Вчера зашёл в автосалон на Ленинградке. Жена попросила посмотреть кроссовер — говорит, наша Калина уже не тянет, пора что-то посвежее брать.
Стою, брошюрки листаю. Цены кусаются, конечно. Но ладно, смотрю дальше.
Подхожу к Volvo XC40. Симпатичная машинка. Компактная. Открыл дверь, залез в салон — посидеть, прикинуть. И тут вижу наклейку на пороге: "В производстве интерьера использованы переработанные материалы: пластик и кофейная гуща".
Честно? Сначала подумал, что опечатка. Или перевод кривой с английского.
Кофейная гуща? В машине за четыре миллиона?
Вышел, спросил у консультанта — парень лет двадцати пяти, в рубашке с галстуком:
— Это как понимать? Кофе в салоне?
Он улыбнулся:
— Да, реально. Volvo использует переработанную кофейную гущу для панелей. Смешивают её с полимером и делают детали. Уже года три так производят.
Я снова залез в салон. Потрогал дверную панель. Матовая, слегка шершавая. Обычный пластик, каких тысячи. Понюхал — ноль запаха кофе. Пахнет как новая машина: клей, краска, заводская свежесть.
— А зачем так заморачиваться? — спрашиваю.
— Ну, экологично же. Плюс дешевле выходит, чем новый пластик делать.
Вернулся домой. Жене говорю:
— Представляешь, теперь машины из кофе делают.
Она посмеялась:
— Ты чего-то попутал. Из чего из чего?
Пришлось гуглить при ней. Оказалось — правда.
Как это работает
Полез в интернет разбираться. Нашёл статью на автомобильном портале.
Технология такая: кофейные сети и производители отдают гущу переработчикам. Те её сушат — чтобы влаги не осталось. Потом мелют в мелкий порошок. Дальше смешивают с биополимером в определённой пропорции и загоняют в пресс-форму. Получается деталь — лёгкая, прочная, внешне ничем не отличается от обычной пластмассы.
BMW тоже этим занимается. Только они берут не кофе, а старые рыболовные сети. Их режут, плавят, делают пластиковые панели для электромобилей. В одной машине BMW iX таких деталей килограммов двадцать пять наберётся.
Lexus пошёл другим путём — добавляют в композиты морские водоросли. Говорят, это даёт лучшую прочность и меньший вес.
Сижу, читаю всё это — и думаю: вот ведь додумались. А главное — работает же.
Цифры нашёл интересные. Одна тонна переработанного пластика экономит полторы тонны нефти. Плюс выбросов углерода меньше процентов на тридцать. Для природы польза, для бюджета завода тоже.
Разговор с инженером
Недели через две попал на какое-то промышленное мероприятие. Друг пригласил — работает в автозапчастях, сказал, будет интересно.
Половину докладов я честно проспал. Сидишь, слушаешь про "оптимизацию производственных процессов" — глаза сами закрываются.
Но один спикер оказался живым человеком. Инженер с завода в Калуге. Фамилию не запомнил, но речь его зацепила.
Рассказывал, как у них два года назад начальство спустило задачу: надо себестоимость снижать, иначе контракты потеряем. Сидели, думали — что резать, как экономить. И кто-то предложил попробовать вторсырьё.
— Договорились со Starbucks и парой местных сетей, — говорит инженер. — Забираем у них гущу почти задаром. Им выгодно — не надо платить за вывоз мусора. Нам выгодно — сырьё копеечное. Запустили тестовую линию. Через полгода вышли на нормальное качество.
После доклада подошёл к нему, познакомились.
— А потребители нормально реагируют? — спрашиваю. — Не говорят, что машина из помойки?
Он закурил:
— Первое время были комментарии. В интернете писали всякое. Мол, "мусорные авто", "на свалке собрали". Но это от незнания. Когда людям объясняешь технологию — большинство соглашается, что логично. Особенно те, кто раздельный сбор практикует. Им вообще заход.
— Ты сам-то на чём ездишь?
— На Весте. Но если буду брать новую — точно посмотрю варианты с такими материалами. Прикольно же: утром кофе пьёшь, а вечером эта гуща в машине может оказаться.
Мне его простота понравилась. Без пафоса про спасение планеты. Просто рабочий момент.
Поехал посмотрел производство
Тот инженер помог договориться — дал контакт знакомого с завода. Съездил в Калугу в выходные. Жена говорит: "Ты там с ума не сошёл? Какой завод в субботу?" Но любопытство пересилило.
Завод обычный. Ангары, станки, грохот. Выдали каску, очки защитные — техника безопасности.
Показали участок переработки. Стоят огромные баки с пластиковой крошкой. Это переработанные бутылки — их моют, режут, дробят. Потом плавят и выдавливают тонкие нити. Из этих нитей ткут материал для обивки сидений.
Дали мне кусок такой ткани подержать. Плотная. На ощупь — как обычная автомобильная обивка. Серая, нейтральная. Если не скажут — никогда не догадаешься, что это из бутылок.
— А кофе где? — спрашиваю.
Ведут в другой цех. Там стоит бункер с коричневым порошком. Пахнет слабо — если принюхаться, кофе чувствуется, но еле-еле.
