С 1 декабря в России вступают в силу новые правила утилизационного сбора. Формально — мера плановая, но на деле она способна перекроить весь рынок мощных автомобилей. Теперь дополнительная нагрузка ложится на всех владельцев и покупателей машин с двигателями мощностью свыше 160 лошадиных сил.
Если раньше повышенные ставки в основном касались юридических лиц и крупных импортеров, то теперь удар придётся и по физическим лицам, ввозящим автомобили самостоятельно. А это значит, что целый пласт популярных моделей может просто исчезнуть с рынка.
Какие машины окажутся под ударом
По данным «Автостата», только за первые девять месяцев 2025 года в Россию физлицами ввезли более 200 тысяч автомобилей мощнее 160 л.с. Из них около 62 тысяч были новыми, а свыше 205 тысяч — с пробегом.
Именно в этом сегменте и произойдет главный обвал.
Под угрозой — легендарные модели из «альтернативного» импорта:
- Toyota RAV4 и Highlander — любимцы российских семей, но теперь их «серые» поставки могут стать нерентабельными;
- BMW X3 и X5 — машины, которые и без того стоили немало, а теперь станут недосягаемыми по цене;
- Volkswagen Tiguan — один из самых массовых кроссоверов в России, фактически может исчезнуть с вторичного импорта;
- Mercedes-Benz G-Class — для него повышение утильсбора станет ударом даже по меркам премиум-сегмента.
Эксперты считают, что на фоне роста пошлины «вторичка» в этих категориях будет дорожать, а поток машин из-за рубежа — стремительно сокращаться.
Кто ещё пострадает
Не лучше дела обстоят и на рынке подержанных автомобилей. В первой десятке ввезённых машин с пробегом оказались:
Hyundai Palisade, BMW 5 Series, X3, X5, Subaru Levorg, Kia Sorento и Carnival.
Все эти модели чаще всего привозят частники из Южной Кореи, Японии и ОАЭ — и именно для них утильсбор теперь вырастет кратно. В некоторых случаях дополнительная плата может достигать сотен тысяч рублей, что фактически «убьёт» спрос.
Для примера: если раньше за ввоз кроссовера с мотором 2.5–3.0 литра можно было заплатить около 200–300 тысяч рублей сборов, то теперь сумма может перешагнуть отметку в 700–800 тысяч. И это только «утиль», без растаможки и транспортировки.
Официальные поставки выживут, но подорожают
Интересно, что даже официальные дилеры не останутся в стороне. Как отметил директор «Автостата» Сергей Целиков, на мощные автомобили, поставляемые в Россию по легальным каналам, новый утильсбор тоже повлияет.
Однако для них рост цен будет менее драматичным — ведь раньше льгот у официальных импортеров не было. Это значит, что, например, Geely Monjaro, которая есть и в официальной продаже, не пострадает так сильно.
Тем не менее, повышение сборов затронет всё, что выше среднего класса по мощности.
Так что даже привычные Toyota Camry, Mazda CX-5 или Honda CR-V могут ощутимо подорожать в декабре.
Почему это сделали
Формально цель проста — поддержать отечественный автопром и компенсировать снижение бюджетных поступлений от пошлин.
Но эксперты говорят и о другом: власти хотят сократить поток “серого” импорта, который в 2025 году стал рекордным.
Физлица и мелкие компании активно привозили машины из ОАЭ, Японии и Кореи, обходя официальные представительства. Это позволяло покупать популярные иномарки на 20–30% дешевле.
Теперь же «игра» станет сложнее — платить придётся больше, а значит, часть покупателей просто уйдёт в сегмент попроще.
Перенос вступления в силу — жест доброй воли
Изначально новые правила должны были начать действовать с 1 ноября, но правительство решило сдвинуть срок на месяц.
Причина проста — дать возможность тем, кто уже заказал автомобиль мощнее 160 л.с., успеть получить его по старым условиям.
Речь идёт о десятках тысяч заказов, сделанных после публикации проекта постановления. Многим людям просто не успели доставить машины из-за логистических задержек. Поэтому перенос до 1 декабря стал, по сути, компромиссным решением — но только временным.
Что ждёт рынок после декабря
Главный эффект нового утильсбора проявится уже зимой.
- Импорт подержанных машин резко сократится. Особенно это коснётся Японии и Кореи, откуда привозят много кроссоверов среднего класса.
- Рынок “параллельного” импорта схлопнется. Не полностью, но модели свыше 200 л.с. станут редкостью.
- Выросший спрос сместится на “легальные” китайские бренды — именно они останутся в ценовом диапазоне до 3 млн рублей, где раньше доминировали европейцы и японцы.
Geely, Chery, Haval и Exeed получат естественное преимущество, ведь их кроссоверы уже собираются в России и подпадают под льготные условия по локализации.
Что это значит для покупателей
Если вы давно подумывали о мощной иномарке — время буквально играет против вас.
До декабря ещё можно успеть купить или оформить авто по старым условиям, но позже стоимость ввоза вырастет минимум на 20–30%.
При этом стоит учитывать и вторичный эффект: даже уже ввезённые автомобили начнут дорожать на рынке — просто потому, что новых аналогов больше не будет.
Тем, кто планирует обновление в 2026 году, придётся выбирать: либо смотреть в сторону китайских брендов, либо искать компромисс в виде менее мощных двигателей.
Финал: кто останется на плаву
Новый утильсбор — не просто налоговая поправка. Это переломный момент для всего рынка, где дорогие иномарки станут роскошью, а массовый сегмент окончательно перейдёт под крыло китайских производителей.
Geely Monjaro и Haval F7, собранные в России, чувствуют себя уверенно.
А вот RAV4, X5, Highlander и Tiguan вскоре могут стать редкостью — вроде коллекционных вещей, которые будут искать энтузиасты, готовые платить любой ценой.
В декабре наступает новая эра — без «серых» BMW и Toyota, но с локализованными Chery и Geely. И, похоже, именно они станут новыми королями дорог, пока прежние легенды медленно уходят в историю.