— Зачем тебе солнечные панели на машине, это же игрушка, — сказал сосед Валера.
Мы стояли возле подъезда. Он курил, я показывал на телефоне фотки электрокара Lightyear с чёрными пластинами на крыше. Валера смотрел скептически — вот этим взглядом, когда человек уверен, что ты сейчас несёшь чушь.
— Да ладно тебе, — сказал я. — Посмотри хотя бы.
— Смотрел уже. Читал. Это всё ерунда для богатых. Реально толку ноль.
Я не стал спорить. Хотя внутри понимал: Валера прав процентов на семьдесят. Но оставшиеся тридцать процентов меня цепляли. Потому что счета за электричество растут, бензин дорожает, а идея получать хоть какую-то энергию бесплатно от солнца казалась разумной.
Пусть даже немного.
Как я вообще до этого докопался
Началось всё банально. Купил электрокар год назад — обычный, без всяких наворотов. Nissan Leaf, подержанный. Ездить — нормально, только вот зарядка выходит не такой уж дешёвой, как обещали продавцы.
В месяц на электричество уходит тысячи три-четыре. Плюс квартира — ещё тысячи три. Итого шесть-семь в месяц только за свет. Многовато.
И вот однажды листаю я ленту, попадается статья про Aptera — такую трёхколёсную штуку, всю в солнечных батареях. Пишут: до семидесяти километров в день от солнца!
Семьдесят. Я еду на работу и обратно — километров сорок набегает. То есть теоретически можно вообще не заряжать от розетки?
Конечно, я полез читать дальше. И вот тут началось отрезвление.
Что обещают производители
Aptera обещает те самые семьдесят километров. Но это в Калифорнии, где триста солнечных дней в году. Машина должна стоять весь день под открытым небом. Без тени. Панели чистые.
Lightyear говорит про похожие цифры. Sono Motors была скромнее — обещали километров тридцать пять, но компания обанкротилась пару лет назад.
А что в реальности?
Я нашёл форум владельцев. Там люди делятся опытом. Летом, в ясный день, если машина стоит с утра до вечера на солнце — можно получить километров пятнадцать-двадцать запаса хода. Иногда чуть больше.
Зимой — три-пять километров. А если пасмурно или снег на крыше — вообще ничего.
То есть основную зарядку всё равно надо делать от розетки. Панели — это просто бонус. Небольшой.
Разговор с Андреем
Познакомился с одним мужиком на зарядке возле торгового центра в Одинцово. Андрей, лет пятьдесят, инженер-энергетик на пенсии. У него на крыше старенькой Tesla прикручена солнечная панель — сам ставил.
— Давно поставил? — спросил я.
— Месяцев восемь назад. Интересно стало, что реально можно выжать.
— И как?
Он пожал плечами.
— Летом давало километров двенадцать в день, если погода хорошая. Сейчас зима — максимум три-четыре набегает. Но мне не жалко. Потратил сто десять тысяч на панель и установку. Окупится лет через сорок, наверное, — усмехнулся он.
— Тогда зачем?
— Интересно же. Плюс приятно осознавать, что пока стоишь на парковке, машина сама подзаряжается. Пусть медленно, но подзаряжается. Мне это нравится.
Я заметил, что Андрей говорит без пафоса. Не про экологию, не про спасение планеты. Просто нравится — и всё.
— А друзья что говорят?
— Крутят пальцем у виска, — засмеялся он. — Говорят, деньги на ветер. Может, и правда на ветер. Но мне же не жалко.
Подсчёты и реальность
Я сел считать по-нормальному. Взял калькулятор, нашёл данные по инсоляции в Московской области.
Средняя солнечная панель площадью три квадратных метра даёт триста-четыреста ватт пиковой мощности. Это когда солнце светит перпендикулярно панели, нет облаков, температура оптимальная.
Но машина стоит горизонтально. Солнце под углом. Плюс облачность процентов шестьдесят времени года. Плюс грязь на панелях, пыль, листья.
Реальная выработка — ватт сто пятьдесят в среднем за световой день. Летом больше, зимой меньше.
За день набегает киловатт-полтора энергии. Это переводится примерно в пятнадцать километров хода для среднего электрокара.
Мой пробег — сорок километров в день. Получается, панели покроют треть. Остальное придётся заряжать обычным способом.
Стоимость панелей с установкой — тысяч сто двадцать-сто пятьдесят. Экономия электричества — рублей двадцать пять-тридцать в день. Умножаем на триста дней в году (зимой толку мало) — получается девять тысяч в год.
Окупаемость — лет пятнадцать-двадцать. А панели за это время устареют морально и физически.
С финансовой точки зрения — полная ерунда.
Но я всё равно хотел попробовать
Почему? Честно — сам не до конца понимал.
Жена спросила прямо:
— Ты чего, правда хочешь сто пятьдесят тысяч выкинуть?
— Не выкинуть. Вложить.
— Куда вложить? Они же не окупятся!
— Знаю. Но мне нравится идея.
Она посмотрела на меня как на дурака. И была права, наверное.
Но меня цепляло другое. Не экономия. А сам принцип. Что пока ты на работе, машина стоит и заряжается. Сама. От солнца. Бесплатно.
Да, не полностью. Да, только частично. Но заряжается же!
Это как с солнечными батареями на калькуляторах в девяностые. Помните такие были? Толку от них — чуть-чуть, батарейки всё равно нужны. Но прикольно было.
Что сказал Валера
Я рассказал соседу, что всё-таки хочу поставить панели. Мы опять стояли во дворе, он опять курил.
