1950 год
***
Местное судостроение
В 1950 году завод «Красный Дон» построил для Донского пароходства металлические сухогрузные 300-тонные баржи: строительные номера 1 – 21 (21 единица). Все они, по получению, были переименованы.
Павловские СРМ также поставили металлические сухогрузные баржи: 100-тонных 8 единиц (строительные номера 15 – 18, 22 – 25) и 300-тонных 4 единицы (строительные номера 1 – 4). Все баржи были переименованы.
Лискинские СРМ предоставили всего одну металлическую сухогрузную баржу грузоподъемностью в 50 тонн. Донское речное пароходство дало ей имя «МП-11».
***
29-го мая 1950 года (приказ УДРП № 92) с баланса Донского речного пароходства на баланс Доно-Кубанского бассейнового управления по строительным и подводным техническим работам были переданы пароходы «Красное Знамя», «Революция» и теплоходы «Ост» и «Вест» (последний без двигателя).
7-го января 1950 года (приказ по УДРП № 3, приказ МРФ № 59 от 06.08.1949)) было произведено переименование пароходов «БВ-1» и «БВ-2» на «Радищев» и «Рылеев».
***
Верхне-Донской эксплуатационный участок. «Осенью 1948 года буксирный пароход «Роза Люксембург» становится на капитальный ремонт в Павловские мастерские и одновременно переоборудуется под пассажирское судно, а с навигации 1950 года активно включается в пассажирские перевозки.
Со середины навигации 1950 года на пассажирские линии вышел другой пароход — «Перекат», также переоборудованный из буксировщика.
Угловатые, на современный взгляд, неуклюжие, эти пароходы, курсирующие на линии Лиски — Павловск, для большинства жителей приречных деревень и сел, где далеко не в каждой еще семье было электричество и радио, были воплощением чего-то современного, передового, чуть ли не техническим совершенством. Десятки жителей сел собирались на берегу реки к подходу парохода, а в таких селах как Костомарово, Прияр, Колыбелка, Щучье, несмотря на глубокое ночное время, на причале собирались почти всем селом.
Незабываем был подход парохода к пристани. Вот где-то, еще далеко-далеко, могуче и раскатисто раздался пароходный гудок. Вскоре, приближаясь и нарастая, слышится шлепанье плиц гребных колес и весь непередаваемый набор вздохов, поскрипываний, всплесков, шипенья и других характерных шумов идущего парохода. И вдруг, из-за густых зарослей ольхи, склонившихся к самой воде, как-то неожиданно, сразу, показывается масса огней, переливающихся в темной речной воде причудливыми зигзагами. Из колокольчика вырывается раздольная, задушевная русская песня…
Все ближе, ближе и вот уже нос парохода с шуршаньем раздвигает песок и меловые комлыги берегового уреза. На берег сталкивается сходня и черноволосый паренек в тельняшке радушно приглашает отъезжающих пройти на пароход. Шум, гам, толкотня у трапа, то там, то здесь раздаются взрывы смеха, вездесущие мальчишки путаются под ногами, стремясь хоть на минутку забраться на пароход… И только когда кормовые огни парохода скрываются за поворотом, встречающие и провожающие начинают расходиться с берега реки.
С вводом в работу на перевозках пассажиров пароходов «Роза Люксембург» и «Перекат» пассажирооборот приблизился к ста тысячам человек за навигацию. И хотя пароходы работали с паузками под бортом (паузок — малотоннажная трюмная баржонка, в трюм которой устанавливались обыкновенные деревянные скамьи и куда набивалось пассажиров, как ныне в автобус в «час пик»). Как в банке с килькой — шутили про такую поездку пассажиры, но иного пути передвижения в то время просто не было), а на коротких линиях, таких как Лиски — Урыв, Лиски — Щучье, Павловск — Кулаковка, в различные годы использовались открытые пассажирские катера: «ПС-5», «ПС-8», «ПС-11», «ПС-17» — тем не менее удовлетворить потребности населения в пассажирских перевозках речники не могли». (И. Афанасьев «Ты в сердце моем…»).
