В последние пару лет Geely Monjaro стал настоящим феноменом. Это автомобиль, который сломал стереотипы. Он доказал, что «китаец» может быть большим, красивым, технологичным и, главное, желанным. Люди выстраивались за ним в очереди, и главной «фишкой», которой били все менеджеры в салонах, был не только дизайн. Это был козырь, который крыл все: «Здесь стоит 8-ступенчатый автомат Aisin!».
Не «робот», которого все боятся. Не «вариатор», от которого морщатся. А настоящий, классический, гидротрансформаторный автомат Aisin. Тот самый, который ассоциируется с надежностью Toyota. Это был железный аргумент. «Это же Aisin, он вечный!» – говорили покупатели, подписывая договор.
И, надо сказать, этот аргумент работал. В мире, где 90% "китайцев" (особенно в том D-сегменте) предлагали только дерганые "роботы" DCT, появление Monjaro с "гидрачом" Aisin было как глоток свежего воздуха. Это была та самая "японская" надежность, которой так не хватало технологичным, но сомнительным по ресурсу "китайцам". Это был компромисс, на который люди шли с радостью: "Берем китайский 'Лексус', но с сердцем 'Тойоты'".
Я и сам был в этом уверен. До тех пор, пока на днях не наткнулся на одном из автомобильных форумов на крик души. Это была история владельца, которая заставляет по-новому взглянуть и на Monjaro, и на «легендарную» Aisin, и, что самое страшное, – на дилерскую гарантию.
Рассказывал владелец, назовем его Михаилом, из Санкт-Петербурга. Он купил свой официальный, дилерский Monjaro полтора года назад. Не «параллельный», а наш, с полной 5-летней гарантией. Машина – мечта. Ездил, не мог нарадоваться. Проходил ТО-1, ТО-2 у дилера, все как положено.
Он как раз был из тех, кто сознательно пошел к дилеру и переплатил. Он не стал связываться с "параллельщиками", хотя те предлагали машину на 300-400 тысяч дешевле. Он заплатил именно за "белую" машину, за 5-летнюю гарантию. Он заплатил за душевное спокойствие. Как оказалось, зря.
Проблемы начались незаметно. Сначала, на пробеге около 28 000 км, появился легкий «гул» на скорости 60-80 км/ч. Он не придал этому значения – мало ли, резина. Потом начались легкие, едва заметные «пинки» при переключении с 3-й на 4-ю передачу. А на 32 000 км, при попытке ускориться на КАДе, машина дернулась, коробка встала в аварийный режим, и на приборке загорелась гирлянда ошибок. Финал.
Представьте его состояние. Ты едешь на премиальном (а он ощущается как премиум) кроссовере, которому нет и двух лет, а он превращается в недвижимость прямо на кольцевой. Ты покупал "Aisin", чтобы этого никогда не случилось. А оно случилось.
Михаил, будучи уверенным в своей правоте (машине полтора года, пробег 32 000, все ТО пройдены!), вызвал эвакуатор и сгрузил «Монжаро» у ворот дилерского центра. «Гарантийный случай, – думал он, – сейчас поменяют, делов-то».
Через два дня ему позвонил мастер.
- «Здравствуйте, Михаил. Мы провели диагностику. Коробка под замену».
- «Ну, отлично, – обрадовался он. – Когда будет новая?»
- «Видите ли... есть нюанс. В гарантийном ремонте вам отказано».
У Михаила, по его словам, земля ушла из-под ног. Как? Почему? Машина дилерская, пробег 32 тысячи!
Ведь именно ради этого момента он и покупал "официала"! Не ради ковриков. А ради того, чтобы в случае вот такой катастрофы просто привезти машину и получить новую деталь. А вместо этого – отказ.
А ответ дилера был простым и убийственным.
«Мы подняли историю обслуживания, – вежливо сообщил мастер. – Вы были у нас на ТО-1 при пробеге 10 000 км. А на ТО-2 вы приехали с пробегом 21 800 км. У вас перепробег 1800 километров сверх установленного регламентом (20 000 км). Это является нарушением условий гарантии. Завод-изготовитель в замене агрегата отказал».
И вот тут-то и кроется вся суть трагедии. Михаил действительно пропустил ТО-2. Замотался, уехал в командировку, не придал значения. Опоздал на 1800 километров. И дилер, который с радостью взял у него деньги за это «опоздавшее» ТО-2, теперь использовал этот факт как формальный повод, чтобы отказать в ремонте стоимостью почти в миллион!
Аргументы, что регламент замены масла в АКПП Aisin у Monjaro – 60 000 км, и что перепробег по замене моторного масла никак не мог убить коробку, – не работали. Есть факт: регламент нарушен. Гарантия аннулирована.
Это просто какой-то цинизм высшей пробы. Дилер прекрасно понимает, что технической связи между заменой масла в ДВС и поломкой гидроблока АКПП нет никакой. Но у него на руках есть формальный повод, "бумажка", которая позволяет ему сэкономить миллион. И он этой "бумажкой" пользуется.
Это самая грязная ловушка, в которую может попасть владелец. Ты думаешь, что главное – в принципе проходить ТО у дилера, чтобы сохранить гарантию. А дилер сидит и ждет, когда ты ошибешься на 500 километров, чтобы в случае серьезной поломки ткнуть тебя в этот пункт договора.
Михаил запросил стоимость ремонта. Дилер любезно предоставил смету: «Ремонт данной АКПП нецелесообразен. Замена агрегата в сборе». Итоговая сумма – 920 000 рублей.
«Ремонт автомата Aisin на Geely Monjaro – 900 000 руб» – эта фраза из его рассказа просто впечаталась мне в мозг.
Он «попал на деньги». Он купил машину с 5-летней гарантией, чтобы быть защищенным, но из-за банальной невнимательности и опоздания на сервис на 1800 км, гарантия не спасла его от счета, сопоставимого со стоимостью новой Lada Granta.
Почти миллион рублей за ремонт машины, которой полтора года! Это те деньги, которые он никогда не вернет при продаже. Это просто прямой убыток, который он понес из-за веры в "гарантию" и собственной незначительной ошибки.
И, как оказалось, это не единичный случай, когда «вечный» Aisin подводит. Я полез копать глубже и наткнулся на историю на Drive2: там у владельца параллельного Monjaro (у которого гарантии не было в принципе) АКПП "наелась" на 14 000 километров! То есть, проблема брака, хоть и редкого, у этих коробок существует.
Только в случае с «серым» импортом – это твой осознанный риск. А в случае с Михаилом – это удар в спину от дилера, который нашел формальный повод, чтобы сэкономить на клиенте.
Вот такая грустная история. Она учит нас двум вещам. Во-первых, «вечного» железа не бывает, сломаться может даже Aisin. А во-вторых, дилерская гарантия – это не броня, а хрупкий договор, который вы должны соблюдать с точностью до километра. Опоздал на ТО – готовься выложить миллион.
А как вы относитесь к такой дилерской политике? Считаете ли вы справедливым отказ в гарантии на коробку из-за перепробега по замене масла в двигателе?
Поделитесь своим мнением в комментариях! И если вам интересны такие честные разборы, поддержите материал лайком и подписывайтесь на канал.