Мрамор, пальмы и солнце - всё как прежде.
Сотни километров вдоль побережья, сквозь горы и субтропическую зелень.
Вы когда-нибудь видели вокзал, похожий на дворец? А ведь на Черноморской дороге таких десятки - и сегодня они снова встречают поезда: “Ласточка”, “Диоскурия” и туристический “Сочи”.
Вокзалы Черноморской железной дороги строили не как утилитарные станции, а как настоящие дворцы, встречающие отдыхающих советских людей.
«Это были парадные ворота в страну моря и солнца - и первое, что видели прибывающие на юг отпускники».
Но мало кто знает, что железную дорогу прокладывали сквозь скалы десятилетиями.
Первые рельсы легли еще в начале XX века, а сквозной маршрут, ставший жизненно важным, открыли в середине столетия. Окончательно в строй она вошла в 1949 году, став частью единой транспортной системы.
Чтобы понять масштаб замысла, нужно вернуться в 30-40-е годы XX века. Строительство Черноморской железной дороги было проектом всесоюзного значения. Лучшие умы из Москвы и Ленинграда работали над проектами вокзалов, которые должны были стать визитной карточкой страны.
- Вокзал в Сухуме (1951 г.) - творение архитекторов Левана и Лолы Мушкудиани. Фасад из мрамора и гранита, кассы и окна из драгоценного каштана, паркетные полы в ресторане - настоящий дворец, залитый солнцем!
На пике вокзал пропускал до 300 тысяч пассажиров в год.
- Ажурный павильон на платформе Псырцха - до сих пор одна из самых красивых станций, похожая на резную шкатулку, утопающую в зелени.
- Вокзал «Ахали-Гагра» (Новая Гагра, 1951 г.) по проекту Зои Поченцовой-Орлинской - величественный ансамбль с колоннадой, который должен был встречать миллионы советских отдыхающих.
- Тоннели на участке от Гагры до Сухума - отдельная гордость. Их пробивали в скалах те же специалисты, что строили московское метро. Это была гарантия высочайшего качества и надежности.
Эта инфраструктура стала основой для развития всего побережья, сделав его доступным для миллионов людей.
Десятки пар поездов в день связывали солнечный регион с Москвой, Ленинградом, Уралом и Сибирью.
Сегодня гул поездов возвращается.
Первым стало возобновление движения электропоезда Сухум-Сочи в 2002 году. А с 2004-го, после масштабных восстановительных работ, проведенных российскими специалистами, пошел первый поезд дальнего следования Москва-Сухум.
Поезд Сухум – Санкт-Петербург с мая 2025 года курсирует ежедневно. Регулярно ходит и московский состав.
С 1 мая 2025 года на регулярной основе из Имеретинского Курорта до Сухума ходит современный российский четырёхвагонный электропоезд «Диоскурия».
С 30 апреля 2025 года от Сочи до Гагры туристы могут добираться на туристическом поезде «Сочи».
«Ласточка» ходит в Абхазию с июня 2023 года до Гагры. Все это проекты последних лет, которые буквально вдохнули в дорогу новую жизнь.
Но запустить поезда - это только половина дела. Настоящий успех будет зависеть от того, подхватит ли этот импульс местный сервис. Эти поезда привозят не просто отдыхающих. Они привозят шанс.
Шанс для местного бизнеса выйти на новый уровень, а для всего региона - доказать, что он готов к приему гостей не только красивой природой, но и достойным сервисом.
Подарить удочку - не значит накормить.
А вот какой будет улов, зависит уже не от машинистов поездов, а от расторопности и желания работать на самом побережье.
Воспользуются ли им, покажет время.
Как думаете, стоит ли вернуть старый облик всем вокзалам Черноморской дороги - или строить заново, по-современному?
Ждем вас в комментариях!
Следить за публикациями и оставить комментарий можно в нашем телеграм канале Путешествия со смыслом / Алексей Жирухин!
Популярное на канале: