Здравствуйте, уважаемые друзья! В этой статье я хочу рассказать о съемках в небольшом городе Республики Коми – Микуни.
Микунь – город в Усть-Вымском районе Республики Коми с населением всего 8288 человек. Расположен он на железнодорожной линии Котлас – Воркута с ответвлениями на Сыктывкар и Кослан.
Почему мы выбрали именно это место для путешествия? Во-первых, мы никогда раньше не были в Республике Коми, во-вторых, здесь целых четыре направления, где можно снимать, ну а в-третьих, это самая близкая к Котласу узловая железнодорожная станция. От Котласа до Микуни ехать всего около 4 часов.
Итак, с Котласа до Микуни мы добрались на пассажирском поезде №310С Адлер – Воркута. Доехали хорошо. Попутчики, парень с девушкой, оказались тихими и все время спали. Проводник был вежливым, проверил наши документы и пожелал счастливого пути. Плацкартный вагон был старого образца с одной розеткой на всю секцию, но с биотуалетами. Благо, ехать было недолго.
После станции Мадмас проезжаем по железнодорожному мосту через большую реку Вычегда. Название реки на коми языке означает «луговая вода». Протекает она в Архангельской области и в Республике Коми. Это правый и самый большой приток Северной Двины.
Наконец, в полдень прибываем на станцию Микунь. Здесь помимо нас выходит большое количество народу. Прямо на платформе стоит необычная инсталляция: Светофор с указаниями направлений и расстояний до крупных станций.
У нашего поезда здесь большая стоянка: 43 минуты, так как будет смена локомотивной бригады.
Нас встречает большое каменное двухэтажное здание вокзала в светло-желтых тонах.
Свою историю станция Микунь берет в 1937 году, когда началось строительство железнодорожной магистрали Коноша – Вельск – Котлас – Княжпогост – Чибью (ныне Ухта) – Кожва – Воркута. Незадолго до этого, в декабре 1936 года экспедиция под руководством П.Н. Ещенко из Харьковского отделения института «Союзтранспроект» провела в районе будущей стройки на участке Айкино – Княжпогост изыскательские работы и отметила, что в районе Шежамских болот на водоразделе между речками Чуб и Шежамка нужно построить железнодорожную станцию. Предварительно она получила название «Водораздельная».
Нынешнее название станции – Микунь было перенесено от названия деревни в Айкинском сельсовете, где находилась изыскательская партия по проектированию Северо-Печорской железной дороги.
В 1939 году было открыто сквозное рабочее движение от Айкино до Ухты через станции Шежам и Микунь. Станция Микунь, которая в то время представляла из себя всего 3 пути стала работать как раздельный пункт.
28 декабря 1941 года из Воркуты через станцию Микунь прошел первый эшелон с углем для Блокадного Ленинграда. Правда он не дошел до места назначения. В связи с тем, что в Ленинграде в то время шли бои, поезд отправили на Москву.
В годы Великой Отечественной войны станция Микунь приобрела важное стратегическое значение: через станцию Микунь проходили эшелоны с углем, нефтью, одеждой для бойцов.
Поселок стал быстро развиваться. В 1942 Микунь становится участковой станцией. Создание участковых станций было связано, прежде всего, с условиями работы паровозов. Раньше существовало такое понятие, как «паровозная тяга» - расстояние между станциями, на которое хватало воды и топлива для паровозов. Обычно это расстояние составляло 130 – 150 км. Для того, чтобы паровозы могли заправляться водой и топливом и строили такие станции.
В 1945 году было сдано в эксплуатацию здание железнодорожного вокзала.
1 сентября 1947 года со станции Княжпогост переведено на станцию Микунь локомотивное депо, а позже и дистанция сигнализации и связи. А в 1948 году переведен пункт технического осмотра вагонов.
Оформление станции Микунь завершилось в 1948 году, когда в Микуни открывается 4-е отделение Северо-Печорской железной дороги.
В 1957 году начато строительство железнодорожной ветки Кослан – Микунь. Станция Микунь стала крупнейшей узловой станцией в Республике Коми.
В январе 1958 года началось строительство железной дороги Микунь – Сыктывкар, а 22 января 1961 года в Сыктывкар прибывает первый пассажирский поезд со станции Микунь.
На привокзальной площади Микуни установлен паровоз-памятник «Лебедянка» Л-5218. Локомотив был выпущен в 1955 году, а через 10 лет, когда в Микуни все паровозы заменили тепловозами, этот паровоз, работающий на мазуте, поставили в депо. В августе 2006 года ко Дню Железнодорожника локомотив был установлен на постамент. Идея установки памятника принадлежала бывшему кочегару и машинисту.
