1951 год
Кроме этого, были получены несамоходные суда:
- от завода «Красный Дон» 300-тонные сухогрузные металлические баржи в количестве 32 единиц («Унжа», «Клязьма», «Тверца», «Печора», «Ижма», «Ковжа», «Нева», «Нарва», «Пинега», «Тихвинка», «Ловать», «Луга», «Тавда», «Алдан», «Аргунь», «Зея», «Вурея», №№ 3101– 3012 ),
- от Лискинских СРМ 50-тонные сухогрузные металлические баржи 16 единиц («МП-14» – «МП-29»),
- от Павловских СРМ 100-тонные сухогрузные металлические баржи 7 единицы,
- на заводе «Красный Флот» был смонтирован плавкран типа «Бурлак».
На построенные и введенные в эксплуатацию баржи были установлено следующие штатные расписания:
В 1951 году флот ДРП пополнялся почти полностью за счет местного судостроения.
В 1951 году были переименованы следующие суда:
- 27-го июня 1951 года «ПТ-4» в «ПТ-3», «ПТ-5» в «ПТ-4», «ПТ-6» в ПТ-5» и переправочные суда «ПТ-8» в «ПС-8», «ПТ-9» в «ПС-9», «ПТ-10» в «ПС-10», «ПТ-12» в «ПС-12»,
- 29-го июня 1951 года «ПТ-5» в «ПС-6», «ПТ-6» в «ПС-7».
***
Аварии и аварийные происшествия
7-го октября на Семикаракорской пристани автокраном производилась погрузка железобетонных труб весом от 1,5 до 2,4 тонн на баржу № 3007. Всего было погружено 88 труб, общим весом 200 тонн. Шкипер Чеха размещал трубы на палубе в один ряд, не требуя подкладки стеллажей под тяжеловесный груз, чем допустил в кормовой части деформацию палубы. Объявлен ВЫГОВОР.
***
28-го октября около 19 часов т/х «Долгорукий», под управлением 1-го помощника капитана Шульца, следуя вниз по реке Северный Донец с баржей «ВД-2», вошел на Верхне-Авиловский перекат, подав два продолжительных звуковых сигнала. В это же время, под управлением 1-го помощника капитана Сивоволова, снизу к Верхне-Авиловскому перекату следовал п/х «Суворов» с баржами «Николаевск» и «Битюг». При подходе к нижней части Верхне-Авиловского переката п/х «Суворовым» был дан один продолжительный звуковой сигнал, после чего он вошел в перекат.
В нижней части переката, при расхождении правыми бортами, баржа «ВД-2», шедшая на буксире у теплохода «Долгорукова», навалилась правым бортом на правый подкрылок п/х «Суворов», а затем от толчка при на вале зарыскнула в сторону левобережного рынка и, ударившись о рынок, повредила себе носовую часть. На п/х «Суворов» от навала баржи «ВД-2» была помята коробка правого привального бруса и частично поврежден привальный брус. Действия 1-ых помощников капитана были неправильными, так как расхождение судов на Верхне-Авиловском перекате было запрещено. Они получили по ВЫГОВОРУ каждый.
***
04-го декабря 1951 года в 5 часов 30 минут самоходная баржа «Башкирия», под управлением 1-го помощника капитана Корниенко, следовала вверх по Александровскому перекату. В это же время по Александровскому перекату вниз навстречу «Башкирии» следовал м/к «КИМ», принадлежащий Аздонрыбаксоюзу. Не давая звуковых и световых сигналов на расхождение, самоходная баржа «Башкирия» шла полным ходом, придерживаясь красных бакенов переката, несмотря на то что м/к «КИМ» тоже без сигналов также держался красных бакенов. Видя опасность столкновения, 1-й помощник капитана «Башкирии» Корниенко вызвал к регулятору машины помощника механика для того, чтобы остановить ход, но это было сделано уже поздно, так как сейчас же произошло столкновение с м/к «КИМ». В результате столкновения на самоходной барже «Башкирия» был пробит корпус в надводной части слева от форштевня размеров 600 х 300 мм. За нарушение Правил плавания по внутренним водным путям, параграф 174, 1-му помощнику капитана Корниенко был объявлен ВЫГОВОР.
