В прошлой статье мы разбирали трамблёр — чистили контакты, смазывали оси, ловили лёгкий ход вала.
Но ровное зажигание мало что значит, если ток не доходит до свечей.
Теперь — о проводах высокого напряжения, которые в темноте светились, как паутина под током.
Вечер. Гараж гудит низким эхом.
Капот поднят, мотор работает неровно.
В темноте над ним — тонкие голубые линии, пробои между проводами.
Пахнет озоном, горячим пластиком и бензином.
Кто-то выключает свет, чтобы лучше видеть — где искрит.
Треск, короткая вспышка, и снова тишина.
Так искали неисправный провод. Без приборов, по глазам и звуку.
Провода высокого напряжения (ПВН) служат для передачи импульсов от катушки к свечам.
В советских машинах применялись бронепровода с медной жилой и резиновым изоляционным слоем.
Срок службы — около трёх лет, но на практике их меняли чаще: влага, мороз и масло вызывали микротрещины, через которые утекала искра.
Проверяли их просто — в темноте, при работающем моторе.
Гараж погружался в полумрак.
Мотор запускали, и сразу видно — где-то по изоляции пробегает синяя дуга.
Если пробоя не видно, провод поочерёдно прижимали отвёрткой к массе.
Слышен треск — значит, ток есть.
Если провод «мертв», его снимали.
Резиновый колпачок тугой, липкий от масла.
Поддевали отвёрткой, вытаскивали, осматривали контакт — окислы, трещины, следы копоти.
Жилу проверяли тестом на сопротивление — лампочка или просто по искре:
держишь провод на расстоянии сантиметра от массы, включаешь стартер — если пробивает, живой.
Новый провод подгоняли по длине, обрезали ножом, вставляли наконечник и смазывали колпачок вазелином, чтобы не залип.
Потом проверяли — все ли «щелчки» равномерные.
— В темноте видно?
— Да, четвёртый шьёт по колпачку.
— Тогда меняй, пока искра вся не ушла в воздух.
ПВН-провода были товаром дефицитным.
В магазинах продавали наборы «ОЭМ», но чаще — без маркировки.
Некоторые делали их сами: брали медный провод, надевали резиновый шланг, обматывали изолентой.
Колпачки меняли от старых свечей, пружинки подгибали иглой.
Когда ничего не было, провод удлиняли отрезком из телевизора «Рубин» — и оно работало.
Гаражи пахли озоном, особенно зимой, когда влажный воздух усиливал пробои.
Вечером можно было пройти по ряду и увидеть, как в темноте мигают искры — каждая машина жила своей жизнью.
Чтобы найти пробой, проводили рукой в перчатке вдоль проводов.
Если чувствовался укол — значит, ток уходит наружу.
Опытные гаражники мазали трещины силиконовой смазкой или лаком, временно спасая изоляцию.
Для улучшения контакта колпачки поджимали пассатижами.
Если наконечник выгорал, вставляли новый, вырезанный из медной трубки.
Чтобы избежать перепутанных проводов, на каждом ставили метки — кусочки цветной изоленты по порядку цилиндров.
Некоторые использовали «дедовский тест»: подключали старую свечу, держали её рукой за массу, крутили мотор — если бьёт сильно, значит, провод исправен.
Когда всё было заменено, мотор стал ровным.
Искры больше не бегали по тёмному воздуху, запах озона ушёл.
В гараже стало тихо, только лампа качалась от сквозняка.
А дальше — как проверяли свечные колпачки и делали из них самодельные наконечники, когда резина рассыпалась от времени.
А ты искал пробой в темноте или просто менял все провода сразу?