В прошлой статье искали пробои — синюю искру между проводами и запах озона в темноте гаража.
Проблему часто находили не в самих проводах, а в колпачках.
Эти маленькие детали держали контакт, от них зависел весь разряд.
На столе лежат четыре колпачка — обугленные, растрескавшиеся, с остатками проводов.
Рядом катушка, плоскогубцы и катушка проволоки.
Пахнет резиной и паяльником.
Гараж гудит тихо, в углу шипит чайник.
Колпачки сушатся на батарее, будто маленькие сапоги.
Так спасали старые детали, когда новых достать было негде.
Свечные колпачки (наконечники) использовались на всех советских автомобилях с контактной системой зажигания.
Их задача — передавать ток от высоковольтного провода к свече и защищать контакт от влаги.
Ресурс по ГОСТу — 20 000 км, но в реальности они трескались и пробивались уже через пару сезонов.
Заводские колпачки типа «Б117» стоили дёшево, но были редкостью. Поэтому в гаражах их ремонтировали вручную.
Сначала колпачок осматривали.
Если трещины мелкие — зачищали ножом, промывали бензином и смазывали клеем БФ-2.
Если резина рассыпалась — обматывали тканевой изолентой, сверху фиксировали тонкой проволокой.
Внутри колпачка стояла пружина, прижимающая контакт к свече.
Её часто теряли. Тогда брали пружину от ручки или часов, подрезали и вставляли вместо заводской.
Контактную втулку чистили наждачкой, иногда заменяли гвоздём или медным штырьком.
Чтобы колпачок держался крепко, кончик провода обматывали лужёной проволокой, вставляли в резину и капали каплю лака.
Если колпачок совсем разваливался, делали новый:
отрезали кусок шланга подходящего диаметра, вставляли туда контакт, стягивали хомутом.
Главное — чтобы не пробивало.
— А этот держит?
— Держит, если не трогать.
— Ну и не трогай, пока работает.
Колпачки редко выбрасывали.
В коробках под верстаком лежали десятки старых наконечников, каждый со своей историей.
Иногда из четырёх делали один рабочий комплект.
На радиорынках продавали «импортные» — от мотоциклов Jawa или из ГДР.
Они блестели, стоили дороже, но подходили не ко всем свечам.
Гаражники спорили: «лучше родные, зато мягкие».
В холодное время года колпачки грели на батарее, чтобы резина не дубела.
А летом, перед дождём, их смазывали литолом — защита от влаги.
Всё делалось по привычке, без инструкции, но с уважением к детали.
Чтобы проверить герметичность, колпачок надевали на свечу, включали зажигание и в темноте смотрели — есть ли искра сбоку.
Если пробивает, значит, где-то трещина.
Некоторые заливали трещины парафином или лаком для ногтей — временно помогало.
Для лучшего контакта на резьбу свечи наматывали кусочек фольги.
Если провод выскакивал, вставляли его глубже и фиксировали каплей эпоксидки.
Опытные гаражники держали на полке «эталонный» колпачок — по нему сверяли длину и форму при ремонте остальных.
Кто-то вытачивал корпуса из текстолита, кто-то использовал латунные трубки от старых радиоантенн.
Когда всё было собрано, мотор заводили.
Ни одной искры в темноте, ни одного пробоя.
Колпачки стояли ровно, как новые.
Гараж наполнился ровным звуком работающего мотора и лёгким запахом озона.
А дальше — про аккумуляторы: как их заряжали зимой, тёплой водой и самодельными выпрямителями.
А ты чинил колпачки или просто обматывал изолентой и надеялся, что дотянут до весны?