***
Нарушители трудовой дисциплины и «расхитители социалистической собственности»
В августе 1950 года, бывший шкипер баржи «Семипалатинск» Лебеденко при погрузке пиломатериалов в Ростове назначением на Семикаракорскую пристань для строительно-монтажной конторы № 3 Ростовдонстроя похитил из груза 23 доски. После выгрузки пиломатериалов баржа «Семипалатинск», загруженная зерном, была отбуксирована в станицу Николаевскую, где находилась до 06.09.1950 года. Во время стоянки в Николаевской, у пункта Заготзерно, шкипер Лебеденко продал все похищенные доски сторожу Заготпункта Стрюкову за 6 ведер картофеля. А вскоре шкипер Лебеденко был привлечен к судебной ответственности за расхищение груза и 31-го марта 1951 года был приговорен Линейным судом Азова-Донского бассейна к заключению в исправительно-трудовой лагерь сроком на 7 лет, с поражением избирательных прав сроком на три года. «Случай хищения перевозимых грузов Лебеденко свидетельствует о том, что еще имеются в нашем пароходстве отдельные люди, которые не прочь поживиться за счет государственных ценностей».
***
Проверкой правил несения службы на судах, стоявших в Ростовском речном порту, которую произвела судоходная инспекция совместно с представителями ВОХР 31-го мая 1951 года, было установлено, что на многих судах имели место грубые нарушения правил несения службы:
- шкипер баржи «Владивосток» Архипов для освещения своей каюты использовал керосиновую лампу без фонаря, чем нарушил правила противопожарных мероприятий и был оштрафован 25 рублей,
- шкипер баржи «Челябинск» Власов в 00.10, будучи на вахте, отсутствовал на месте, находясь в штурвальной рубке и не видел появление посторонних лиц на барже,
- капитан т/х «БТ-15» Чудилов, являясь вахтенным начальником, в 00.15 не обеспечил несение установленных стояночных огней на теплоходе, и при повторной проверке в 02.35, Чудилов так и не удосужился зажечь стояночные огни, да еще и не обеспечил несение вахты,
- капитан агиткатера «Т-22» Кузнецов в 02.10, являясь вахтенным начальником, не обеспечил несения стояночных сигнальных огней.
В то же время была отмечена и хорошая служба:
- на пароходе «Рылеев», капитан Рубин, в 02.25 несение вахты осуществлялось в полном соответствии с Уставом службы на судах МРФ. Проведенные занятия по «пожарной тревоге», продолжавшееся в течение 1 часа, показало хорошие результаты,
- на барже «БН-12» в 01.50 вахтенный матрос Ериванова несла вахту по Уставу, проявив отличную бдительность. Проведенная ложная пожарная тревога показала хорошие знания своих обязанностей членами команды.
За хорошую организацию службы начальник пароходства объявил благодарность капитану парохода «Рылеев» Рубину и вахтенному матросу баржи «БН-12» Еревановой, а грешникам, кому что: капитану т/х «БТ-15» Чудилову – ВЫГОВОР, остальным – замечание.
***
За время работы п/х «Краснодар» в апреле – мае 1951 года уже имели место нарушения дисциплины и правил перевозки пассажиров. Капитан Куделин и 1-помощник капитана Старожилов, как повествует приказ начальника пароходства, не осуществляли должного контроля за проездом пассажиров, в результате чего имели место факты проезда пассажиров без билетов и с несуществующими билетами. Наблюдались случаи участия членов команды в выпивках с пассажирами. Несмотря на то, что пароход только в сентябре 1950 года вышел из капитального ремонта, в отдельных каютах имелись выбитые стекла, поломанные диваны, в «корпусе обнаружена грязь». В общем, капитан п/х «Краснодар» Куделин не обеспечил крепкой трудовой дисциплины, не воспитал в своих подчиненных чувства ответственности на судне, что и привело к указанным нарушениям. Куделину объявили ВЫГОВОР. В августе уже основательно взялись за п/х «Краснодар». Новой проверкой было установлено, что со стороны командного состава судна (капитана Куделина, механика Шварцкопа, старшего помощника Старожилова, первого помощника механика (он же секретарь комитета ВЛКСМ) Савинова, 2-го помощника механика (он же председатель судкома профсоюза) Юносова с членами судового экипажа должной воспитательной работы не проводилось:
- техническая учеба не велась,
- Уставы не изучались,
- обучения членов экипажа действиям по тревогам: «человек за бортом», «водяной» и «пожарной», не проводились, учебных тревог не было, в результате чего многие члены команды не только не знали своих обязанностей по тревогам, но не знали даже сигналов тревог,
- собраний и совещаний с командой по вопросам выполнения судном плана, выполнения взятых на себя социалистических обязательств не проводилось.