В Микунь мы приехали ненадолго: у нас было всего 2 дня, чтобы изучить движение на всех ветках. В первый съемочный день мы решили побывать на главной магистрали Котлас – Воркута, а затем дойти до ветки на Кослан.
Наш дом, в котором мы поселились находился рядом с железнодорожным вокзалом. Мы быстро заселились и, чтобы не терять времени, сразу отправились на съемки. Когда мы шли на перегон Микунь – Вездино, увидели среди гаражей старую водонапорную башню.
Мы прошли через большое железнодорожное депо и вышли на перегон. Пройдя несколько километров, мы наконец нашли отличное место для съемок. Недалеко от бывшего остановочного пункта 1311 км были небольшие холмики. Там мы устроились и стали ждать.
И сразу же нам повезло. Первый поезд, который мы запечатлели на видео, стал Воркута – Санкт-Петербург. А вез его тот самый ТЭП70-0042, который подменен тепловозом ТЭП70-0039. Это самый старый из ныне эксплуатирующихся тепловозов данной серии в России.
Затем, уже на Воркуту прошел другой пассажирский поезд Москва – Воркута под тягой ТЭП70 в новом красивом окрасе.
За ним прошел резервом тепловоз 2ТЭ10У.
А после мы сняли еще один пассажирский поезд с Воркуты на этот раз в Москву.
Очень хотелось снять с этой же точки еще и грузовой, чтобы он как следует подымил на подъеме. И вот, наконец, наша мечта сбылась! К нам поехал 2ТЭ10УК с большим контейнерным поездом. Причем он дал нехилого такого «медведя» на подъеме.
Спустя некоторое время прошел грузовой на Микунь. 2ТЭ10У вез большой состав, в котором были трубы для Газпрома.
А затем мы решили сменить точку съемки и выдвинулись в сторону станции Микунь. Следующий грузовой мы сняли уже на объезде локомотивного депо.
Здесь же мы обнаружили железнодорожный треугольник, созданный для разворота тепловозов в депо.
Итого за 3 часа съемок: с 14 до 17 мы сняли 7 поездов. Движение нас очень порадовало.
Далее мы отправились исследовать ветку на Кослан, чтобы снять там единственный пассажирский поезд Сыктывкар – Усогорск. Но не так то просто оказалось туда попасть. Сначала мы долго не могли найти выход с противоположной вокзалу стороны. Поэтому пришлось переходить всю станцию прямо по путям. Когда мы все же вышли на вокзал и поднялись на мост, мы увидели сразу два поезда на вокзале.
Первый с одним вагоном – пригород Микунь – Мадмас. Он отправится в 17:50, а второй – пассажирский поезд Сыктывкар – Усогорск, который мы идем снимать. Он прибыл с Сыктывкара в 17:25 и отправится на Усогорск в 18:34. За такую долгую стоянку 1 час и 9 минут отцепляют локомотив, который привез поезд с Сыктывкара и прицепляют другой тепловоз с другой стороны, так как поезд меняет направление. Очень интересный поезд дальнего следования: в пути он всего 7 часов 35 минут и действует только 3 раза в неделю: по четвергам, пятницам и воскресеньям.
В остальные дни действует пригородный поезд сообщением Микунь – Кослан. Время в пути у него 4 часа 11 минут.
Время у нас еще есть. Нужно успеть дойти до перегона Микунь-2 – Вежайка и снять поезд там. Но как только мы прошли всю станцию по мосту и спустились в другой район Микуни, мы словно попали в город – призрак. Вокруг стояли старые заброшенные дома, тротуары все были заросшими, а признаков жизни не наблюдалось. «Ну и гетто» - удивлялись мы, проходя по безлюдным улицам города.
Большинство домов были заброшенными, без окон, а по узеньким тротуарам страшно было идти. Вдруг из-за кустов выскочит какая-нибудь злая собака?
А дальше становилось еще интереснее. Наконец выйдя на большую дорогу, мы шли по ней до тех пор, пока не наткнулись на знак, стоящий на обочине. На знаке было написано: «Внимание! Режимный объект. Вход/въезд на территорию осуществляется только по пропускам!». Мы встали как в копанные и не знали что делать? А что же там впереди? Может какая-нибудь воиснкая часть. Может пойдем, мы же потом все равно свернем на ЖД? А что если нас поймают за то, что самовольно зашли на их территорию? Мы решили не рисковать и свернули прямо к домику дежурной на станцию Микунь-2. Рядом со входом лежала большая собака, но она не стала лаять на нас и мы спокойно прошли. Станция казалось безжизненной. Движения на ней не было никакого. Все светофоры горели красным. Накат на рельсах отсутствовал. Мы незаметно прошли вдоль всей станции, вышли на перегон и нашли холмик – отличное место для съемки. Настроились, подождали минут 10 и сняли тот единственный поезд в этих краях под тягой ТЭП70-0570. А грузовой на этой ветке, по словам местных и вовсе, ходит 2, а то и 1 раз в неделю. Ветка на Кослан тупиковая, поэтому движение здесь плохое.
