1949 год
1949 год, второй год работы Донского речного пароходства, прошел в той же динамике – продолжается пополнение флота, перевозятся грузы и т. д., поэтому начнем с флота.
На фото виден Ростовский речной вокзал. Актом от 27-го июля 1949 года его, обновленного и достроенного, предварительно приняли в эксплуатацию, и 30-го июля того же года начальник ВДРП издает приказ № 146 «О предъявлении к сдаче в окончательную эксплуатацию Государственной комиссии законченный восстановлением речной вокзал в городе Ростове-на-Дону».
В 1949 году Донское речное пароходство также получало несамоходные баржи от Днепровского пароходства, но они перечисляться здесь не будут.
***
«Домашние», донские постройки судов в 1949 году.
В таблице, что была помещена выше, указывалось два мотокатера «ПТ-5» и ПТ-6», которые были построены на заводе «Красный Флот». Кроме этого, в 1949 году завод «Красный Флот» начал строить металлические баржи грузоподъемностью 50 тонн для Донского речного пароходства. Шли они по своим строительным номерам, а в пароходстве их уже переименовывали. Пароходство обогатилось 6-ю такими баржами: «МП-1», «МП-2», «МП-3», «МП-4», «МП-7» и «МП-8». И завод «Красный Дон» также внес свою лепту: в 1949 году построил для ДРП одну металлическую 600-тонную баржу, которая была переименована в «Баку», и 1 завозень. В Лисках строили металлические 50-тонные баржи, и Донское речное пароходство получило от Лискинских СРЗ баржи: «МП-5» и «МП-6». Не остались в стороне и Павловские СРМ, где строили металлические 100-тонные баржи, Донское речное пароходство получило одну такую баржу под строительным номером 12 и переименовало ее в «Карповку».
***
Списание и переименование судов в 1949 году
14-го марта 1949 года был переименован теплоход «Дмитрий Донской». Он получил новое имя «Юрий Долгорукий».
21- мая 1949 года, приказ начальника пароходства №80, катер «Т-6» был передан Доно-Кубанской судоходной инспекции.
26-го июня был переименован «БТ-16» в «Штурмана».
25-го ноября 1949 года, приказ начальника пароходства № 246 (приказ МРФ № 385 от 01.10.1949 года), был списан пароход «Красное Знамя».
По 1949 году можно сказать следующее: флота у Донского речного пароходства было достаточно, а вот с грузами временами была беда – приходилось во время навигации ставить и самоходные, и несамоходные суда на отстой, выводить на ремонт и даже отдавать под общежития рабочим речных предприятий.
В 1949 году в Донском речном пароходстве появился интересный список судов, который помещен ниже. Начальство предпочло выжать последние соки из этих почтенных стариков, чем тратить средства на капитальные ремонты – работаем, пока Регистр не помашет кулаком.
Несамоходный флот также имел «похоронный» список, но помещать этот список здесь не будем.
***
Аварии и аварийные происшествия
26-го марта 1949 года теплоход «Юрий Долгорукий» при выводе из Аксайского затона баржи «Стерлядь» повредил последней баллер руля, в результате чего баржа в рейс выйти не смогла до исправления повреждения.
26-го марта при производстве работ в морском ковше по выводу катеров м/к «БТ-6» сломал лопасть винта.
26-го марта капитан п/х «Ленин», товарищ Ермолаев, в рейсе Ростов – Богаевская не принял необходимые меры предосторожности, в результате чего повредил правое колесо о плывущую льдину.
28-го марта п/х «Краснодар», под управлением капитана Ухлова, при подходе к причалу Ростовского пассажирского вокзала, во время оборота пробил корпус судно о неизвестное подводное препятствие.
29-го марта при учалке воза в Аксае п/х «Генерал Черняховский» под командованием капитана Комарова сел на мель, где простоял более 12 часов. Пароход «Генерал Черняховский» был снят с мели с помощью п/х «Генерал Ватутин» и т/х «Юрий Долгорукий»
30-го марта т/х «Юрий Долгорукий» при подходе к барже «Барнаул» в Аксае для взятия ее на буксир сел на мель, где простоял 6 часов, и был снят с помощью п/х «Ленин».
3-го апреля, при следовании вверх пассажирским рейсом, п/х «Маяковский», вследствие грубого нарушения Правил плавания капитаном этого парохода Мануевым И. В., на перекате Платов Прокоп столкнулся с баржей «Орел», которая находилась в составе буксирного воза теплохода «Минин». В результате столкновения баржа «Орел» получила крупное разрушение.
6-го апреля в 11.00 самоходная баржа «Башкирия» под управлением капитана т. Кульгина швартовалась к причалу Ростовской нефтебазы для приема бункера с т/х «Минин», стоявшего у этого причала. Для удобства перегрузки топлива с т/х «Минин» на с/б «Башкирия» последней требовалось стать непосредственно к эстакаде, а т/х «Минин» перейти на правый бор с/б «Башкирия». Производя указанную перестановку, швартовый конец т/х «Минин» был обнесен по корме с/б «Башкирия» и закреплен на последней. Капитан с/б «Башкирия» Кульгин, стараясь ускорить перестановку, дал задний ход, не проверив положение швартова т/х «Минин». В результате оказалось, что швартов т/х Минин» имел слабину, находясь под кормой с/б «Башкирия», и последняя, работая машиной на задний ход, намотала на винт швартов. Силами команды освободить винт не удалось, пришлось прибегнуть к помощи водолаза. Непроизводительный простой с/б «Башкирия» составил 7 часов. Общие убытки по данному браку в работе составили 475 рублей: 175 рублей сам простой и 300 рублей водолазные работы.
