Новая глава для Nissan
Помните Nissan Leaf 2010 года? Забавный такой компакт с глазами инопланетянина и запасом хода «до ближайшего магазина». Отличная машина для своего времени, но признаемся — это был эксперимент. Ездить на нём каждый день решались только самые преданные фанаты электротяги.
Ariya — другое дело. Здесь Nissan впервые сделал электромобиль не «потому что надо», а потому что получилось хорошо. Платформа CMF-EV (та же, что у Renault Megane E-Tech) позволила создать кроссовер, в котором не чувствуешь себя подопытным кроликом. Батарея под полом, два варианта мощности, полный привод с умной электроникой — всё по-взрослому.
Если коротко: Leaf доказал концепцию, Ariya превратил её в продукт для жизни. Без оговорок типа «ну для электрокара неплохо».
Внешность и салон: японцы решили не кричать
Когда смотришь на современные кроссоверы, кажется, будто дизайнеры соревнуются, кто сделает злее морду и острее рёбра на капоте. Ariya идёт против тренда — спокойная, обтекаемая, почти плавная. Аэродинамика тут важнее понтов, поэтому коэффициент сопротивления воздуха один из лучших в классе.
Спереди — фирменная V-образная «решётка», которая на самом деле не решётка, а просто рисунок со светодиодной подсветкой. Разблокируешь машину — загорается приветствие. Оптика тонкая, современная. Сбоку ничего лишнего: чистый профиль, крыша слегка покатая. Сзади — горизонтальный фонарь во всю ширину и минимум деталей.
Заходишь внутрь — и понимаешь, куда ушёл весь бюджет. Nissan назвал философию интерьера "Timeless Japanese Futurism", но если проще — тут просторно и красиво. Пол совершенно ровный (батарея внизу), центральная консоль словно висит в воздухе, под ней можно спрятать сумку. Материалы приятные: дерево, мягкий пластик, кожа. Подсветка настраивается по настроению.
Два 12-дюймовых экрана тянутся через всю панель. Между ними — сенсорные кнопки климата с вибрацией. Никаких тумблеров и рычагов — всё строго, технологично.
А ещё консоль можно двигать вперёд-назад, как ящик стола. Зачем? Потому что японцы любят функциональность через простоту.
Что под капотом (точнее, под полом)
Ariya продаётся в двух основных вариантах:
Ariya 63 kWh — передний привод, 218 лошадей, около 450 км хода по WLTC.
Ariya 87 kWh e-4ORCE AWD — полный привод, 306 сил, примерно 500 км.
Платформа CMF-EV — общий проект альянса Renault-Nissan, но Ariya получилась более «японской»: тихая, плавная, без лишних эмоций. Батарея лежит между осями максимально плоско — отсюда низкий центр тяжести и минимальные крены.
Заряжается через Type 2 (дома или на обычной станции) и CHAdeMO (быстрая зарядка). Пиковая мощность DC-зарядки — 130 кВт. До 80% можно долить за полчаса, если найдёте подходящую станцию. Да, это не 350 кВт как у корейцев, но реально хватает.
Фишка версии с полным приводом — система e-4ORCE. Два мотора (на передней и задней оси) управляются электроникой так, что тяга распределяется мгновенно. Результат: никакой пробуксовки, даже если асфальт мокрый или под колёсами снег. Технология пришла из GT-R, адаптировали для повседневности.
Минус? Масса под две тонны. Разгон до сотни — около 7 секунд у AWD-версии. Быстро, но не «вжух». И зимой расход подрастает до 25–27 кВт·ч на сотню вместо обещанных 18–20.
Как едет
Садишься, нажимаешь кнопку старта — тишина. Первые километры удивляют: почти не слышно электромотора, ветра, даже шины шуршат тихо. Шумоизоляция как у Lexus, честно. Многослойные стёкла, уплотнители везде, специальные материалы в арках. Ощущение, что едешь в вакуумной капсуле.
Подвеска настроена не на мягкость, а на собранность. По ямам проходит без лишних раскачиваний, на трассе держит траекторию чётко. Благодаря низкому центру тяжести крены минимальные, даже если входишь в поворот быстро.
Руль информативный, чувствуешь, что происходит под колёсами. Редкость для электрокроссоверов — обычно там всё через электронику замылено.
Система e-4ORCE работает незаметно, но эффективно. Газуешь — ускорение ровное, без рывков. На льду или мокрой дороге электроника сама перебрасывает момент туда, где есть сцепление. Не чувствуешь, как это происходит, просто едешь уверенно.
Есть режимы: Eco (экономия + агрессивная рекуперация), Standard (повседневный баланс), Sport (острее реакции), Snow (зима). В Eco можно вообще не трогать тормоз — машина замедляется от отпускания педали газа.
Ariya не для гонок. Тут про другое: спокойствие, плавность, уверенность. Машина едет так, что не хочется лишний раз дёргаться.
Салон и электроника
Внутри всё крутится вокруг двух больших экранов: приборка и мультимедиа. Графика современная, интерфейс понятный. Правда, система иногда подтупливает — отклик не мгновенный, но терпимо.