А затем обратно мы решили пойти не по путям, а по дороге, ведущей вдоль путей с другой стороны. По картам она выводила на большую дорогу. Вдоль дороги рос огромный борщевик. Такой огромный, что был чуть ли не в два раза выше нас.
А сколько там было комаров и мошек! Это был просто ужас, который не передать словами. Идти спокойно было невозможно. Они постоянно окружали со всех сторон, пытаясь впиться. Нужно было беспрерывно махать руками, чтобы отпугивать их. Солнце постепенно начинало уходить за горизонт, оставляя от нас большие тени на дороге.
Так мы шли, пока не дошли до какого-то КПП и не уперлись в ворота, которые были закрыты. Других дорог не было и нужно было думать, что делать дальше. Обратно идти не хотелось – слишком долго. Нужно было как-то перебраться через ворота. Мы сначала зашли в пост охраны, попросить нас отсюда выпустить, но там никого не оказалось. Потом я заметил большие ангары с гербом Российской Федерации и табличкой «вещевой склад». А рядом стоял старый сарай с надписью «Офис».
Нам ничего не оставалось, как просто перелезть через ворота. Нам повезло, что нас никто не заметил. Только когда мы уже шли по пустынным улицам заброшенного района Микуни поняли, что там находилось вдалеке за знаком «Режимный объект»: там была колония! Ну и ну! Больше сюда точно не пойдем!
Мы возвращались назад по безжизненным заросшим улицам завокзального района Микуни.
Наконец мы благополучно дошли до вокзала, потом закупились в местной Пятерочке и пошли отдыхать. День был очень насыщенным, и мы сильно устали.
Мы решили как следует выспаться. Рано вставать было незачем, железная дорога близко, никуда ехать не надо. На следующий день, проснувшись в 9 утра, мы отправились исследовать ветку на Сыктывкар. Через полчаса после выхода из дома мы уже снимали первый поезд. Как только мы вышли на перегон Разъезд 14 км – Микунь, то вдалеке увидели прожектор. Благо рядом был холмик, на который мы встали и сняли 2ТЭ10У, следующий резервом.
Ну что ж, начало положено! На ветке Микунь - Сыктывкар полуавтоблокировка. Ближайший светофор находился у переезда .
Мы пошли дальше и дошли до кривых участков. Там сняли скорый поезд Сыктывкар – Микунь там. Интересно, что весь путь у скорого поезда от Сыктывкара до Микуни занимает всего 1 час 32 минуты. Странно, почему бы здесь не пустить обычные пригородные поезда? Кстати, от Сыктывкара до Микуни нет ни одного пригородного поезда, только поезда дальнего следования, хотя расстояние между двумя городами всего 96 км.
После мы сменили место съемок, нашли отличную возвышенность в кривой и устроились там. За нами был густой дремучий лес с вековыми елями и березами, но ягод уже здесь, к сожалению, не было.
Спустя 40 минут с другим поездом Микунь – Сыктывкар эти вагоны повез обратно уже другой тепловоз ТЭП70-0562.
А следом за ним прошел первый грузовой, который попал в объективы наших видеокамер. Вез его 2ТЭ10У. Бригада оказалась приветливой.
Спустя время прошел еще один грузовой, уже со стороны Сыктывкара и тоже под тягой 2ТЭ10У.
Затем мы снова поменяли локацию и дошли до кривой, где снимали утром.
Здесь сняли еще один скорый поезд с Сыктывкара: на этот раз Сыктывкар – Санкт-Петербург. Вез его свежевыкрашенный ТЭП70 в новой ливрее РЖД.
А после мы снова вернулись на холм и сняли там другой скорый, Санкт-Петербург – Сыктывкар. Вез его ТЭП70 в обычном PID-окрасе.
А вот уже за ним по удалению поехал грузовой и снова под тягой 2ТЭ10У. Я так хотел снять здесь 2ТЭ10М, но не получилось.
На этом наши съемки подходили к концу. Никита уезжал на вечернем поезде Усинск – Сыктывкар. Нужно было проводить его.
Движение на ветке Микунь – Сыктывкар нас приятно порадовало: за весь съемочный день с 10 до 14 мы сняли 8 поездов. Неплохо!