***
Аварии и аварийные происшествия
Из всех аварийных случаев, происшедших в 1950 году, более примечательный нижеследующий – остальные, как обычно.
14 июня в 18 часов пароход «Адмирал Макаров» подходил с груженным возом сверху к гидроузлу № 1. По распоряжению диспетчера движения подход судна сверху был запрещен, о чем был вывешен на сигнальной мачте соответственный сигнал. Капитан т. Пака сигнал уразумел, однако, руководствуясь личными соображениями, занял гидроузел, чем грубо нарушил параграф 270 Правил Плавания по Внутренним Водным Путям СССР. За такое нарушение получил выговор с предупреждение от начальника пароходства.
***
Нарушители трудовой дисциплины и расхитители социалистической собственности
29 апреля 1950 года начальник пароходства наложил наказание-взыскание на начальника Ростовского речпорта Киселева А. Н. и зам. начальника ростовского речпорта по кадрам Горикова А. Г. А провинились они тем, что направляли в Линейный Суд материалы на привлечение к уголовной ответственности, согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1940 года (Указ об уголовной ответственности за прогул), систематически нарушая установленный порядок, т. е. без установления действительных причин прогулов, без справок о месте жительства, без проверки заявлений, представленных работниками в их письменных объяснениях. «Так, из 15 возвращенных Линейным Судом для дополнительной проверки дел, после проведенной администрацией порта проверки оказалось, что грузчики товарищи Быков И. И. и Тесленко В. И., матрос товарищ Немпуров к ответственности за прогул по неуважительной причине были привлечены неправильно, остальные 13 человек после правильного и полного предоставления на них материалов Линейным Судом были за прогул осуждены».
Линейный суд оправдал за отсутствием состава преступления шкипера понтона плавучего крана Бейсова, грузчика Бузнякова, крановщика Дегтярева, кочегара плавэлеватора «Ударник» Баранова и мастера погрузработ Глумова. Судебным разбирательством было установлено, что обвинение в прогуле без уважительных причин Бейсова было основано администрацией порта на рапорте старшего крановщика Варнакова, который на суде заявил, что фактически он сам отпускал шкипера Бейсова.
Обвинение в прогуле кочегара плавэлеватора «Ударник» Баранова также было основано на рапорте, только в этом случае механика элеватора Питунина, который на суде дал противоположное показание и заявил, что он отпускал с работы Баранова.
Обвинение в прогуле Глумова и Бузнякова были основаны на непроверенных рапортах также: в первом случае начальника грузового участка Сорокина, во втором – на рапортах диспетчерского участка Сулима и бывшего начальника участка Раткевич.
А привлечение в суд к уголовной ответственности за прогул крановщика Дегтярева было прямым следствием практики безответственного отношения к тщательной проверке фактов при решении вопроса о передаче материалов в суд со стороны и. о. начальника отдела кадров порта Осиновской и из-за отсутствия контроля со стороны начальника порта Киселева.
***
В 24 августа 1950 года были обнародованы результаты проверка финансово-хозяйственной деятельности (уже на то время бывшей) транзитной кассы Нижнего Дона. Проверка производилась по распоряжению начальника пароходства. В результате проверки были вскрыты злоупотребления, «выразившиеся в хищениях ценных средств, совершавшиеся с 1946 по 1950 год группой работников транзитной кассы (Конторы транзитного флота) Теплинской К. Н. – начальником транзитной кассы, она же главный бухгалтер, Сенюшкиной З. Э. – старшим бухгалтером, Айтуловой А. П. – бухгалтером и Гайгал Н. П. – кассиром». В целях скрытия своей преступной деятельности в бухгалтерском учете группой жуликов из транзитной кассы широко практиковалась фабрикация подложных документов и подписей. Бухгалтеры конторы транзитной флота Дырда К. П. и Крутько А. В. также участвовали в совершении операций, содержавших подложные документы. Бухгалтерская документация в этой организации из орудия контроля была превращена в маскировку злоупотреблений.