Вследствие совершенно неудовлетворительной работы с коллективом среди отдельных членов команды (рулевой Лаптенко, кочегар Санин и другие) были допущены грубые нарушения трудовой дисциплины, которые продолжительное время не наказывались. А члены командного состава: помощники механика Савков и Юносов, допустили еще более грубые нарушения: находясь на борту судна в пьяном состоянии, не несли вахты. Вместо того, чтобы резко реагировать на подобные факты и навести порядок, капитан Куделин издал 29.07.1951 года приказ № 32, которым объявил Юносову выговор, а Совкову поставил на вид, что явно не соответствовало степени тяжести совершенного каждым из них проступка. Капитан парохода Куделин оказался неспособным навести должный порядок на судне еще и потому, что сам неоднократно находился на борту судна в нетрезвом состоянии (ну наконец-то, а то все вокруг да около) и опаздывал с выходом на вахту. Как результат – в экипаже склоки, взаимное недоверие, отказы в выходе на погрузо-разгрузочные работы. Одновременно установлено, что билетный ревизор пароходства Куликов, бывая по делам службы на пароходе, неоднократно видел капитана Куделина и рулевого Лаптенко в нетрезвом состоянии и не только не сообщил об этом руководству пароходства, но и сам принимал участие в выпивке совместно с капитаном судна, которое он ревизовал. После слова ПРИКАЗЫВАЮ и гадать не нужно: капитана Куделина с должности сняли и в течении 3-х месяцев использовали на работе в качестве 1-го помощника капитана, ревизора пароходства Куликова А. П. не только сняли с работы, но и уволили из Донского речного пароходства, а приказ по судну капитана Куделина № 32 от 29.07.1951 года отменили. Вместо этого приказа, за грубое нарушение дисциплины, выразившееся в появлении на судне в пьяном виде и связанный с этим прогул 1-го помощника механика Савкова А. М. и 2-го помощника механика Юносова А. Н. с должности сняли и использовали Савкова А. М. 2-м помощником механика, а Юносова А. Н. масленщиком на других пароходах. Старпому лишь указали на недостатки в работе в части организации технической учебы, изучении Уставов с командой и проведении тревог.
***
При проведении ревизии кассы Ростовского речпорта, которая состоялась 21-го ноября 1951 года у кассира Вайнер А. П. была обнаружена недостача денег в сумме 2414 рублей 80 копеек. Недостача денег получилась в результате того, что бывший главный бухгалтер порта Воловщиков Н. И. и его заместитель Кухиаднидзе вместо того, чтобы строжайшим образом соблюдать положение о ведении кассовых операций и требовать от подчиненного кассира неуклонного и пунктуального выполнения этого положения, сами грубо нарушали его: Воловщиков самочинно получил из кассы под расписку в начале 1000 рублей и вторично 17-го ноября 500 рублей. Кухиаднидзе также самочинно получил из кассы под расписку в начале 300 рублей, а затем еще 175 рублей. По примеру этого из кассы выдано под частные расписки начальнику отдела кадров Горикову 14-го ноября 200 рублей и счетоводу Бульбе 9-го ноября 50 рублей.
Материал о недостаче денег 2414 рублей 80 копеек в кассе речпорта были направлены прокурору Азово-Донского бассейна для привлечения виновных лиц к уголовной ответственности.
***
Примечательные события
8-го сентября 1951 года Совет Министров СССР (приказ Министра речного флота СССР № 297 от 27 октября 1951 года) распорядился переименовать Донское речное пароходство в Волго-Донское речное пароходство, но на месте свое имя пароходство сменит лишь 01 января 1952 года. С 01 января 1952 года приказы будут уже идти по Волго-Донскому речному пароходству, а приказ по пароходству о переименовании выйдет 4-го января 1952 года. Так закончило свою трудовую деятельность, по сути, небольшое Донского речного пароходства, продолжив жизнь уже под новым именем, которое к началу 1990-х годов превратится в огромного толстого бегемота.
***
25-го октября 1951 года начальник Донского речного пароходства своим приказом № 323 потребовал, согласно Распоряжению Главюгфлота МРФ СССР № ЮФ 1-14-5836 от 19-го октября 1951 года, начать производство опытных буксировок методом толкания на Нижнем Дону и Северном Донце, используя для этого буксировщики и тоннаж различного типа. Опытные буксировки планировалось провести с 26-го октября по 5- ноября. По окончанию опытных буксировок, весь собранный материал должен был быть обработан в течении 5-ти дней, а затем комиссия должна приступить к разработке мероприятий по подготовке флота в зимний период к массовому переходу на буксировку судов способом толкания в навигацию 1952 года... Господи Праведный, наконец-то, начался переход на буксировки методом толкания!
***
27-го октября 1951 года, в исполнения распоряжения Совета Министров СССР от 01-го июня 1951 года за № 8613-р и приказа Министра речного флота СССР от 11-го июня 1951 года за № 90-пр, начальник Донского речного пароходства приказом № 327 распорядился организовать Новосоленовский порт в поселке Новосоленовском. И. о. Начальника Новосоленовского порта был назначен Сорокин Константин Николаевич, а и. о. главного бухгалтера порта – Паршин Петр Алексеевич. Сорокину было поручено в недельный срок произвести регистрацию Новосоленовского порта в Романовском Райфинотделе.