Привет всем, многоуважаемые мои читатели. Зима для многих из автомобилистов – это практически всегда, весьма нелегкое время. Потому что условия эксплуатации транспортного средства сильно отличаются от летних и это требует от водителя смекали, импровизации, а также некоторого образования в плане техники. Но как обычно, подавляющее большинство из отечественных обладателей автомобилей не спешат узнавать даже, элементарные азы. Поэтому я решил в данной публикации представить вашему вниманию несколько примеров того, чего не стоит делать со своей машиной. Ибо это может нанести ей вред при зимнем использовании. Ниже дам соответствующие подробности.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Давайте начнем с датчика дождя, друзья. Он входит в комплектации большинства современных или более-менее современных автомобилей. Суть работы датчика дождя заключается в том, чтобы стеклоочистители лобового стекла срабатывали автоматически – как только капли воды на него начинают попадать.
Что же, согласитесь с тем, что это весьма удобно. Причем чувствительность и интенсивность работы этого самого датчика можно регулировать. Летом без него не обойтись в тех случаях, когда нужна максимальная концентрация на дороге в сильный дождь. Но вот, зимой целесообразность применения этого электронного помощника весьма туманная.
Но я бы вообще, посоветовал его отключать. Почему? Наверное, потому что он может своим функционированием наносить вред дворникам, ведь не забывайте о том, что зачастую, после простоя авто его ветровое стекло покрывается наледью, а вместе с ним пристывают и стеклоочистители.
В результате, если не выключить заблаговременно датчик дождя, то при включении зажигания он сработает и подаст команду дворникам на очищение. Но так как они пристыли к лобовому, то минимум, что получится из такого действия – повреждение фрикционного слоя щеток дворников. Более же печальный итог – порча редукторов и трапеции стеклоочистителей, что выйдет в недешевый ремонт.
Следующий пример того, чего не рекомендую делать со своей машиной зимой – мыть её в сильные морозы. Да, иногда автомойка просто необходимо, но нельзя прибегать к ней слишком часто, если на улице температура воздуха опускается ниже -20 градусов.
Все дело в том, что после мойки на поверхности кузова так или иначе, но будет присутствовать конденсат – как ты его ни выдувай сжатым воздухом. И влага при сильном морозе ускоряет порчу лакокрасочного покрытия – на нем появляются микротрещины, из-за чего впоследствии идут уже выгорание ЛКП или локальная порча лака.
Также, на бюджетных машинах с пластиковыми навесными элементами сочетание мороза и конденсата провоцирует хрупкость пластмассы. И например, те же накладки на пороги или бамперы можно легко повредить, заехав в жесткий сугроб, например.
Ну и, еще один пример – скопление влаги в салоне. К сожалению, поддерживать в нем постоянную сухость никак не получится – вода и влага проникают внутрь машину вместе с обувью и одеждой. Однако конденсат всегда надо сводить к минимум – настолько, насколько это возможно.
Иначе, он будет негативно влиять на работоспособность электронных блоков и спровоцирует отсыревание напольного покрытия. В перспективе это чревато и его порчей, и образование коррозии на днище со стороны салона.
На этом закончим. Пишите в комментариях свое мнение. Спасибо за внимание.