Флот ФГБУ «Морспасслужба» включает современные многофункциональные спасательные суда и катера. На суда возложен широкий круг задач: от спасания человеческой жизни на море до подъёма затонувших судов, водолазных работ и обслуживания шельфовых проектов с помощью современной техники.
Важно и то, что флот Морспасслужбы постепенно обновляется благодаря отечественным кораблестроителям. В этой связи стоит выделить многофункциональные аварийно-спасательные суда усиленного ледокольного класса (Icebreaker 6) проекта MPSV06. Их район плавания – неограниченный. Так что им по силам работа в высоких широтах.
Круг задач таких судов широк. В частности, это обеспечение патрулирования и аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыболовства и добычи нефти и газа, поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам с эвакуацией и размещением людей, оказанием им медицинской помощи.
Они оснащены вертолетной площадкой и способны выполнять ледокольные операции в портовых/припортовых акваториях и в замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м, оказывать необходимое и эффективное содействие в тушении пожаров, осуществлять обследование морского дна на глубинах до 1000 м.
В составе флота Морспасслужбы успешно работают два судна данного проекта - «Мурман» и «Берингов пролив». Совсем скоро к ним присоединится еще одно - «Керченский пролив». Буквально сегодня специалисты Амурского судостроительного завода ОСК приступили к первому этапу заводских ходовых испытаний судна. Они проходят на сдаточной базе предприятия во Владивостоке.
В ходе испытаний специалисты проверяют, как работают главные и вспомогательные двигатели «Керченского пролива», оценивают маневренность и ходовые качества судна, а также испытывают системы жизнеобеспечения и навигации. Параллельно проводится часть швартовных испытаний, необходимых для будущей эксплуатации в реальных морских условиях.
Судно обладает следующими техническими параметрами: длина 86 м, ширина — 18.5 м, а высота борта — 8.5 м. Оно развивает скорость до 15 узлов и может автономно работать в море до 30 суток. Экипаж — 22 человека, включая двух медиков. Кроме того, есть возможность для размещения на борту специального персонала (12 чел.). Грузовые возможности: вместимость грузовых трюмов —около 3800 м³.
Также стоит отметить энергетическую установку судна ‒ дизель-электрическая, с двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками.
Конечно, впереди еще серия испытаний, но самое главное, что все идет по плану.
Кстати, знаете ли вы, когда запустили камбуз на «Керченском проливе», и что было на обед? Это произошло в августе текущего года в ходе швартовных испытаний. Все прошло штатно! Сдаточной команде судна-спасателя, производственным рабочим и инженерно-техническому персоналу филиала АСЗ ОСК во Владивостоке, которые обеспечивают ход строительства судна, предложили обед из трех блюд: салат из свежих овощей, борщ, куриный шашлык с гарниром. А компот? И компот тоже был!
Материал представлен в рамках проекта МорфлотСПб «СДЕЛАНО В РОССИИ». Он посвящён продукции, создающейся на отечественных предприятиях, связанных с судоходством, деятельности судоходных компаний:
vk.com/wall-205320342_9436
Размещение материалов осуществляется на регулярной основе на платформах МорфлотСПб в социальных сетях:
Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей:
МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur
МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur
Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901
МорфлотСПб Дзен канал: dzen.ru/morflot
МорфлотСПб Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/
Фото от ОСК специально для МорфлотСПб.