За последние годы белорусский авторынок серьезно изменился, как и мир вокруг. Одни люди быстро приняли текущее положение дел и переориентировались на китайские автомобили, другие все еще отрицают новую реальность: они продолжают хейтить «китайцев», вспоминать ушедшие марки и надеяться на их возвращение. Наш журналист Андрей Ахрем считает, что эти надежды бессмысленны.
Ничего не потеряли?
– Скажи мне в 2021 году, что я буду ездить на «китайце», ни за что не поверил бы. Но езжу на нем уже 2,5 года и особо не страдаю. Для меня Geely стал первым автомобилем из салона, и не исключаю, что при наличии альтернатив в виде, например, Kia о «китайце» я даже не задумался бы. Но обстоятельства сложились так, как сложились: выбор в 2023 году был невелик. И тем не менее после того, как попробовал новую машину, пускай и китайскую, вновь смотреть в сторону «бэушки» не имею никакого желания.
Наверняка не имеют его и те, кто пришел к новым авто раньше. Альтернатив, по сути, нет, поэтому теперь они пересаживаются со своих уже подержанных «корейцев», «немцев» или «французов» на машины китайского происхождения. И порой внезапно выясняют, что ничего не потеряли и даже приобрели.
Безусловно, свою роль в привлечении внимания белорусов, меня в том числе, к детищам китайского автопрома, локализованным в нашей стране, сыграли и доступные льготные кредиты, сначала на покупку Geely, а потом BELGEE. Количество этих автомобилей вокруг, особенно BELGEE X50, в последнее время стало каким-то запредельным – в каждом дворе их стабильно стоит по несколько штук. На мой взгляд, хороший выбор.
Те же истории и у людей, привыкших к люксовым автомобилям. Ездил ты себе на BMW или Audi – пришло время сменить автомобиль. Конечно, у дилеров есть новые машины этих марок. Проблема в том, что числа в ценах на них будут сопоставимы с числами в прайсах на китайские аналоги. Только для европейских авто они будут означать количество евро, а для китайских – белорусских рублей.
Стоит ли тратить €150–200 тысяч на приобретение автомобиля, когда плюс-минус тот же набор потребительских качеств, пускай и с оговорками, можно получить в китайских авто в разы дешевле даже у «официалов»? Этот вопрос неизбежно встает перед обеспеченными потенциальными покупателями. А если обратиться в компании, занимающиеся доставкой авто напрямую из Китая… Правда, потом придется заниматься русификацией, перепаиванием слотов для SIM-карт и прочими не самыми интересными «развлечениями».
По количеству «Лисянов» и Voyah на дорогах хорошо заметно, что не все хотят платить за новых «немцев». Ну или подержанных, разбитых, утопленных, когда за те же деньги можно купить новую машину, пускай и китайскую.
Безусловно, есть и те владельцы новых «китайцев», которые разочаровались в своем выборе. Но большинство ездит и получает удовольствие от своих автомобилей, даже не задумываясь об их ликвидности при последующей перепродаже – живут сегодняшним днем и радуются жизни.
Зачем платить больше?
В то же время параллельно существуют люди, для которых, похоже, геополитика – какое-то ругательство.
Они все еще надеются на то, что завтра случится магия вне Хогрватса и все снова будет как раньше. Вернется Volkswagen, вернутся Renault, Kia и многие-многие другие марки, к которым все давно привыкли.
Они пишут комменты по принципу «не читал, но осуждаю»: хейтят китайские автомобили, зачастую не имея ни представления о предмете обсуждения, ни возможности его покупки. Г**но – и все тут! Неважно, о какой марке и модели речь.
Иногда эта позиция радикально меняется, если дело доходит до реального выбора машины и ознакомления с прайсами на авто тех самых «старых добрых» марок – тогда-то г**но и превращается в конфетку, ведь оказывается (см. выше), что машина «старого доброго» бренда стоит втрое дороже сопоставимого «китайца».
Такое отношение к китайскому автопрому характерно в первую очередь, по моим наблюдениям, для белорусов. Если почитать комментарии под статьями коллег из «Авторевю», видно, что россияне раньше приняли реальность и успели научиться отделять мух от котлет. Там конструктивные обсуждения, с пониманием того, что есть хорошо, что не очень, а что и вовсе плохо.
Безусловно, среди «китайцев» есть так себе автомобили. И даже очень так себе. Но ситуация радикально изменилась относительно той, что была лет пять назад: на рынке хватает и достойных вариантов родом из Поднебесной. И с каждым годом таких вариантов будет больше.
Поэтому всем, кто еще ждет и надеется, что к нам по взмаху палочки, уж не знаю – из остролиста или бука, вернутся бренды из недавнего прошлого, пора снять розовые очки и понять: мир вокруг изменился. Это привело к тому, что на рынке новых авто сегодня правят бал «китайцы», и пока не видно вариантов развития событий, способных сломать этот тренд.
Более того, нельзя исключать, что вскоре о некоторых европейских марках мы будем говорить в прошедшем времени благодаря действиям «мудрых» людей, заседающих в Брюсселе. Ведь за последнее время я не могу вспомнить хороших новостей из стана концернов Старого Света: убытки, сокращения, приостановка производств и т.д.
При этом все чаще доводится видеть фотографии китайских автомобилей с европейскими номерами. Ничего удивительного, ведь западнее Беларуси люди тоже считают свои деньги и тоже задаются вопросом: зачем платить больше?
*Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
]]>