— Слушай, ну ты же нормальный мужик, — сказал он. — Зачем тебе это? Сто пятьдесят тысяч! Лучше б на отпуск потратил.
— У меня с отпуском всё нормально.
— Ну тогда отложил бы. Или вложил во что-то полезное.
— Это тоже полезное.
— Да какое полезное?! Они тебе за двадцать лет окупятся. За двадцать, Серёг! Ты до того доживёшь?
Я засмеялся.
— Планирую дожить.
Валера махнул рукой.
— Делай что хочешь. Только потом не ной, что деньги зря потратил.
Он ушёл. А я стоял и думал: может, он прав? Может, это действительно глупость?
Установка
Нашёл контору, которая ставит панели на готовые машины. Приехали, посмотрели, померили крышу. Сказали, что влезет панель на три с половиной квадрата. Мощность — триста пятьдесят ватт пиковых.
— Летом будет давать киловатт-полтора в день, — сказал мастер. — Зимой — ну, если повезёт, триста-четыреста ватт.
— А в деньгах?
— Рублей двадцать пять экономии в день летом. Зимой — рублей десять.
— Окупится никогда, короче?
Он усмехнулся.
— Ну, лет через двадцать пять, может быть. Если панель столько проживёт. Но вы же не ради окупаемости ставите?
— А ради чего?
— Ну, обычно люди ставят, потому что прикольно. Или экологию поддержать хотят. Или чтоб машина необычно выглядела.
Честный мужик.
Поставили за два дня. Прикрутили панель, подключили к основной батарее, настроили контроллер заряда. Теперь на экране машины появился отдельный индикатор — сколько энергии пришло от солнца.
Первая неделя
Первые три дня было пасмурно. Панель давала от силы ватт пятьдесят. На экране ползла циферка — плюс два процента за весь день. Это километра четыре хода.
Четыре километра. Смешно даже.
Потом выглянуло солнце. Я специально оставил машину на открытой парковке возле работы — обычно ставлю в подземный паркинг, но тут решил проверить.
Вечером смотрю — индикатор показывает плюс четырнадцать процентов! Это километров восемнадцать-двадцать получается.
Я обрадовался как дурак. Прямо вот стою возле машины, смотрю на экран и радуюсь. Хотя толку-то — всё равно вечером дозаряжал от розетки, потому что утром нужен полный бак.
Но сам факт приятный.
Реакция окружающих
Коллега на работе увидел панели, спросил:
— Это что, солнечные батареи?
— Ага.
— Много дают?
— Километров пятнадцать-двадцать в день, если солнечно.
— А стоят сколько?
— Сто пятьдесят с установкой.
Он присвистнул.
— Ничё так. Окупятся когда?
— Лет через двадцать.
— Серьёзно?
— Серьёзно.
— И ты всё равно поставил?
— Поставил.
Он покачал головой и ушёл. Понятно, что считает меня идиотом.
Валера во дворе тоже прокомментировал:
— Ну что, сколько там твои панели мотают?
— По-разному. От пяти до двадцати километров в день.
— Во, блин. На такси бы больше накатал за эти деньги.
Я не стал спорить. Потому что он прав по-своему.
Зима
Сейчас январь. Солнце встаёт поздно, садится рано. Плюс часто пасмурно. Панели дают от силы ватт сто в день. Это километра три-четыре.
Толку от них практически никакого. Но индикатор всё равно показывает, что что-то капает. И это забавно.
Однажды выпал снег — панели вообще перестали работать. Пришлось счистить снег щёткой. Под снегом они бесполезны.
Андрей, тот мужик с зарядки, написал мне в мессенджере:
"Как там твои панели?"
"Зимой почти не работают", — ответил я.
"У меня так же. Но ничё, весна придёт — опять заработают".
Что я понял за эти месяцы
Солнечные панели на электрокаре — это не про деньги. Совсем не про деньги.
Если считать рублями — это провал. Окупаемость нереальная, толку мало, зимой вообще бесполезно.
Но это про другое.
Это про ощущение, что ты хоть немного независим от розетки. Что солнце даёт тебе энергию — бесплатную, доступную, чистую. Пусть немного, но даёт.
Это про то, что технология развивается. Сейчас панели дают триста ватт, через десять лет будут давать тысячу. И тогда картина изменится.
Это про то, что ты участвуешь в чём-то новом. Не ждёшь, пока технология станет идеальной, а пробуешь уже сейчас.
И да, это просто приятно. Видеть на экране, что за день набежало пятнадцать километров от солнца.
Жалею ли я о потраченных деньгах? Иногда да. Когда смотрю на счёт в банке и думаю, что можно было купить что-то более практичное.
Но чаще — нет. Потому что это было интересно. Это был эксперимент. И он удался.
Совет тем, кто думает
Если вы считаете рубли и хотите окупаемости — не ставьте панели. Это невыгодно.
Если вы живёте в северном регионе, где зима длинная и солнца мало — тоже не ставьте. Толку будет совсем чуть-чуть.
Но если вам нравится идея. Если вы готовы потратить деньги не ради выгоды, а ради интереса. Если вам приятно осознавать, что ваша машина хоть чуть-чуть, но использует солнечную энергию — тогда попробуйте.
Может, вам понравится. Как мне.
Для подписчиков
Расскажите в комментариях: а вы бы поставили солнечные панели на свой электрокар? Или считаете, что это бессмысленная трата денег? Может, у кого-то уже есть опыт — поделитесь, как оно на практике. Интересно послушать разные мнения!
Примечание: Все события и персонажи вымышлены. Совпадения случайны.