Ровно 70 назад началось одно из величайших гидротехнических свершений 20 века — строительство Каракумского канала, проложенного через безжизненные пески пустыни.
С давних времён туркменский народ мечтал о «большой воде» — о живительной влаге, способной превратить выжженные солнцем земли в плодородные оазисы.
Эта мечта, воспетая в народных легендах и поэзии, стала реальностью лишь в середине XX века — в 1950–1960-е годы, когда началось строительство Каракумского канала, величайшего символа трудового подвига и инженерной мысли.
Не случайно этому проекту посвящены сотни очерков, книг и фильмов. Он стал не просто инженерным достижением — это была поэма о человеке, покоряющем пустыню.
Подписывайтесь на мой второй канал, про жареные факты стран, эксклюзивные советы перед посещением стран и просто любители путешествий:
https://dzen.ru/turist_prikolist
Поэтический прообраз мечты
О жажде воды, о спасительной влаге, дарующей жизнь, писал ещё в XVIII веке великий туркменский поэт и мыслитель Махтумкули Фраги, чей 300-летний юбилей сегодня отмечают во всём мире. В своём знаменитом стихотворении «Ягмыр ягдыр, солтаным!» («Дождя, дождя, мой султан!») он обращался к Всевышнему с мольбой:
Припадаю с мольбой к тебе, всеблагой,
Пощади, дай дождя, дождя, мой султан!
Стражду я, жажду я, клонюсь пред тобой…
Эти строки стали не только поэтическим символом, но и духовным предвестием будущего канала — дороги, по которой вода пришла в сердце Каракумов.
Рождение великой стройки
21 апреля 1954 года Совет Министров СССР и ЦК КПСС приняли постановление
«О дальнейшем развитии хлопководства в Туркменской ССР на 1954–1958 годы», предусматривавшее строительство Каракумского канала, а также ряда водохранилищ — Тедженских и Сары-Язынского.
Правда замысел канала выходил далеко за рамки сельского хозяйства.
Он должен был оживить обширные пастбища, обеспечить водой населённые пункты, поддержать развитие промышленности и транспортных путей, создать новые лесные зоны и рыболовные угодья вдоль берегов.
Это был не просто ирригационный проект — он символизировал победу человека над природной стихией.
Научные решения и технический прорыв
Инженеры столкнулись с задачей, которой ещё не знала мировая практика: провести водный путь длиной в сотни километров через подвижные пески и безводные пространства.
Гидрогеологические исследования проводились под руководством известного учёного Караша Иомудского. При выборе трассы специалисты нашли оригинальное решение — использовать естественные понижения и котловины пустыни, чередуя их с искусственными прорезями. Так рельеф сам помогал воде двигаться.
Особая трудность заключалась в потерях воды при фильтрации. Эту проблему впервые в мире научно рассчитал доктор сельскохозяйственных наук А.Т. Морозов.
Его формулы позволили определить не только величину потерь, но и их изменение во времени, что доказало: канал можно строить без бетонной облицовки, опираясь на естественные грунты.
Конструкция и эксплуатация
Главным фактором успеха стало круглогодичное движение воды. Это решение обеспечивало судоходство, водоснабжение городов, наполнение водохранилищ и даже сохранение рыбы.
В периоды, когда вода не требовалась для орошения, её излишки направляли в специальные резервуары.
Для реализации проекта в городе Мары был создан трест «Туркменгидрострой», которым руководил опытный гидролог С.К. Калижнюк.
Начало великой стройки
Работы стартовали в июле 1954 года — в разгар летнего зноя.
Канал начали рыть с двух направлений:
- от Керки в сторону Мары,
- и навстречу — от центрального участка до того же города.
Керкинское управление работало так называемым «мокрым способом», прокладывая трассу буквально «вслед за водой»: сначала выкапывалась траншея длиной около 15 километров, наполнялась водой, а затем земснаряды расширяли русло до нужного профиля. Этот метод оказался чрезвычайно эффективным — он ускорил ввод канала в эксплуатацию.
Марыйское управление вело строительство в основном экскаваторами и бульдозерами, перемещая песчаные отвалы вручную и техникой.
Стройка всесоюзного масштаба
На Каракумский канал работал весь Советский Союз.
Оборудование, техника и материалы поступали из более чем 200 городов — Москвы, Ленинграда, Киева, Минска, Харькова, Ташкента, Свердловска и многих других.
На стройке трудились представители 36 национальностей, и это стало одним из ярких примеров интернационального единства.
В первые годы здесь действовало (представьте масштабы):
- 36 экскаваторов,
- 57 бульдозеров,
- 45 земснарядов,
- 300 автомашин,
- и десятки единиц вспомогательной техники.
Чтобы обеспечить стройку кадрами, в разных городах Туркменистана открывались гидромелиоративные техникумы и учебные комбинаты, готовившие механизаторов, инженеров и гидротехников.
К концу 1957 года численность работников «Туркменгидростроя» превысила 6300 человек.
Рождение искусственной реки
После нескольких лет напряжённого труда 27 января 1959 года состоялось общенародное торжество — Амударья и Мургаб соединились в единое русло.
С этого дня в Туркменистане начала течь искусственная река длиной 400 километров, превратившая мечту народа в реальность.
Вдоль берегов канала выросли новые поселки — Башсака, Мукры, Карамет-Нияз, Ничка, Захмет и другие.
Здесь были построены мосты, паромные переправы, пристани, десятки водозаборов — вся инфраструктура новой жизни.
Вторая очередь и народная стройка
Следующим шагом стало строительство второй очереди канала (1960–1965 гг.), включавшей возведение Хаузханского и второго Тедженского водохранилищ.
Из-за маловодья реки Теджен сроки решили сократить, и 7 марта 1960 года Совет Министров СССР постановил завершить работы к 1 января 1961 года.
Проект был объявлен народной стройкой.
В нём участвовали все — колхозы, совхозы, промышленные предприятия и стройорганизации. Благодаря самоотверженному труду и дополнительной технике (95 бульдозеров, 150 грузовиков, 5 автокранов) к 7 ноября 1960 года стройку завершили.
12 ноября у города Мары состоялся многотысячный митинг, на котором ковши экскаваторов прорвали перемычку, и амударьинская вода стремительно пошла к Теджену.
Через две недели, 27 ноября 1960 года, потоки «большой воды» слились с рекой.
Герои и награды
За успешное завершение обеих очередей канала 31 декабря 1960 года были награждены 500 человек — инженеры, рабочие, механизаторы, организаторы стройки.
Звания Героев Социалистического Труда получили Т. Бяшимов, Б. Язмухаммедов, Е. Плетнёв, В. Есипов, Г. Байрамгельдыев.
Десятки людей были отмечены орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, медалями «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие».
Наука, техника и безопасность
Учёные постоянно следили за состоянием берегов канала, особенно северного, где существовала опасность прорывов. Для защиты откосов использовали каменные и бетонные крепления, а позднее — специальные земляные профили, устойчивые к ветровым волнам.
Этот опыт затем применили при строительстве Хаузханского, Тедженских и Ашхабадского водохранилищ.
Даже сегодня канал требует постоянного контроля — укрепления берегов, очистки русла от ила и регулярного мониторинга.
Подписывайтесь на мой второй канал, про жареные факты стран, эксклюзивные советы перед посещением стран и просто любители путешествий:
https://dzen.ru/turist_prikolist