— Это уже обработанная гуща, — объясняет мастер. — Высушили, смололи. Сейчас смешаем с полимером и в форму.
Наблюдаю процесс. Загружают в машину порошок и гранулы пластика. Всё это плавится, перемешивается. Потом — в пресс. Через пару минут вынимают готовую дверную панель.
Беру в руки. Лёгкая. Прочная. Пытаюсь согнуть — не поддаётся. Обычная деталь, таких в любой машине полно.
— Бывают претензии от производителей? — интересуюсь.
— Ни одной, — отвечает мастер. — Все тесты проходит. По прочности, по температуре, по износу. Если бы не проходила — её бы не взяли.
Стою, смотрю на эту панель. Пытаюсь осознать: месяц назад это была куча мокрой кофейной гущи. А сейчас — часть автомобиля.
Опросил знакомых
Вернулся домой — решил узнать, кто из друзей недавно машину менял.
Позвонил Сане. Он год назад BMW X3 брал. Спрашиваю:
— Слышал, что у тебя в салоне переработанный пластик?
— А? — удивился он. — Не знаю. Может быть. Мне продавец что-то про экологию рассказывал, но я особо не вслушивался. Смотрел на двигатель, комплектацию.
— Ну и как машина? Всё нормально?
— Да отлично. Удобная, надёжная. Ничего не скрипит.
Ещё одному знакомому, Мише, звякнул. Он Volvo XC60 полгода назад купил.
— О, тебе про кофе рассказывали? — спрашиваю.
— Да! — оживился он. — Прикол же какой. Я даже выложил фотку в инсту, друзья писали: "Это шутка?" Но нет, реально так делают. Мне вообще плевать, честно говоря. Главное, чтобы машина нормально работала. А она работает.
— Дороже не обошлось?
— Нет. Цена как у всех XC60 в такой комплектации.
Интересный момент. Значит, переработка не влияет на стоимость для покупателя. Производитель экономит, но наценку не делает. Видимо, выгода остаётся у них — или на развитие идёт, или просто в прибыль.
Мнения разные
Залез в автомобильные форумы. Почитал обсуждения.
Мнения самые разные. Кто-то пишет: "Круто, давно пора так делать". Кто-то: "Машина за три миллиона из мусора — это несерьёзно". Третьи: "Мне всё равно, из чего сделано, лишь бы ездила".
Один чувак написал: "Через год эта пластмасса рассыплется". Ему ответили: "Друг, там испытания проходят. Если бы рассыпалась — никто бы не использовал".
Другой возмутился: "Вместо того чтобы цены снижать, они кофе в салон пихают". Ему объяснили, что цены и так нормальные для этого класса.
В общем, народ постепенно привыкает. Сначала недоверие, потом интерес, потом — нормально воспринимают.
Личные мысли
Моя Калина ещё поездит. Ей одиннадцать лет, пробег под двести тысяч, но движок живой, ходовая крепкая. Менять пока смысла нет.
Но теперь, когда смотрю на салон, думаю по-другому. Вот этот пластик на панели — его сделали из нефти. Выкачали где-то под землёй, переработали, превратили в гранулы, потом в деталь.
А можно было взять старые бутылки. Переплавить. Получить тот же пластик. Только без лишней добычи.
Когда дойдёт до покупки новой машины — точно буду смотреть на варианты с эко-материалами. Не потому что модно. А потому что разумно.
Жене сказал об этом. Она пожала плечами:
— Мне без разницы, из чего салон. Лишь бы удобно было и не ломалось.
Правильная позиция, в общем-то.
Что будет дальше
Читал недавно статью — появляются материалы из грибного мицелия. Это как корни грибов, только выращенные специально. Из них делают что-то вроде кожи. Прочная, гибкая, приятная на ощупь.
Ещё есть разработки с бамбуком. Он быстро растёт, не требует химии. Из него делают волокна для обшивки.
Даже из старой одежды научились пластик получать. Собирают джинсы, футболки, перерабатывают — и делают панели для автомобилей.
Может, лет через десять вообще все машины будут такими. И это станет обычным делом. Никто не будет удивляться.
А наши дети спросят: "Пап, а правда раньше пластик из нефти делали?" И мы ответим: "Да, представляешь. Странное было время".
Итог
Вчера снова заехал в тот салон. Жена хочет в выходные тест-драйв устроить.
Сел в тот же Volvo. Снова потрогал панель. Подумал: вот эта штука могла быть мусором. А теперь она — часть машины.
Консультант подошёл:
— Ну как, определились?
— Пока думаем, — говорю. — Но вариант интересный.
Вышли с женой. Она спрашивает:
— Тебя эта история с кофе так зацепила?
— Ну, прикольно же. Раньше выбрасывали — теперь используют. Логика есть.
Она кивнула:
— Согласна. Главное, чтобы качество нормальное было.
Вот так. Мир меняется. Медленно, но меняется. И это правильно.
Ваш опыт
Пишите в комментариях: как вы относитесь к машинам из переработанных материалов? Может, уже ездите на такой? Или пока кажется странным? Интересно узнать разные мнения.
Примечание: Технологии и бренды реальные. Ситуации описаны с адаптацией для читабельности.