Бывший ревизор-бухгалтер пароходства Дроздов (впоследствии работавший в Донском Бассейновом Управлении Пути) и ревизор-бухгалтер пароходства Тикунова К. М. преступно-халатно относились с своим обязанностям, производя ежегодные документальные ревизии транзитной кассы. Они не только не замечали никаких преступных действий со стороны работников транзитной кассы, но, наоборот, подчеркивали в актах ревизии, что растрат и хищений нет и документация оформляется правильно. Более того, ревизор-бухгалтер Тикунова К. М. на протяжении 1949 года способствовала своей дочери Завьяловой, фактически не работавшей в транзитной кассе, незаконно получать зарплаты. Всего Завьялова в течение 1949 года получила в транзитной кассе 6033 рубля 60 копеек.
Длительная преступная деятельность жуликов транзитной кассы, конечно, явилась следствием «притупления бдительности» и бесконтрольности со стороны главной бухгалтерии и финансового отдела пароходства. Материалы ревизии были переданы следственным органам, группа преступников была арестована, а начальники получили «нагоняй».
***
По личному составу
ПРИКАЗ № 22
НАЧАЛЬНИКА ДОНСКОГО РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА
11 февраля 1950 года, г. Ростов-на-Дону.
СОДЕРЖАНИЕ: «Об организации гауптвахт и содержании на гауптвахтах работников речного флота Донского пароходства, арестованных в дисциплинарном порядке».
Во исполнение приказа Министерства речного флота Союза ССР от 30 ноября 1949 года «О введении инструкции об организации гауптвахт и содержании на гауптвахтах работников речного флота Донского пароходства, арестованных в дисциплинарном порядке», ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Начальнику Ростовского речного порта т. Киселеву закончить ремонт и полностью оборудовать гарнизонную гауптвахту из 2-х комнат к 25 февраля 1950 года. Стоимость ремонта и оборудования распределить пропорционально между следующими организациями: Управлением пароходства, Речным портом, Конторой транзитного флота, заводами «Красный Флот», «Красный Дон», Бассейновым Управлением пути и УРСом пароходства.
2. Начальникам пристаней Лиски т. Бондаренко, Калач т. Цветному при взводе ВОХР оборудовать районные гауптвахты из одной комнаты к 28 февраля 1950 года. Стоимость ремонта и оборудования распределить пропорционально между хозорганами пароходства, Пути и ОРСа.
3. И. о. командира 20-го отделения отряда ФОХР т. ПЕШЕХОНОВУ в указанные сроки принять по акту гарнизонную и районные гауптвахты. Копии актов представить в Управление пароходства в Главную бухгалтерию.
4. Начальникам пристаней II и III разрядов, директорам СРЗ, начальникам СРМ, начальнику Порта, капитанам транзитного флота, начальникам участков связи и всем остальным хозруководителям содержать арестованных в дисциплинарном порядке работников своих хозорганов в гауптвахтах по территориальному расположению.
Контроль за исполнением настоящего приказа возлагаю на командира 20-го Отдельного отряда ВОХР.
НАЧАЛЬНИК ДОНСКОГО ПАРОХОДСТВА Инженер-Генерал-Директор речного флота III ранга М. АНДРЕЕВ.
***
ПРИКАЗ № 39
НАЧАЛЬНИКА ДОНСКОГО РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА
01 апреля 1950 года, г. Ростов-на-Дону.
СОДЕРЖАНИЕ: «О введении круглых каучуковых судовых печатей на самоходном флоте Донского пароходства»
1. На всех самоходных судах ввести круглую каучуковую печать с надписью по кругу: Министерство речного флота СССР, Донское пароходство и внутри печати наименование судна.
2. Начальнику Админотдела пароходства тов. Нарыжных С. П. в установленном порядке оформить изготовленные печатей и вручить их под личную расписку капитанам.
3. Обязываю всех капитанов, в нерабочее время, печать хранить наравне с документами строгой отчетности.
ЗАМ. НАЧЛЬНИКА ДОНСКОГО ПАРОХОДСТВА Капитан речного флота II класса А.ФИЛИППЕНКО.
Продолжение в 3.4 ДОНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО. 1951 год.