Введение: Откуда взялась проблема?
Специалисты по охране труда регулярно сталкиваются с дублированием документов при оформлении водителей. С одной стороны — требование о стажировке, с другой — об испытательном сроке. Два разных процесса, два пакета документов, одна и та же цель — убедиться, что сотрудник готов к самостоятельной работе.
Для большинства профессий эти процедуры действительно идут параллельно. Но для водителей транспортных средств я предлагаю более рациональный путь — объединение. Давайте разберемся, как легально и грамотно совместить два этих процесса, сэкономив время и усилия.
1. Нормативная база: Два ключевых требования
Чтобы понять, почему объединение возможно, нужно увидеть два основных нормативных блока.
Блок 1: Стажировка как обязанность работодателя
Требование о проведении стажировки закреплено на самом высоком уровне:
· Трудовой кодекс РФ (ст. 212, 214, 225): Обязывает работодателя проводить обучение безопасным методам и приемам работ.
· Постановление Правительства РФ от 24.12.2021 № 2464 «Об обучении по охране труда»: Конкретизирует это требование. А именно, предписывает, что работники, впервые поступающие на работу и выполняют работы повышенной опасности, проходят стажировку под руководством опытных сотрудников. Цель — приобретение практического опыта.
Поскольку управление автомобилем — это работа с источником повышенной опасности, стажировка для водителя не просто желательна, а обязательна. Её результат фиксируется в листе стажировки, а окончание подтверждается приказом о допуске к самостоятельной работе.
Блок 2: Специальные требования к водителям
Здесь вступает в силу отраслевой регулятор — Министерство транспорта:
· Приказ Минтранса России от 29.07.2020 № 264: Этот документ детализирует процедуру допуска водителей к работе. Ключевой момент содержится в пп. 7, 11: «Водитель допускается к самостоятельной работе после прохождения испытания в соответствии со статьей 70 Трудового кодекса Российской Федерации... По результатам испытания оформляется испытательный лист».
Важный нюанс: Для обычных профессий ст. 70 ТК РФ лишь дает право установить испытание, которое фиксируется только в трудовом договоре. Минтранс же превращает это право в строгую обязанность и вводит специальный документ — испытательный лист.
2. Почему процессы можно объединить?
Анализ нормативных требований выявляет их полную синхронность:
Вывод: Оба процесса проводятся в один и тот же временной период (в течение испытательного срока, установленного в договоре), преследуют по сути идентичные цели и служат одним основанием для одного управленческого решения — допустить водителя к работе.
Оформление двух отдельных пакетов документов создает ненужную бюрократическую нагрузку и риски:
Риск 1: В листе стажировки не отражены все аспекты вождения, требуемые Минтрансом.
Риск 2: Испытательный лист не подтверждает факт обучения безопасным методам работы.
Риск 3: Разные сроки завершения процедур могут создать правовую коллизию.
3. Практическое решение: Единый Испытательный (Стажировочный) лист
Решение лежит на поверхности — создание единого документа, который будет выполнять двойную функцию.
Как выглядит этот объединенный документ?
Единый лист должен включать в себя все необходимые разделы:
1. Общие данные: ФИО водителя, стажера, марка автомобиля, сроки.
2. Программа стажировки/испытания:
— Маршруты (городские, загородные, специфические).
— Типы перевозок (пассажиры, грузы, опасные грузы).
— Работа в различных погодных и дорожных условиях.
3. Оценочный лист (табличная часть):
— Знание ПДД и маршрута.
— Навыки вождения (старт, торможение, маневрирование).
— Соблюдение требований безопасности (осмотр ТС, использование СИЗ, существующих опасностей и рисков, вредных и опасных факторов условий труда, поведение в аварийной ситуации и т.п.).
— Работа с документацией (путевые листы, товарно-транспортные накладные).
— Взаимодействие с клиентами и пассажирами.
— Графы для оценки («сдал / не сдал» или бальная система) и комментариев наставника.
4. Итоговое заключение:
— Вывод наставника о результатах стажировки.
— Заключение о результатах испытательного срока.
— Рекомендация: «Допустить к самостоятельной работе» / «Продлить стажировку» / «Признать не прошедшим испытание».
Какие задачи решает единый документ?
Юридическая безупречность: Полное соответствие и ТК РФ, и Постановлению № 2464, и Приказу Минтранса № 264.
Эффективность: Сокращение документооборота. Вместо оформления двух аналогичных документов (Стажировочный лист и Лист испытания) оформляется один – Лист испытания (стажировки) водителя. Вместо упоминания двух документов (Стажировочный лист, Лист испытания) в приказах о стажировке и допуске к самостоятельной работе ссылаемся на один.
Прозрачность: Все этапы оценки и обучения водителя фиксируются в одном месте, что упрощает анализ и принятие кадровых решений.
Заключение
Разработав и внедрив единый «Порядок проведения испытания (стажировки) водителей» и соответствующий ему «Испытательный (стажировочный) лист», работодатель не только избавляет себя от лишней бумажной работы, но и создает систему, устойчивую к любым проверкам и реально повышающую безопасность на транспорте. При этом можно в положении о проведении стажировки оставить ссылку на то, что стажировка водителей проводится согласно Порядку проведения испытания (стажировки) водителей.
Иногда простота — это результат не упрощения, а глубокого понимания сложных правил. Когда видишь всю карту нормативных требований, находится самый короткий и правильный путь к их выполнению.
Я подготовила «Порядок проведения испытания (стажировки) водителей», переходите по ссылке и забирайте его Забрать порядок можно тут