В прошлый раз искали искру — свеча, провод, рука в перчатке.
Если разряда не было, виновата катушка.
И тогда оставалось одно — перематывать.
На верстаке — катушка, запах лака и нагретого железа.
Рядом нож, моток провода, кусок наждачки.
Под лампой виден блеск меди и следы старого лака.
Тишина, только скрип обмотки, когда её разматывают.
Проволока звенит, ломается, падает на пол.
Новая катушка — роскошь, поэтому её делают заново, вручную.
Катушки зажигания типа Б115, Б117 и ТК-102 были распространены на легковых машинах СССР.
Ресурс — около 50 000 км, но при перегреве или сырости лак трескался, и обмотка «пробивала».
Заводские перемотки делали только на ремонтных заводах, но автолюбители освоили этот процесс самостоятельно — с помощью лака, проволоки и терпения.
Сначала снимали катушку с машины, откручивали крепления.
Корпус зажимали в тиски и осторожно срезали верхнюю крышку.
Паяльником освобождали концы старой обмотки и аккуратно вытягивали проволоку.
Пахло гарью и старым лаком.
Провод снимали виток за витком, считали, чтобы знать, сколько нужно намотать нового.
Новый провод брали эмалированный — 0,25 или 0,3 мм, чаще всего из списанных трансформаторов или моторчиков.
Наматывали вручную, ровно, по рядам.
Чтобы не сбивалось, ставили катушку на ось и крутили дрелью на малых оборотах.
Каждые 50–100 витков покрывали лаком или шеллаком.
Когда сердечник заполнялся, обмотку сушили над лампой или на батарее.
Запах был особый — смесь лака, меди и старого текстолита.
Потом паяли выводы, закрывали крышку и обматывали изолентой.
Всё — готово к проверке.
— Не грей сильно, лак закипит.
— Да я тихо, только подсушу.
— Лак кипит — всё, переделывать.
Катушки стоили дорого и были дефицитом.
В магазинах автозапчастей их «выбрасывали» редко, а новые доставались через знакомых в СТО.
Поэтому гаражи превращались в маленькие ремонтные мастерские.
Лак добывали где могли — с мебельных фабрик, электродных заводов, даже с радиорынков.
Проволоку — из старых моторов, дросселей, телевизоров «Рекорд».
Каждая катушка была уникальна: своя плотность намотки, свой звук при проверке.
Иногда перематывали не только катушки зажигания, но и генераторные — чтобы заряд был «поживее».
Это называли «дать вторую жизнь меди».
Чтобы избежать пробоя, между слоями клали тонкую бумагу, пропитанную лаком.
Для изоляции использовали кальку или куски от старых конденсаторов.
После намотки катушку обязательно прогревали — 20 минут над лампой, потом сутки на полке.
Перед установкой проверяли: подключали к аккумулятору через свечу.
Если искра пробивает с хлопком — катушка удачная.
Если еле шипит — перематывать снова.
Некоторые гаражники укрепляли корпус эпоксидкой или заливали парафином, чтобы не тянула влагу.
Кто-то даже красил катушки под цвет кузова — мелочь, но приятно.
К вечеру катушка блестела свежим лаком.
На столе — обрезки проволоки и капли клея.
Мотор завёлся с первого поворота ключа.
Искра щёлкала ровно, как метроном.
А дальше — как настраивали зажигание по лампочке и слуху, без стробоскопа.
А ты когда-нибудь перематывал катушку сам? Или менял только целиком?