Никите повезло. Ему предстояла поездка в старом сидячем вагоне! Когда-то такие вагоны эксплуатировались на маршруте Екатеринбург – Егоршино – Алапаевск. Зайдя внутрь, на меня нахлынули чувства ностальгии. Посидев на этих сидениях, я вспомнил, как будучи еще студентом каждые выходные ездил вот в таких вагонах домой в Алапаевск. Сейчас у нас таких и не осталось, все уже заменили на новые, а тут живой вагон, да еще и в составе скорого поезда! Чудеса!
На прощанье мы сделали совместное селфи. Долго теперь не увидимся. Отличные получились съемки. Дальше Никита едет в Сыктывкар и улетает в Питер на самолете. А я уезжаю на утром на поезде до Кирова, там у меня пересадка на другой до Екатеринбурга.
Проводив Никиту, я отправился на перегон Микунь – Вездино в надежде поймать почтово-багажный поезд Воркута – Киров. По расписанию он как раз должен был быть в тот день.
Вдалеке в полях виднелись плантации борщевика.
Как только пришел на место – увидел вдалеке прожектор. Это ехал тот самый 2ТЭ10МК, который я все так хотел снять. Ехал он медленно, потому что станция Микунь его не принимала. Входной светофор ему горел красным. Это был единственный 2ТЭ10МК, который удалось снять здесь.
И вот, наконец, моя мечта сбылась. Я снял единственный почтово-багажный поезд в этих краях. Ехал он с небольшим опозданием прямо перед пригородным Микунь – Мадмас.
Ну а после я снял последнее видео этого путешествия: пригородный поезд Микунь – Мадмас. Лихо промчался ТЭП70 с одним плацкартным вагоном.
Маршрут у этого поезда небольшой. Всего 51 минута в пути. Он делает только 2 остановки: на станциях Вездино и Межег. И это единственный пригород на данном направлении.
Странно, что Котлас и Микунь не соединены пригородным сообщением между собой. Между станциями Уродма и Мадмас пригородные поезда не ходят.
Пригородных поездов в Микуни немного. Они есть всего на двух направлениях: на Мадмас и на Кослан. На Воркуту и на Сыктывкар их нет вообще.
Вот и подошли к концу съемки в Республике Коми. Мне очень понравилось снимать в этих краях. Бригады в основном были приветливые, никто не сдавал. Все съемки прошли спокойно и вот уже пора возвращаться домой. Отпуск подошел к концу.
Микунь показался мне тихим спокойным городом со своей размеренной жизнью. В том районе, где мы жили было несколько 5-этажных домов, а рядом через дорогу стояли старые двухэтажные деревянные дома.
Что интересно, на домах висели таблички с названиями улиц. Сначала название пишется на местном коми языке, а потом уже на русском.
На следующее утро я благополучно добрался до вокзала и занял свое место в поезде №309С Воркута – Адлер. Какого же было мое удивление, когда я понял, что поеду в том же самом вагоне, в котором мы с Никитой ехали из Котласа в Микунь и с тем же самым проводником.
Всю дорогу до Котласа я смотрел в окно и слушал любимую музыку. Через 4 часа мы были в Котласе. Я прогулялся до неработающего Речного вокзала.
На вокзале маневрировал тепловоз ЧМЭ3 с пассажирскими вагонами. Это прибыл поезд Архангельск – Котлас и ЧМЭ3 увозил вагоны в отстойник.
Когда мы уже отправились на Киров, я заметил, что на станции Котлас-Южный стоит один из вагонов поезда Деда Мороза.
Время в пути прошло быстро и вот, я уже приехал в Киров. В Кирове меня встретил друг Андрей и любезно предложил переночевать у него. А уже утром следующего дня я благополучно сел на скорый поезд №092И Москва — Северобайкальск, перед этим сняв его прибытие на вокзал Киров-Пасс. До станции Балезино нас вез ЭП1М-484 в родном заводском окрасе.
А в Балезино я снял на видео прибытие бордового Чеха со скорым поездом Москва – Чита, следующего за нами. Все-таки повезло под конец на ЧС4Т.
В Балезино ЭП1М поменяли на электровоз ЭП2К-284. На всякий случай напомню, что от Кирова до Балезино переменный ток, далее в сторону Екатеринбурга – постоянный.
Уже вечером я был в Екатеринбурге. Отличное выдалось путешествие. Пусть не долгое, зато запоминающееся. Я восполнил недостаток неотснятых видов подвижного состава, прекрасно провел время в компании Никиты. Пусть не особо отдохнул, зато побывал в новых местах и полностью посвятил отпуск своему хобби. Впереди снова ждали трудовые будни, но в нашей памяти останутся приятные моменты этого большого северного путешествия.