Под экранами — сенсорная панель климата. Касаешься — чувствуешь лёгкую вибрацию. Выглядит круто, но требует привыкания: глазами контролировать сложнее, чем физические кнопки.
Голосовое управление работает через "Hello Nissan". Понимает естественные фразы, может включить музыку, настроить климат, проложить маршрут. Не идеально, но лучше, чем у большинства японцев. Есть CarPlay и Android Auto, правда только проводные — в 2025-м уже немного странно.
Сзади — простор. Пол ровный без горба посередине, ноги не упираются. Троим взрослым нормально. Сиденья с подогревом, есть USB-порты и обдув.
Уже в базе: подогрев передних кресел, руля, зеркал и задних сидений. Для японцев это щедрость — обычно каждая опция стоит денег.
Та самая двигающаяся консоль: сдвигаешь вперёд — освобождаешь место для сумки между сиденьями. Сдвигаешь назад — удобнее брать телефон с беспроводной зарядки.
Электронные помощники
ProPILOT Assist 2.0 — одна из самых продвинутых систем полуавтономного вождения среди японцев. Держит дистанцию, удерживает в полосе, тормозит перед препятствиями, помогает перестраиваться.
В отличие от первой версии, ProPILOT 2.0 умеет работать в пробках почти без вашего участия. Можно на несколько секунд убрать руки с руля (камера следит за взглядом). На трассе система способна обогнать медленную машину, предварительно проверив слепую зону.
Полный набор ассистентов: мониторинг слепых зон, автоторможение, контроль усталости, удержание в полосе, распознавание знаков, адаптивный круиз. Всё работает ненавязчиво.
Камеры на 360° помогают парковаться в тесных местах. Картинка качественная, без сильных искажений.
Ariya — одна из самых напичканных электроникой японских машин. До Tesla по автопилоту не дотягивает, но большинство конкурентов оставляет позади.
Практичность и зарядка
Зарядка — вопрос номер один для электромобиля. У Ariya всё прозрачно:
Домашняя зарядка (AC, 7 кВт): версия 63 кВт·ч заряжается за 8 часов, версия 87 кВт·ч — за 12. Оставил на ночь — утром полный бак.
Быстрая зарядка (DC, 130 кВт): с 20% до 80% за полчаса. Дальше скорость падает, чтобы батарею не перегреть. Хватит на кофе-брейк.
Багажник: 466 литров (передний привод) или 408 литров (полный — задний мотор съедает место). Спинки задних сидений складываются. Подкапотного багажника нет — там силовая электроника.
Зимой запас хода проседает. При -10°C реально проедете 350–380 км вместо 450–500. Причина: обогрев салона и подогрев батареи. Версии с тепловым насосом теряют меньше, но тоже не панацея.
Деньги
В Японии Ariya стоит нормально, но при ввозе в Россию цена растёт: логистика, таможня, курсы валют. За 4–4.5 миллиона получаешь технологичный кроссовер премиум-уровня, который с ДВС обошёлся бы дороже.
Плюсы владения: нулевой транспортный налог, минимум обслуживания (нет масла, свечей, сцепления, АКПП), дешёвая «заправка».
Минусы: замена батареи при износе — от миллиона рублей. Но батареи служат 8–10+ лет, сохраняя 70–80% ёмкости.
Подводные камни
Nissan в целом надёжен, но у Ariya есть нюансы. ПО мультимедийки иногда глючит — приходится перезагружать долгим удержанием кнопки питания. Обновления выходят, но проблему до конца не решают.
Инфраструктура в России неравномерная. Не все станции поддерживают CHAdeMO — этот стандарт постепенно вытесняется европейским CCS. Перед дальняками надо проверять карту станций.
Зимой перед зарядкой желательно подогреть батарею — иначе скорость зарядки сильно падает. Версии с тепловым насосом справляются лучше.
По надёжности Ariya на уровне Nissan — машина крепкая, продуманная. Но эксплуатация электромобиля требует планирования маршрутов.
Кому подойдёт
Ariya не универсальна, и это нормально. Она для тех, кто хочет комфорт без переплаты за премиум-шильдик, технологии без понтов, спокойствие без тоски.
Идеально: город, пригород, поездки до 300–400 км. Семейные путешествия, ежедневные commute, дача. Не для гонок и не для серьёзного бездорожья.
Для кого? Для тех, кто устал от гула двигателя, вибраций и АЗС. Кто готов планировать зарядки ради тишины, мгновенного отклика и современной электроники. Кто ценит японское качество и философию «меньше значит больше».
Итого
Nissan Ariya — это Leaf, который вырос. Машина с характером без агрессии. С тишиной без скуки. С технологиями без перегруза.
Это ответ Nissan на вопрос: «Что если сделать электромобиль не для галочки, а для жизни?» И ответ убедительный. Может, не самый дешёвый, не самый быстрый, не с максимальным запасом хода — но один из самых сбалансированных.
Машина, которую хочется использовать каждый день. Без мыслей о компромиссах. И в этом её победа.