24-го апреля с. г., вследствие неправильного управления судном и непринятия мер предосторожности со стороны 1-го помощника капитана «Ост» Ильченко А. А., произошел навал груженной баржи «Стерлядь» на устой плотины гидроузла № 1. В результате данной аварии пароходству понесен убыток в сумме 17995 рублей.
Обстановочный старшина 4-го плеса Верхнего Дона Клименко распорядился бакенщику Дерезовского переката снять белый бакен с угла поворота судового хода и переставить его выше с тем, чтобы избежать повреждения бакена при раскате воза на перекате. Об указанной перестановке бакена Клименко не оповестил судоводителей. В результате неправильной обстановки судового хода капитан п/х «Генерал Черняховский», при следовании вниз по течению ночью 25-го апреля, был введен в заблуждение и совершил аварию, нанеся убытки пароходству в сумме 1300 рублей.
27-го апреля т/х «Юрий Долгорукий» стал в завод «Красный Флот» на очередную промывку двигателя и профилактический ремонт сроком до 8 часов 2-го мая. Заводские работы по профилактическому ремонту были закончены в 16 часов 30 апреля. Сборку двигателя и его опробование команда судна закончила 1-го мая в 7 часов. А затем капитан теплохода т. Соннов, вместо того чтобы доложить диспетчеру о досрочном окончании промывки и ремонта судна и немедленно приступить к транспортной работе, отпустил команду в город, оставив на теплоходе одного лишь рулевого. По требованию диспетчерского аппарата капитан т. Соннов собрал свою команду только в 20 часов. Таким образом теплоход «Юрий Долгорукий» имел непроизводительный простой в количестве 13 часов. За грубое нарушение Дисциплинарного устава и Устава службы на судах РФ СССР капитану т. Соннову был объявлен строгий ВЫГОВОР.
2-го мая 1-й пом. капитана т/х «Разин» Сенкевич не выполнил распоряжение капитана этого теплохода Федорова о вызове его на мостик при подходе к Зимовейскому перекату, повел воз через перекат самостоятельно и посадил его на мель. В результате данной аварии пароходству нанесен убыток в сумме 2154 рубля.
«30 июля 1949 года баржа «Братск», следуя в составе воза парохода «Мануильский», имела назначение на пристань Усть-Быстрянскую для погрузки хлеба. 2-й помощник капитана парохода «Мануильский» т. Кружилин П. И. при передаче вахты 1-му пом. капитана Сторожилову не сообщил о месте назначения баржи «Братск, и последняя не была поставлена на пристань Заготзерно. Шкипер баржи «Братск» т. Ерошенко, видя, что п/х «Мануильский» проследовал пристань и баржу «Братск» не поставил на место погрузки, отдал швартовые концы от общего воза п/х «Мануильский» и самосплавом поплыл вниз по течению к пристани, где с помощью рабочих Заготзерно пришвартовался к причалу, на что было затрачено 2 часа 30 минут. Таким образом, баржа «Братск» по вине 2-го помощника капитана Кружилина имела непроизводительный простой 2 часа 30 минут». Второму помощнику Кружилину был объявлен СТРОГИЙ ВЫГОВОР.
***
По личному составу
12-го мая 1949 года появился приказ начальника Донского речного пароходства за № 75 «О порядке выдачи, сроках носки и нормах амортизации форменного обмундирования в 1949 году начальствующему и рядовому составу Донского речного пароходства». В нем начальник пароходства сообщает, что форма будет выдаваться по плану, согласно инструкции и утвержденному контингенту начальствующего и рядового состава в 1949 году. Согласно этому плану, на каждом предприятии (порту, пристани и т. д.) заводились лицевые карточки на каждого работника, получившего форменное обмундирование, куда заносились все атрибуты полученной формы. А знаки различия и фурнитура – это уже каждый за собственные деньги должен был приобретать в магазинах. Продажу погон, эмблем, галунов, знаков различия должны были производить магазины УРСа.
Согласно инструкции в 1949 году старший начальствующий состав должен был получить шинель из драпа, костюм (китель и брюки) из бостона и плащ из «Рекорда». Срок носки шинели устанавливался по норме расхода материала на шинель – 3 метра или один метр в год на человека. Из этого расчета (1 метр на человека) должен выдаваться материал на весь контингент, указанный в 1949 году, с тем чтобы одна треть контингента старшего командного состава была одета в шинели по норме уже в 1949 году, а две остальные трети состава должны получить в последующие годы, соответственно.
Срок носки кителя 2 года. Здесь норма 0,9 метров в год на человека. Брюки должны были выдаваться на 1 год. Плащ – на 2 года.
Средний начальствующий состав должен был получить шинель из ведомственного сукна, китель темно-синий или пиджак из сукна или шевиота и брюки, также из сукна или шевиота. Сроки носки и порядок выдачи тот же, что и для старшего начальствующего состава.
Младший начальствующий состав собирались обмундировать в шинель из ведомственного сукна, брюки из черного сукна и "фланелевку" хлопчатобумажную темно-синюю. И так далее…
***
Сменился начальник Донского речного пароходства. Приказ № 67 от 21 апреля 1949 года был последним приказом, подписанным генерал-директором РФ 3-го ранга, товарищем Я. А. Эльгарт. Приказ № 72 от 29 апреля 1949 года уже подписал новый начальник пароходства товарищ М. Андреев – инженер-капитан РФ 1-го класса. Я. А. Эльгарт, генерал-директор РФ 3-го ранга, станет начальником Доно-Кубанской судоходной инспекции.
Продолжение в 3.3 ДОНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО. 1950 год.