Мы провели день с Екатериной, контролером пассажирского транспорта филиала «Минский автовокзал» и узнали, из чего состоит эта работа, какие есть сложности и как много людей сегодня ездят зайцем.
Как проходит рабочий день контролера
Какая основная сложность в этой работе
Что делать, если словили безбилетника
«Каждый день стабильно проверяется около 40 транспортных средств»
– Как вы пришли в эту профессию и что вас в ней привлекло?
– Я работаю контролером уже 10 лет. Раньше торговала на рынке, где не было никаких гарантий. А на государственном предприятии есть официальная зарплата, отпуска, больничные и т.д. Кроме того, мой муж был водителем троллейбуса, поэтому я решила устроиться кондуктором. Так отработала около 2 лет, потом ушла в декрет, а когда вернулась, вместо кондукторов появились контролеры.
– Как проходит ваш обычный рабочий день?
– Рабочий день делится на две смены: с 6:00 до 15:00 и с 14:00 до 23:00. Я работаю только в первую смену. Первым делом надо отбить валидатор. Это значит, что мы пришли на работу. После этого у диспетчера проходим проверку на концентрацию алкоголя с помощью алкотестера. Причем это делается не только перед работой, но и в конце каждой смены. После прохождения проверки получаем оборудование: камеру, постановления, протоколы, талоны, и наряд-задание, где указан наш маршрут.
Каждый день диспетчер выдает нам новый. После всех этих процедур можем заступать на смену. Время обеда выбираем сами в зависимости от того, когда вновь окажемся вблизи диспетчерского пункта. После завершения маршрута вновь приезжаем сюда, сдаем все оборудование, дышим в алкотестер и можем ехать домой.
– Сколько транспорта вы проверяете за смену?
– Каждый день стабильно проверяется около 40 транспортных средств, но может быть и больше. Зато экономим на фитнесе, потому что за смену в среднем проходим 9–10 тысяч шагов.
– А сколько за смену выписываете постановлений?
– Здесь все по-разному. Иногда один контролер может выписать 10 постановлений, а иногда – два. Никаких планов на этот счет у нас нет, все зависит от пассажиров.
«Основная сложность – общение с людьми»
– Часы пик, наверное, самые трудные в работе контролера?
– Часы пик – это самое спокойное время, потому что в основном ездят люди, которые оплачивают проезд. Единственное, может попасться пассажир, у которого сегодня закончился проездной, и он просто не уследил за числом.
– С какими сложностями сталкиваетесь чаще всего?
– Наша основная сложность – это общение с людьми, ведь пассажиры бывают разными. Кто-то реагирует нормально и понимает, что мы просто выполняем свою работу. Некоторые сразу начинают словесно нападать. Чаще всего можно услышать, что мы бездельники и нам нужно идти на завод. Я в таких случаях стараюсь все перевести в шутку. Конечно, бывает и агрессия: люди оскорбляют, проклинают, грозятся подать жалобу. Но это же не мы вынудили их не платить за проезд. В том же метро никто не пройдет без оплаты, здесь так же.
– Как вы справляетесь с агрессией пассажиров или конфликтными ситуациями?
– Эти ситуации происходят постоянно, с агрессией сталкиваешься каждый день. Поэтому мы уже привыкшие. Я стараюсь общаться с пассажирами так, как хотела бы, чтобы они общались со мной: вежливо, спокойно, с улыбкой. И даже если человек начинает сразу хамить, моя доброжелательность довольно быстро смягчает его. Многие уходят с улыбкой, говорят спасибо, и это несмотря на то, что я выписала им штраф. А если кричать и ругаться в ответ, то человек еще больше будет закрываться и агрессировать. Это замкнутый круг.
– Бывали случаи, когда приходилось вызывать милицию из-за агрессии пассажиров?
