В прошлой статье говорили о свечных колпачках — как их грели, чинили и спасали от влаги.
Но какой смысл в зажигании, если аккумулятор мёртв?
Зимой именно он решал, заведётся ли машина утром.
Мороз, тишина, выхлоп белый.
В гараже запах электролита и металла.
На полу ведро горячей воды, на верстаке — аккумулятор, старый выпрямитель, вольтметр и лампа на проводе.
Клеммы потемнели, пробка шипит.
Рядом — банка с содой и деревянная палочка для долива.
Так начиналось зимнее воскресенье: зарядка, терпение и звук гудящего трансформатора.
Аккумуляторы советских легковых автомобилей (6СТ-55, 6СТ-60) требовали регулярного обслуживания.
Зимой при температурах ниже −10 °C плотность электролита снижалась, и батарея быстро теряла ёмкость.
На заводах рекомендовалось подзаряжать каждые 10–15 дней.
Большинство владельцев делали это самостоятельно — с помощью самодельных выпрямителей, сделанных из радиодеталей, ламп и диодов Д242.
Аккумулятор снимали с машины, заносили в гараж или домой.
Если замёрз, ставили в ведро с тёплой водой — «не кипяток, а чтобы рука терпела».
Пока грелся, готовили зарядку: трансформатор, диодный мост, амперметр и лампочка в цепи — как ограничитель тока.
Клеммы зачищали ножом до блеска, провода проверяли.
Включали — лёгкое гудение, стрелка прибора ползёт вверх.
На пробках появлялись пузырьки.
Через пару часов проверяли напряжение: 12,5 — нормально, 13 — хорошо, 14 — пора отключать.
Если не было прибора, ориентировались по звуку — «если бурлит, значит, заряд идёт».
Иногда для подзарядки использовали лампу на 12 вольт: подключали последовательно, чтобы ток был мягкий.
Медленно, но надёжно.
— Сколько держишь?
— Три часа уже. Ещё чуть — и пойдёт.
— Только не перегрей, электролит сбежит.
Зимой у гаражей стояли ряды машин без аккумуляторов.
Хозяева носили их домой, обмотав тряпками.
В подъездах пахло кислотой — обычное дело.
Выпрямители делали из старых телевизоров или военных блоков питания.
Корпус — жестяной, внутри трансформатор, диоды и переключатель.
На крышке лампа, чтобы видно было, когда идёт заряд.
Некоторые ставили батареи в таз, под низ — доску, сверху тряпку.
Если ток шел слабый, грели феном или ставили возле печки.
Главное — не забыть открыть пробки, иначе могло рвануть.
Чтобы восстановить слабую батарею, сливали часть электролита и доливали свежий.
Для проверки брали ареометр — поплавок с делениями, показывающий плотность.
Если меньше 1,25 — заряжай.
Чтобы ток был плавный, ставили в цепь лампу 40 Вт — работала как ограничитель.
Провода фиксировали прищепками от паяльника, а полярность проверяли лампочкой: «если горит — значит, перепутал».
Некоторые делали зарядку из старого автомобильного генератора, подключённого к электродвигателю.
Получался мини-агрегат, способный оживить даже мёртвый аккумулятор.
После зарядки банки протирали ветошью, клеммы смазывали техническим вазелином, сверху писали мелом дату.
Это была привычка — порядок, который грел не хуже печки.
К вечеру стрелка на приборе замирала.
Аккумулятор тёплый, чистый, с ровным шипением под крышкой.
Лампочка гасла, и в гараже становилось тихо.
Заряд закончился. Машина заведётся.
А дальше — про зимний пуск: как крутили стартер при минус двадцати и спасали мотор тросом и терпением.
А ты заряжал аккумулятор сам или искал «прикурить» у соседа?