов. Ведь именно тогда был прекращен выпуск правительственного ГАЗ-14 («Чайка») и встал вопрос о преемнике.
Именно с тех пор начались предпосылки к созданию ГАЗ 3111, который впоследствии, стал новым флагманом ГАЗ – с 1998-го года. Но до серийного седана были такие прототипы, как 3102, 3103, 3104 и 3105, которые на последних этапах разработок примечательны передним или полным приводом, новой платформой.
Но в серию пошел именно 3111. Почему? Потому что использовал доработанную, классическую базу на заднем привода, которая была дешевле – а ведь, именно недостаток финансовых ресурсов не позволял ГАЗу долгое время поставить не конвейер что-то более совершенное, нежели производные ГАЗ-24.
Но чем интересен ГАЗ 3111?
О модели
Автомобиль можно считать полноценным бизнес-классом, ведь его длина составляет 4 метра 897 миллиметров, а колесная база – 2820 миллиметров. При этом он оказался на голову выше обычных «Волга» по уровню комфорта – задний ряд отформован под двух человек крупной комплекции и ростом до двух метров, причем сам диван выглядит респектабельно. Ну а, на ходу модель примечательна хорошей звукоизоляцией и отсутствием вибраций – внесены доработки в заднюю зависимую подвеску.
Передняя тоже модернизирована – изменены точки крепления амортизаторов, установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Поэтому ГАЗ 3111 еще и управляется более-менее внятно.
Из моторов были доступны бензиновые 2,3-3,5 литра мощностью от 131 до 190 лошадиных сил. А еще, был дизель 2,1 литра на 114 «лошадок». Однако автоматическая трансмиссия полагалась только топовому 3,4 литра.
В оснащение вошли ABS, бортовой компьютер, регулировка рулевой колонки в двух плоскостях, полный электропакет, подстаканники спереди и сзади, кондиционер, штатная аудиосистема, передние кресла с микролифтом и регулировкой поясничной зоны. Кроме того, обивка могла быть не только тканевой, но и велюровой или даже, кожаной.
Почему не получилось успеха
Положа руку на сердце, ГАЗ 3111 на момент конца 1990-х годов казался вполне себе, неплохим бизнес-седаном и мог бы даже, составлять конкуренцию именитым моделям. Однако авто не отличился стабильностью качества исполнения, а по ходовым качествам в чистую проигрывал оппонентам.
При этом стоила такая «Волга» внушительных денег – спроса от частных покупателей практически не было. Да и, «наверху» сочли проект убыточным, поэтому он был упразднен уже в 2002-м году.
На дорогах кстати, такие 3111 я пару раз встречал – в середине 2000-х годов и уже тогда авто казался крайне архаичным в плане дизайна: «биоформы» кузова казались гипертрофированными, а пропорции – нарушенными. Тем не менее, авто по-своему интересный. Жаль только, что всеми уже забытый.
А вам нравится эта «Волга»? Напишите в комментариях.