В историях про наши бэушные самолёты только один борт, про него можно и завтра черкануть, когда тут такая тема. Хотя выходные нам столько тем подкидывают, что хоть по каждой можно отписываться. Я в телеге так и делаю, а в Дзене помногу статей писать сложнее, тут на каждую статью минимум 2-3 часа времени уходит, а у меня целый завод на хозяйстве. Например, один новый международный терминал Хабаровского аэропорта чего стоит – там международка была жидкая, хоть они и кивают на Владивосток. Но в Хабаровске в основном туристы, а в Приморье моряки, народ тачки гоняет, куча международного бизнеса, там естественно разлёт огромный. Но во Владивостоке никто не строил отдельного терминала, есть отдельный международный сектор, где полтора телетрапа, им хватает, там 5-7 рейсов в день от силы по международке. Но тут выяснилось, что рейсов почему-то нет. Даже от родных Аэрофлотов с Сибирью. И скидки им неинтересны. В общем, о чём я и говорил. Идите в телегу и обрящете.
А сегодня мы поговорим на тему сокращения пассажиропотока из-за нехватки самолётов. Тут отрицать нечего. Да, самолёты летают и не становятся пачками на прикол. Однако запчасти к ним идут сейчас дольше, стоят подороже, поэтому немало самолётов сейчас простаивают, да и парк сократился, когда в марте 2022 года перевозчики потеряли заграницей кучу самолётов.
Сейчас у Аэрофлота простаивают длительное время 18 из 171 самолёта, у Азимута 2 из 20, у Азура 6 из 17, у Газпромавиа 3 из 14, у Икара 3 из 8, у ИрАэро 3 из 11, у Нордвинда 8 из 27, у Победы 3 из 42, у Ред Вингс – 6 из 31, у России 26 из 129, у Сибири 37 из 105, у Смартавиа 2 из 13, у Уральских 11 из 51, у ЮтЭйра 16 из 60, у Якутии 4 из 9, у Ямала 8 из 26. У остальных летают практически все самолёты.
Это чтобы было понимание ситуации. В среднем простой в ноябре в 10% явление нормальное – после высокого сезона необходимо обслуживать самолёты. Однако, общие цифры сигнализируют о проблеме.
Из недавно опубликованных данных Росавиации следует, что по итогам девяти месяцев 2025 года авиакомпании России перевезли 83,7 млн пассажиров, что на 2,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Для сравнения с января по июль трафик сократился на 1,8%. Уменьшение пассажиропотока при продолжающемся росте процента занятости кресел (достиг уже 89,6%) – признак дефицита провозных емкостей. Количество перевезенных российскими авиакомпаниями пассажиров внутри страны сократилось на 3,8%, до 63,3 млн человек. На МВЛ пассажиропоток российских эксплуатантов подрос только на 0,7%, до 20,4 млн человек. Рост обеспечен исключительно за счет маршрутов в дальнее зарубежье – обслужено 13,1 млн человек (+7,3% год к году). В Росавиации подчеркнули, что международный пассажиропоток аэропортов страны вырос значительнее, на 8,2%, до 38,5 млн человек. Это означает растущее присутствие зарубежных авиакомпаний.
Это не значит, что пассажиры не имеют возможности полететь – сотни самолётов на тысячах рейсов в день продолжают выполнять рейсы. Да и 2,6% не так, чтобы сильно заметно. Это выражается в другом. Динамическое ценообразование поднимает быстрее тарифы, после чего пассажиры отказываются от поездок либо выбирают иные виды транспорта. Хотя за 9 месяцев 2025 года падение перевозок в поездах дальнего следования оставило 0,4%, рост в пригородных поездах – на 1,9%. Но билеты на поезда ещё сильнее взлетели в цене. В первую очередь – за счёт того, что множество поездов сделали фирменными, поубирали плацкартные вагоны, поставив двухэтажные тесные купейные вагоны, где работает динамическое ценообразование.
Другой момент – Аэрофлот заменила Россия на многих рейсах из Москвы в Нижний, Самару, Уфу, Казань. Нюанс в том, что заменила на Суперджетах, которые в два раза меньше А-320 Аэрофлота. Билетов становится меньше, цены растут, отсекается народ, не готовый платить помногу. И шума не будет слышно, так как многие просто перенесут полёт или откажутся от него, посетовав на тариф. Как вариант – полетят через другой город. Я частенько летаю через Казань или Чебоксары, например.
Как решаться будет данная проблема? Основное – авиапром, который уже практически закончил сертификацию Суперджетов и Ил-114, да и МС-21 вступил в финальную программу сертификационных испытаний. В следующем году все должны начать поступать в парки наших перевозчиков. Количество поставляемых самолётов зависит исключительно от поставок комплектухи. Собрать самолёт на потомных линиях можно быстро и просто. Было бы из чего. Суперджеты собирались за 10 дней, линия не поменялась.
Второй момент – поставки западных самолётов со вторичного рынка через третьи страны. Белоруссия и Иран в этом году притащили по несколько широкофюзеляжных лайнеров, причём достаточно свежих. В Минск прилетели А-330, а в Иран Боинги-777. Да и в Россию за эти три года притащили несколько самолётов. Почти все бизнес-джеты, даже А-320нео с дефицитными Липами притаранили. Аэрофлот притащил почти новый GE90, другие авиакомпании притащили по целому CFM56. Когда очень надо, то можно. Но тут проблемы напрямую с санкциями не связанные.
За такой борт нужно заплатить сразу всю сумму плюс вознаграждение посредника. А у авиакомпаний нет таких денег. И кредит по текущим ставкам взять нельзя. Да даже если бы и были – попробуй вытащить всю сумму за кордон (а скорее всего придётся наличкой). Тут таможня развёрнёт. Даже если очень надо.
Третий момент – можно предложить внутренний каботаж. Нет особо желающих, так как они попадут под индивидуальные санкции с теми же запретами на поставки самолётов и компонентов. Хотя желающие даже среди относительно крупных есть – та же Jazeera Airways на днях говорила, что они бы хотели. Но Аэрофлот сказал, что даже на обычных международных рейсах его не устраивает ситуация, когда зарубежные перевозчики демпингуют и ставят кучу рейсов. Должен быть дефицит и дорогие билеты.
В общем, паниковать не надо. Проблема есть. Кто-то пишет, что «началоооось!» — это паникёры. Ничего не началось. Имеем нисходящий тренд. Кто-то пишет «да всё летает, запчастей вагон, авиапром штампует и вот-вот передаст» - тоже не прав. Все тренды в огромной мировой экономике плавные и малозаметные. А видны они только с большого расстояния.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823