В прошлый раз мы сушили свечи — песком, лампой и терпением.
Но когда мотор всё равно молчал, оставалось одно — проверить, есть ли искра.
Без приборов, без тестеров, только руки и привычка.
Запах бензина, в воздухе пар.
Капот поднят, провод болтается, рядом стоит аккумулятор.
На фанере — свеча с потемневшим изолятором.
В гараже тихо, слышно капанье с крыши.
Кто-то крутит стартер, другой держит свечу, прижатую к массе.
Щёлк — короткая синяя вспышка, едва заметная.
— Есть. Значит, жив.
Так проверяли искру. Не по приборам, а по глазу и ощущению.
Проверка свечей «на искру» без специальных стендов практиковалась в СССР повсеместно.
Заводские тестеры типа КИ-968 были доступны только на СТО.
Автолюбители использовали прямое замыкание на массу: свеча прижималась к блоку цилиндров, стартер прокручивал мотор, и при наличии напряжения между электродами проскакивала дуга.
Это давало точное понимание — работает катушка или нет.
Свечу выкручивали, провод надевали обратно.
Корпус свечи прижимали к металлической части двигателя — обычно к головке блока или к болту на массе.
Стартер — «щёлк».
Если в темноте пробегала синяя искра — зажигание живое.
Если искры не было, проверяли по цепочке: колпачок, провод, катушка.
Провод могли проверить прямо рукой: берёшь его, чуть отводишь от свечи, крутишь стартер — если щиплет, значит, напряжение есть.
Рука в перчатке, но всё равно пробивает.
Иногда ставили между проводом и свечой кусок металла — зазор.
Искра должна была перескочить через него.
Чем ярче, тем лучше катушка.
— Дай крутни!
— Есть! Бьёт, зараза!
— Ну вот, значит, живой ещё.
Тогда не было «мультиметров» и «диагностик».
Было — лампочка, кусок провода, знание, где масса.
Каждый гаражник умел определять по цвету искры: белая — слабая, синяя — крепкая, жёлтая — катушка умирает.
На стенах висели старые катушки, запасные провода, изолента.
Никто не выбрасывал даже обгоревшие свечи — из них делали «пробники».
Один конец к массе, другой — к проводу, и можно проверить любую машину.
В темноте гаража свет искры выглядел как крошечный разряд молнии.
Все ждали этого «щёлка» — знак, что мотор ещё не сдался.
Чтобы лучше видеть искру, проверяли вечером или в тени.
Для безопасности свечу держали плоскогубцами с изолированной ручкой.
Массу выбирали чистую — без краски и масла.
Если провод был старый, его обрезали на сантиметр и заново вставляли в колпачок.
Контакт улучшался.
Иногда между свечой и проводом вставляли маленький металлический зазор — смотрели, пробивает ли ток через воздух.
Для проверки катушки брали обычную лампу на 12 В:
один конец — на «плюс» катушки, второй — на массу.
Если лампа мигала при прокрутке — катушка жива.
Некоторые изобретали «пробник» из старого шприца: вставляли в корпус электрод, подключали провод — получался мини-тестер с прозрачной колбой, где видно разряд.
Когда мотор наконец заводился, все смеялись тихо, без слов.
Искра нашлась, как всегда — не в приборе, а в терпении.
Пахло озоном и бензином, в гараже стало светлее.
А дальше — про катушки зажигания: как их перематывали, сушили и крепили под крыло.
А ты ловил искру рукой или держал через плоскогубцы?