В прошлый раз мы перематывали катушки — считали витки, сушили лак, проверяли искру.
Катушка жила, но мотор всё ещё стрелял.
Значит, зажигание ушло. Настраивали его без приборов — по лампочке и на слух.
Гараж. Тишина.
На столе паяльник, аккумулятор и кусок провода с прищепкой.
В руке — контрольная лампа на длинном шнуре, на стекле следы от масла.
Капот открыт, ключ повернут.
Лампочка загорается и гаснет — тот самый момент, по которому ставили зажигание.
Щёлк — контакты, лёгкий треск, запах бензина.
Руки в масле, глаза прищурены.
И так, пока мотор не начнёт работать ровно.
В СССР регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) по контрольной лампе была официально указана в руководствах для автомобилей ВАЗ, Москвич и ГАЗ.
Метод прост: лампа включается между «плюсом» аккумулятора и клеммой прерывателя.
Когда контакты размыкаются — лампа загорается, обозначая момент искрообразования.
Дальше трамблёр поворачивают до совпадения меток на шкиве и крышке ГРМ.
Машину ставили на нейтраль, ключ в замке, капот открыт.
К аккумулятору подключали провод с лампой, второй конец — к выводу катушки или прерывателя.
Крутили коленвал ключом за болт шкива.
Когда лампа вспыхивала — это и был нужный момент.
Проворачивали трамблёр на долю миллиметра, затягивали гайку.
Иногда метки совпадали, иногда — нет. Тогда проверяли на слух.
Заводили двигатель, слушали:
если хлопки — рано, если тяжело идёт и греется — поздно.
Пока не «поймает» золотую середину.
Звук правильного зажигания узнавали мгновенно:
ровный, тихий, без металлического звона.
— Светит?
— Мигает.
— Значит, чуть пораньше. Теперь пробуй заводи.
Зажигание было делом чувств.
Не было стробоскопов, датчиков и сервисов.
Был гараж, лампа и два человека — один крутит, другой смотрит.
Вечером свет лампы отражался от капота, как от зеркала.
Кто-то крутил трамблёр, кто-то подавал газ, слушая мотор.
Рядом стоял чайник, на полке — старая крышка распределителя, изолента, запасной бегунок.
По соседству шёл разговор о метках, об октан-корректоре, о том, что «лучше чуть раньше, чем позже».
Так вырабатывалось чувство ритма между человеком и машиной.
Некоторые ставили лампу прямо в салон, чтобы регулировать одному.
Для точности подключали через крокодил и использовали провод длиной в два метра.
Чтобы видеть метку, брали зеркало от старого мотоцикла или карманный фонарь.
Если лампы не было, использовали тестовый провод — при размыкании контактов слышно было лёгкое потрескивание.
Самые опытные регулировали «по искре»: снимали свечу первого цилиндра, ловили момент, когда искра проскакивает при вращении трамблёра.
Кто ездил часто, отмечал своё положение меток напильником — «под мой бензин».
А если мотор старый, метки не совпадали вовсе, и тогда всё решал слух.
Когда мотор начинал работать ровно, лампу выключали и клали на капот.
Звук становился мягким, стрелка тахометра дрожала на месте.
В гараже пахло бензином и тёплым металлом.
Настройка закончена.
А дальше — про трамблёры и бегунки: как их чистили, смазывали и спасали от влаги.
А ты ставил зажигание по лампочке или делал «на слух»?