Генеральный директор ООО «ЛЕОН» Андрей Курносов дал экспертную оценку ситуации на топливном рынке России в 2025 году, а также рассказал, как быть аграриям и что делать в условиях нестабильности. Делимся мнением эксперта в нашем новом материале.
«Последние месяцы на рынке горюче-смазочных материалов (ГСМ) напоминают турбулентный полёт: цены скачут, запасы иссякают, а логистика превращается в квест. На собственном опыте — и через диалоги с коллегами — я вижу, как стремительно меняется ситуация. Наше предприятие является не только растениеводческим и перерабатывающим, но и занимается поставками ГСМ для агросектора. Поэтому я хочу поделиться наблюдениями и поразмышлять, что стоит за этими процессами».
Андрей Курносов - генеральный директор ООО «ЛЕОН»
Резкие скачки цен: от 53 до 75 рублей за литр
Андрей Курносов. Ещё недавно дизельное топливо на местных нефтебазах торговалось по 53-54 руб./л. Спустя полтора месяца цена взлетела до 75 руб./л. Аналогичная динамика по бензину:
- АИ-92 — с 50 до 75 руб./л;
- АИ-95 — последняя сделка по 83 руб./л.
Такие скачки обескураживают. Вчера ты планируешь бюджет, сегодня — пересчитываешь всё заново.
Дефицит на местах: пустые нефтебазы и дальние поставки
Андрей Курносов. В Ростовской области ситуация особенно острая: нефтебазы зачастую пусты. Чтобы обеспечить клиентов, приходится искать альтернативы — например, везти дизельное топливо из Калуги. Там цена с доставкой к нам держится на уровне 60−61 руб./л, тогда как местные предложения стартуют от 70 руб./л. Разница в 10 руб./л — серьёзный аргумент для сельхозпроизводителей, даже если качество топлива чуть ниже.
Фермеры встают перед выбором: взять «калужское» и сэкономить 10 руб./л или дождаться «лукойловского» качества, но переплачивать. Для многих экономия перевешивает.
Хаос на заправках: от отчаяния до запаса
Андрей Курносов. Дефицит порождает нестандартные сценарии. Например, аграрии приходят на АЗС с канистрами, чтобы хоть как-то заправить технику. В отдельных районах двухнедельные перебои с АИ-92 стали нормой. В выигрыше те, кто успел запастись топливом заранее: они чувствуют себя увереннее. Но для этого нужны оборотные средства или дешёвые короткие заёмные деньги.
Сейчас задача поставщиков на местах — не допустить полного паралича. На примере местных компаний стояла задача обеспечить минимальный запас топлива, чтобы люди могли доехать до крупных сетей и дозаправиться там. Это не идеал, но в условиях кризиса — вынужденная мера.
Почему аграрии больше не строят стратегий?
Андрей Курносов. Раньше сельхозпроизводители планировали закупки ГСМ на сезон, рассчитывали объёмы, договаривались о поставках. Сегодня стратегия теряет смысл, потому что цены меняются быстрее, чем подписываются контракты, а запасы на нефтебазах непредсказуемы. При этом логистика требует импровизации. Многие просто «добивают» имеющиеся бочки, чтобы завершить уборочную кампанию. Это не решение, а выживание.
Что говорят эксперты?
Андрей Курносов. Ситуация на рынке ГСМ обсуждается на федеральном уровне. Согласно данным из открытых источников:
⬛ Прогноз на конец 2025 года:
- ожидается стабилизация цен при условии отсутствия новых внешних шоков;
- ключевыми факторами остаются курс рубля, стоимость нефти на мировом рынке и налоговая политика.
⬛ Анализ 2025 года:
- дефицит топлива связан с перераспределением экспортных потоков и сезонным ростом спроса;
- региональные диспропорции (как в Ростовской области) усугубляются логистическими издержками.
Серьёзнейшим драйвером топливного кризиса стал беспрецедентный простой нефтеперерабатывающих заводов. Если традиционно на осеннюю диагностику и модернизацию останавливалось не более 15% мощностей, то сейчас выведено из эксплуатации почти 50% перерабатывающих комплексов. По данным на конец сентября, около 40% НПЗ находились в режиме «неплановых работ». Это означает, что ежедневно Россия теряет до 340000 тонн горючего — объём, сопоставимый с суточным потреблением крупного региона.
Что делать в условиях такой нестабильности?
- Гибкость в закупках. Искать альтернативные источники (как мы — в Калуге), даже если это требует дополнительных усилий.
- Прозрачность. Объяснять причины скачков цен, чтобы сохранить доверие.
- Резервирование. По возможности формировать минимальный запас топлива для критических нужд.
- Диалог с властями. Участвовать в обсуждении мер поддержки отрасли на региональном уровне.
«Рынок ГСМ сегодня — это поле для быстрых решений. Цель — не просто продать топливо, а помочь людям пройти через этот сложный период, сохранив производственные показатели сектора АПК, а значит, не растратить экспортный потенциал и продовольственную независимость России. Надеюсь, к следующему сезону мы сможем вернуться к плановому управлению ресурсами».
Андрей Курносов - генеральный директор ООО «ЛЕОН»
Генеральный директор ООО «ЛЕОН» Андрей Курносов специально для «ГлавПахарь».