174 года назад в 11 часов 15 минут из Санкт-Петербурга в Москву отправился первый пассажирский поезд. На следующий день в 9 утра его встречали восторженные москвичи. Предлагаем вашему вниманию семь фактов о строительстве Николаевской железной дороги, связавшую Северную Пальмиру с Первопрестольной.
1 февраля 1842 года император Николай I по итогам заслушивания докладов инженеров Павла Петровича Мельникова (будущий первый министр путей сообщения) и Николая Осиповича Крафта подписал указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург – Москва. До этого инженеры посещали США и почти год перенимали опыт американских коллег.
Для работы создали две дирекции. Северную возглавил Мельников, а южную – Крафт. К ним прикомандировали 27 молодых инженеров – выпускников Института корпуса инженеров путей сообщения. Среди них был отец известного путешественника Миклухо-Маклая инженер-путеец Николай Ильич Миклуха. В 1851 году он станет первым начальником Николаевского (ныне Московский) вокзала в Санкт-Петербурге.
Протяженность двухпутной магистрали составила 604 версты (644 км). В общей сложности за годы строительства задействовали более 800 тысяч рабочих. На пути из Петербурга в Москву возведены 34 станции разных классов, каждая из которых имела не менее четырех ж/д путей, 184 моста, 69 каменных и чугунных водопропускных труб и 19 путепроводов. В Москве и Санкт-Петербурге по проектам архитектора Константина Андреевича Тона построены два крупных вокзала.
Существовавшая на тот момент Царскосельская железная дорога была шестифутовой (1829 мм). При строительстве пути из Санкт-Петербурга в Москву впервые применили колею в пять футов (1524 мм). Впоследствии такая ширина станет стандартом на железных дорогах Российской империи, в то время как в Европе будет использоваться Стефенсоновская колея в 1435 мм.
1 ноября 1851 года из Петербурга в Москву посчастливилось отправиться 192 пассажирам: 17 человек ехали в первом классе, 63 – во втором и 112 – в третьем. Но они не были первыми. 14 по 16 августа по этому же маршруту в «тестовом» режиме перевозились два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семёновского полков, два эскадрона лейб-гвардии Кавалергардского и Конного полков, а также дивизион гвардейской артиллерии.
Стоимость проезда из Петербурга в Москву в первом классе составляла 19 рублей, во втором – 13 и в третьем – 7 рублей. Нанять дилижанс по такому же маршруту в те времена обошлось бы в 95 рублей, а время в пути составило бы 4-5 суток. Примечательно, что в 1841 году во время защиты экономического обоснования строительства железной дороги царская комиссия охарактеризовала расчеты как «слишком оптимистичные».
В 1851 году первые пассажиры проводили в пути 21 час 45 минут. Сейчас «Сапсан» доезжает из одной столицы в другую за 3 часа 50 минут. После открытия высокоскоростной железнодорожной магистрали поездка будет занимать 2 часа 15 минут.