Приближается время «переобувки» автомобилей на зимнюю резину: как делать ее правильно — и чего в шиномонтаже делать нельзя.
«Переобуться и уехать» — звучит просто. На деле же даже рутинная смена колес легко превращается в набор ошибок, которые стоят денег, нервов, а иногда — и безопасности. Ниже — понятный чек-лист того, чего в шиномонтаже делать нельзя.
Неправильный подъем автомобиля
Что нельзя позволять: ставить домкрат куда попало — «в середину порога», под тонкий металл свесов или элементы выхлопа. Это гнет пороги, рвет герметик, а иногда «поводит» кузов.
Как правильно: использовать заводские точки подъема (обычно — усиленные зоны на отбортовке порога с вырезами-метками). На пинч-велд ставить домкрат только через резиновый адаптер; подставки — под усиленные места, указанные в руководстве. Такие рекомендации — базовый стандарт безопасного подъема у профильных производителей оборудования: резиновая «пятка», фиксация на отмеченных точках, запрет на «самодельные» точки подъема.
«Лотерея» с крепежом колес: путать типы болтов и гаек
Что нельзя позволять: ставить «какие нашлись» болты/гайки с неподходящим профилем прижимной части. У дисков бывают конусная и сферическая посадки. Неподходящий профиль разбивает посадочные отверстия и может привести к потере колеса.
Как правильно: проверять тип посадки по диску/мануалу и использовать крепеж строго соответствующий профилю (конус к конусу, шар к шару), а также длине/резьбе производителя.
Затягивать «пистолетом» «на глаз» и без схемы
Что нельзя позволять: финальную затяжку ударным гайковертом «пока не скрипнет». Это тянет резьбу, дает перекос диска и неверный момент.
Как правильно: только динамометрическим ключом, в звездной схеме (крест-накрест) за два-три подхода: сперва половина момента, затем — номинальный момент, снова по «звезде». После установки перепроверить момент через 50–100 км пробега. Это стандарт производителей дисков, шин и комплектующих.
Илон Маск хочет создать армию роботов и рвется к власти: что скажут акционеры Tesla?
Смазывать резьбу и контактные поверхности медной пастой «от души»
Что нельзя позволять: мазать резьбу колесных болтов/гаек и контактные поверхности медной антизакисной смазкой «для профилактики». Это меняет коэффициент трения (момент затяжки становится неверным) и может запускать гальваническую коррозию пары «медь–сталь/алюминий».
Как правильно: на резьбе колесного крепежа не применять антизадирные составы, если иное не предписано автопроизводителем; поддерживать чистоту резьбы, затягивать по моменту. Для узлов с высокой температурой производители предлагают медную/никелевую антизадирку, но не для колесного крепежа.
«Перепутал стороны»
Что нельзя позволять: ставить направленные шины «стрелкой» против направления вращения или переворачивать асимметричный протектор (где на боковине указаны Outside / Inside). Результат — хуже отвод воды, шум, «ватность» руля и удлинение тормозного пути на мокром покрытии.
Как правильно: у направленных шин соблюдать стрелку Rotation, у асимметричных — наружу должна смотреть сторона Outside; встречаются гибридные рисунки, где действуют оба правила. Это базовое требование производителей.
Монтаж «всухую» или с отработкой вместо пасты
Что нельзя позволять: садить борт шины на диск без пасты либо смазывать отработанным маслом/нефтепродуктами. Нефтепродукты разрушают резину, а «сухой» монтаж облегчает коррозию и провоцирует «прикипание» покрышки к полке.
Как правильно: использовать специализированную монтажную пасту/лубрикант не на нефтяной основе, совместимую с резиной и TPMS (системой контроля давления в шинах); не переливать водой концентраты, чтобы не было «проскальзывания» шины на диске. Этого требуют отраслевые стандарты и сервисные регламенты.
Рынок труда на Кубани через 3-4 года: курьеры против дронов, роботов и нейросетей
Игнорировать обслуживание датчиков TPMS
Что нельзя позволять: «сбрасывать лампу» и ставить колесо обратно, не меняя расходники на вентиле датчика давления (колпачок, сердечник, уплотнитель/громмет, гайка).
Как правильно: менять сервис-комплект TPMS при каждом демонтаже шины и проводить «релеарн» (привязку датчиков), как рекомендует производитель сенсоров. Это копеечная операция, которая предотвращает утечки и коррозию.
Еще три «мелочи», за которыми стоит следить
- Очистка ступицы и посадки диска. Коррозия и налет на привалочной поверхности дают биение и «разболтовку». Перед монтажом — щеткой/скребком в ноль.
- Центровочное кольцо (если нужно). На нештатных дисках — обязательно; без него колесо центрируется плохо, появляется вибрация на скорости.
- Колесные секретки. Просите ручную финальную затяжку секретов (без ударного инструмента) и аккуратный подбор головки, чтобы не «слизать» рисунок.
Мини-памятка
- В России действует техрегламент, в соответствии с которым зимой эксплуатация авто без зимних шин запрещена (базовые месяцы — декабрь–январь–февраль; регионы вправе расширять период).
- Ставьте все четыре зимних колеса одного типа и износа — «миксы» на оси ухудшают управляемость и торможение.
- После «переобувки» проверьте момент затяжки через 50–100 км — это не «перестраховка», а норма, которую нужно выполнять.
Хороший шиномонтаж — это не «быстро и дешево», а правильно и безопасно. Ваши главные инструменты — внимательность и право спросить мастера, почему он делает так, а не иначе. Если слышите «да ладно, и так сойдет» — лучше ищите другой сервис: резина на колесе — это «обувь» вашего автомобиля, в которой он движется по дороге, и цена ошибки в условиях зимней езды может оказаться слишком высокой.
Куда поехать из Краснодара на ноябрьские каникулы — и сколько это стоит: гайд поездок
Читайте также:
«Дышим дымом»: почему Краснодар снова накрыло гарью и что делать с рисовой соломой
Парк Галицкого: грандиозное расширение в перспективе?
В России рекордное число фейков: в чем дело, вирусные фейки, фейки-курьезы, сенсации