Когда в июле Андрей привёз из Японии Toyota Crown, он до конца не верил, что это возможно.
— "Два с половиной литра, 200 сил, комплектация RS — и я заплатил за утиль всего 3400 рублей" - делился он в чате с друзьями.
Тогда ему казалось, что он нашёл золотую жилу. Привёз - поставил на учёт: ни серых схем, ни подставных фирм - просто оформил как частное лицо.
Он даже подумывал повторить - приценивался к кроссоверу для жены, но когда в начале октября посмотрел новости, от мысли пришлось отказаться. В заголовках:
«Утильсбор с декабря вырастет в десятки раз. Для машин мощнее 160 л.с. - конец льготам».
Почему именно сейчас?
Чтобы понять, что происходит, нужно мысленно перенестись в октябрь. Минпромторг анонсировал, что с 1 ноября 2025 года вступают в силу новые правила расчёта утилизационного сбора. Впервые в истории этого налога учитываться будет не только объём двигателя, но и его мощность в лошадиных силах.
Это было похоже на гильотину, подвешенную над большинством популярных машин с моторами 170–200 сил.
Не просто «чуть дороже» - разница между льготной и коммерческой ставкой могла составить миллион, два, а то и три. Если раньше Toyota Camry облагалась утильсбором 3400 рублей, то теперь - почти 1,9 миллиона.
На фоне ажиотажа и волны критики, в Госдуме выступил Денис Мантуров. Он попросил ведомство отложить дату - мол, не все машины, заказанные заранее, успеют прийти вовремя. Минпромторг согласился: новую систему введут не с 1 ноября, а с 1 декабря.
Месяц отсрочки дан, чтобы уже оплаченные авто могли пройти границу. Так начался последний месяц старой системы.
Как работала старая система?
До всех этих изменений утилизационный сбор был в России чем-то вроде ритуала. Его платили все - и те, кто покупал машины у официальных дилеров, и те, кто привозил по параллельному импорту. Только суммы были разными. Очень разными.
Если ты физическое лицо, оформляющее авто для личного пользования, — тебе надо было заплатить 3400 рублей за новую машину или 5200 за старше трёх лет. И всё.
Если ты юридическое лицо или предприниматель - привет, коэффициенты. Вот таблица:
- от 600 тысяч до почти 4 миллионов рублей - в зависимости от объёма, возраста и типа машины.
- электромобили - свои нюансы.
- гибриды - вообще отдельная головоломка.
"Физики" с одной машиной в год попадали в лакуну закона: с одной стороны, они не нарушали правил, а с другой - не платили миллионы.
Вот почему в России сложилась целая индустрия:
- заказ авто в Китае, Японии, Корее;
- доставка по морю (часто через Владивосток);
- оформление на частника;
- ожидание года (или продажа по доверенности);
- перепродажа с чистыми бумагами и хорошей маржой.
Государство видело это, но до 2025 года молчало, а потом решило закрутить гайки.
Что произойдёт с 1 декабря?
Новая формула расчёта утильсбора добавляет ключевой параметр - мощность двигателя. Если машина выдает больше 160 л.с., то теперь неважно, что её привёз Иван Иванович из Курска, чтобы ездить на дачу. Он будет платить по полной коммерческой ставке, как будто он автодилер.
Это касается и бензиновых машин, и дизелей, и гибридов, и даже электрокаров.
И тут начинается настоящая путаница. Например, для электромобилей применяется правило 30-минутной мощности. Это не та цифра, что пишут в буклете,а та, которую электромотор выдает в течение получаса без перегрева.
- Для Tesla Model 3 - 110-210 сил.
- Для Zeekr X - пиковые 646 сил, но "рабочие" 190.
Если "рабочая" мощность выше 80 сил - никакой льготы не будет.
С гибридами - ещё веселее, потому что считается суммарная мощность всей силовой установки. Даже если бензиновый мотор выдаёт 120, а электродвигатель 50 - машина попадает под коммерческий утиль.
Что будет в 2026 году?
Если кто-то думает, что изменения с 1 декабря - разовые, то это ошибка. Государство уже заявило, что с 1 января 2026 года утильсбор увеличится ещё на 15–20%, а затем ежегодная индексация до 2030 года.
То есть льготы ужесточаются, ставки растут, и рынок постепенно выдавливает серый импорт в пользу официальных схем. Это политика — и она работает.
Какие машины всё ещё выгодно ввозить?
Несмотря на всё это, есть модели, которых не коснётся новая волна. Главный критерий — мощность не более 160 сил.
И здесь появляется целый список “спасённых”:
- Changan CS35, Geely Coolray, Haval M6 — у всех 150–158 л.с.
- Hyundai Elantra, Kia K5 (в базе), Nissan Sylphy — тоже в пределах.
- Даже Lexus ES 200 (150 л.с.) остаётся “в игре”.
- BMW 318i, Audi A3 1.4 — в большинстве случаев укладываются.
Рынок больше не будет прежним. Автомобили с "жирными" моторами уходят в разряд элитных, а не повседневных. Серая зона сэкономленных миллионов сужается. Кто не успел - тот теперь должен пересчитывать всё заново.
Можно ли успеть привезти желаемый автомобиль до 1 декабря? Да, но решение нужно принимать очень оперативно, но доверять покупку и доставку нужно только профессионалам, у которых "набита рука" на импорт автомобилей и выстроены все бюрократические процессы.
В противном случае, есть вероятность того, что вам привезут "не тот автомобиль" или впоследствии могут всплыть "нюансы", которые приведут к тому, что спустя несколько месяцев владения вы попадете на убытки
Чтобы избежать этого - обращайтесь к специалистам компании DSS Group
Переходите на сайт и выбирайте любой интересующий регион (мы возим автомобили из Южной Кореи, Японии, США и ОАЭ) - и прямо в калькуляторе можете найти любой интересующий вас автомобиль и написать нам, чтобы мы сделали подробный расчет его стоимости "под ключ" исходя из текущей ситуации на рынке.