– У на меня, к счастью, таких ситуаций не было. И если я вижу, что человек очень агрессивно настроен, то стараюсь держать дистанцию. Но у моих коллег подобные ситуации случались. Например, мою напарницу однажды ударили кулаком по лицу, за что пассажир был привлечен к уголовной ответственности. Так что наша служба и опасна, и трудна.
– Можно сказать, что эта работа вас закалила?
– Наверное, нет. Сама по себе я довольно эмоциональный и переживающий человек. Например, до сих пор помню свой первый выписанный штраф. После этого пришла домой, а у меня руки и ноги трясутся. Просто со временем научилась разделять работу и остальную жизнь. Но, конечно, все равно обидно, потому что ты просто выполняешь свою работу, причем справедливо, а люди так к тебе относятся…
«Не было ситуаций, когда я высадила пассажира, а он и правда оказался школьником»
– Какие категории пассажиров чаще всего пытаются проехать без билета?
– Честно говоря, не могу выделить какую-то категорию, потому что безбилетники – это совершенно разные люди.
– В соцсетях попадаются ролики, где контролеры высаживают школьников из-за отсутствия справки. Были у вас ситуации, когда ребенок забывал справку, и как вы поступали в таких случаях?
– Сегодня дети выглядят совершенно по-разному: иногда ты понимаешь, что это ребенок, а иногда перед тобой внешне совершеннолетний молодой человек. И в таких спорных ситуациях я всегда стараюсь разобраться. Например, вместо справки смотрю на наличие учебников или дневника. Если и этого нет, то прошу показать школьную группу в социальных сетях или какой-то родительский чат. Сейчас это есть у каждого. Но дети научились и здесь хитрить. Например, они окончили школу, но чат не удалили, поэтому всегда смотрю на последнее сообщение. Еще, как вариант, можно позвонить в школу, чтобы там подтвердили, что передо мной – учащийся. Но в моей практике не было ситуаций, когда я высадила пассажира, а он и правда оказался школьником.
«За одну смену можем побывать в отделении милиции 2 или 3 раза»
– Как вы действуете, если у пассажира нет проездного документа?
– Сначала мы обязаны спросить, согласен ли человек с правонарушением и разъяснить ему его права и обязанности (ст. 4.1 КоАП РБ). Если согласен, то выписываем постановление, которое человек обязан оплатить в течение месяца. Это 0,5 базовой величины, или 21 рубль. Если постановление не оплачивается в течение месяца, то сверху добавляются две базовые величины (84 рубля). Важно сказать, что для постановления нужен паспорт. Если его нет, то мы обязаны вызвать милицию для установления личности пассажира. Люди не всегда дожидаются сотрудников правоохранительных органов и могут скрыться. Если мы не вызвали милицию, а человек все равно убежал, мы обязаны подать докладную записку на установление личности. После этого наша организация передает сведения в милицию, и уже правоохранительные органы занимаются поисками пассажира. И как показывает практика, человек все равно привлекается к административной ответственности за безбилетный проезд.
Когда пассажир не согласен с правонарушением, составляется протокол, то есть фиксируется факт административного правонарушения. Затем он передается в соответствующий орган, после чего человека вызывают для рассмотрения. В этом случае его могут обязать заплатить от 0,5 до 1 базовой величины. Чтобы избежать длительных разбирательств и излишней волокиты, лучше всего своевременно и в полном объеме оплачивать проезд.
Также важно отметить, что с 1 сентября изменились правила оплаты штрафов за безбилетный проезд. Раньше люди могли оплатить штраф наличными на месте. Теперь все расчеты – только безналичным способом через систему ЕРИП после оформления административного постановления.
– А как часто вам приходится ездить в отделение милиции для установления личности пассажира?
– Если честно, довольно часто. Только за одну смену можем побывать в отделении милиции два или три раза, так что сотрудники нас уже хорошо знают.
– Что вы хотели бы сказать пассажирам?
– Соблюдайте законодательство, оплачивайте проезд и будьте добрее к нам, ведь мы просто выполняем свою работу!
]]>