Год назад мы с моим соседом, Михалычем, почти одновременно покупали новые машины. И у нас, как водится, разгорелся идеологический спор, который чуть не закончился ссорой.
Михалыч – человек старой закалки. Он с презрением смотрел на китайский автопром. «Это все фольга! – говорил он, тыча пальцем в блестящий Chery Tiggo 4 Pro в шоуруме. – Одноразовые зажигалки. Мотор – 1.5 литра, турбина, вариатор... Оно у тебя сгниет и развалится через 20 тысяч километров. Я беру "Легенду"!».
«Легендой» оказалась Lada Niva Travel. «Вот! – гордо заявил он. – Железная, простая, как автомат Калашникова, проходимость – танк! А запчасти – копейки! Я на ней внуков буду возить, а ты своего "китайца" на свалку выкинешь».
Я тогда спорить не стал. Молча пожал плечами и оформил свой Chery Tiggo 4 Pro. 1.5-литровый турбомотор (147 л.с.), вариатор, куча опций, 5 лет гарантии. Михалыч уехал на своей «Ниве», уверенный, что я совершил фатальную ошибку.
Прошел год. У обоих на одометрах – чуть больше 20 000 километров. Мы живем в одном районе, ездим примерно одинаково. И вот на днях мы встретились у подъезда. Я – бодрый. Михалыч – черный как туча. И мы сели посчитать.
Мой год с Chery Tiggo 4 Pro: «Скучный китаец»
Рассказывать, по сути, нечего. И это – лучший комплимент для машины. За 20 000 км я был у дилера дважды, на плановых ТО.
- ТО-1 (10 000 км): Замена масла, фильтров, проверки по регламенту. Отдал 16 500 рублей.
- ТО-2 (20 000 км): Тот же набор, плюс замена салонного и воздушного фильтров. 18 000 рублей.
Итого моих затрат на обслуживание за год: 34 500 рублей.
Что сломалось? Что отвалилось? Что «глючило»? Ни-че-го. От слова «совсем». Да, мультимедиа иногда «думает» лишние 5 секунд при холодной загрузке. Все. Я просто ездил, заливал бензин (кстати, 92-й) и наслаждался тишиной, комфортом и работающим климат-контролем.
Год Михалыча с Lada Niva Travel: «Легендарные» поломки
А вот теперь – история Михалыча. Он тоже прошел два плановых ТО.
- ТО-1 (10 000 км): 12 000 рублей.
- ТО-2 (20 000 км): 14 000 рублей.
Итого по регламенту: 26 000 рублей. «Вот видишь, – говорил он мне еще полгода назад, – моя-то дешевле в обслуге!».
А потом началось то, что называется «владение Lada».
Пробег 5 000 км: Загудел передний левый ступичный подшипник. «Это же "Нива", – сказал Михалыч, – "болезнь"». Поехал к дилеру. Дилер: «Извините, это, наверное, вы в яму влетели. Негарантийный случай». Михалыч ругался, но платил.
Минус 15 000 рублей (подшипник + работа).
Пробег 12 000 км: Перестала включаться третья передача. Просто хруст – и все. Он приехал к дилеру. Они посмотрели и развели руками: «Да, брак. Но запчастей на коробку (или коробки в сборе) нет. Срок поставки – 45 дней. Ждите». Михалыч, которому надо ездить на работу каждый день, ждать не мог. Он плюнул, нашел «гаражный» сервис, где ему эту коробку перебрали, используя какие-то «усиленные» детали от старых моделей.
Минус 120 000 рублей (ремонт КПП).
Пробег 18 000 км: Машина в один прекрасный день просто не завелась. Умер генератор. Перестал давать зарядку. «Это же "Нива", – уже без энтузиазма повторил он, – "болезнь"». К дилеру он даже не поехал, зная, что его опять «запишут» на месяц ожидания. Поехал к тем же ребятам в гаражи.
Минус 20 000 рублей (новый генератор + работа).
Пробег 20 000 км (на ТО-2): Мастер показал ему то, что добило его окончательно. «Рыжики». Маленькие, едва заметные «паучки» ржавчины полезли из-под уплотнителей дверей и на кромке капота. На годовалой машине.
Спустя 20 тыс км мы поняли, кто из нас сделал ошибку год назад. Мы сели на лавочку с калькулятором.
- Я (Chery Tiggo 4): 34 500 рублей.
- Михалыч (Niva Travel): 26 000 (плановое ТО) + 15 000 (ступица) + 120 000 (коробка) + 20 000 (генератор) = 181 000 рублей.
Я молчу про «рыжики», которые ему еще предстоит красить, и про две недели простоя, пока он ждал ремонта коробки. Сухая разница в расходах на обслугу и ремонт – 146 500 рублей.
«Ты еще антикор забыл!» – в отчаянии сказал он. Он сразу после салона отдал за «полный антикор» «Нивы» 30 000 рублей. Я же на своем «китайце» ограничился обработкой скрытых полостей за 10 000.
Вот вам и разница в обслуживании почти в 200 тысяч рублей за первый же год.
«Я купил "легенду", – сказал он мне, – которая оказалась "ведром". Я думал, "запчасти копейки". А какой толк, если они ломаются каждые 5000 км, и в итоге ты тратишь больше, чем на твой "китайский" вариатор? А главное – я не знаю, что с ней делать. Продавать? Кому она нужна теперь, "рыжая" и с перебранной коробкой? Я влип».
Вот так миф о «дешевой и надежной Lada» разбился о реальность. А мой «одноразовый» китаец, как ни странно, просто ездит.
А как вы считаете, что в итоге выгоднее – «простая и понятная» Lada с ее «детскими болезнями» или «технологичный китаец» с 5-летней гарантией? Делитесь своим мнением в комментариях, очень интересно узнать ваш опыт!
Понравилась история? Обязательно подпишитесь на наш канал, чтобы не пропустить новые честные отзывы. Поставьте лайк этому разбору и, конечно же, оставьте свой комментарий!