Почему правила дорожного движения не спасают водителей: опыт специалиста по транспортной безопасности
Представьте: водитель с тридцатилетним стажем, который никогда не попадал в ДТП, садится за руль и впервые видит дорогу по-настоящему. Не асфальт и разметку, а десятки скрытых угроз, которые раньше просто не замечал. Что изменилось? Всего одна тренировка по безопасному вождению.
Александр Оношко, специалист по охране труда с международной сертификацией, знает: большинство аварий происходит не из-за незнания ПДД. Проблема в другом — в самоуверенности опытных водителей и ложном ощущении контроля.
Когда опыт становится врагом
Парадокс транспортной безопасности: в происшествия чаще попадают не новички, а «старички» — те, кто годами ездит по одному маршруту. Они управляют автомобилем на автомате, не включая сознание. Страх исчез, внимание притупилось. А дорога — это живая среда, где ежедневно меняются условия.
Когда водитель говорит, что всю жизнь ездил по этому маршруту и никаких проблем не было — это красный флаг, объясняет Александр. Вместо дорожного знака может появиться яма. Вместо привычной разметки — опасный объект. Рефлексы не спасут.
В компаниях, где работал Александр, внедрили систему искусственного интеллекта для контроля усталости водителей. Камеры фиксировали закрывающиеся глаза, отвлечение на телефон, непристёгнутый ремень. Водители бунтовали, саботировали систему. Но результат оказался убедительным: один из них попал в лобовое столкновение с «газелью». Водитель встречного автомобиля погиб. Их сотрудник выжил — с царапинами от стекла. Видеозапись показала: капот «газели» остановился в пятнадцати сантиметрах от его лица. Спас ремень безопасности, который полгода назад он категорически не хотел пристёгивать.
Культура безопасности начинается с честности
Работая в голландской компании “Mammoet”, Александр впервые столкнулся с настоящей культурой безопасности. В первый рабочий день директор базы сделал ему замечание в курилке. Не за курение, а за обувь.
— У тебя кроссовки. Посмотри на меня: я в джинсах, но у меня защитная обувь. Ты показываешь, что одет, но не защищён.
Этот эпизод изменил представление Александра о профессии. Безопасность — не для показухи перед проверками. Это ежедневная практика, когда каждый элемент экипировки имеет смысл.
Позже иностранные менеджеры спрашивали:
— Зачем вы надели новую жилетку с заломами от упаковки?
Ответ был очевиден — «для вас».
— Не надо носить жилетку для меня, — говорили они.
— Если не хочешь носить — не носи. Если надо — носи для себя.
Система, которая думает за водителя
В одной компании Александр столкнулся с вызовом: технику нужно использовать 24/7, а водители работают в условиях монотонности и сложных зимников. Режим труда и отдыха формально соблюдался, но люди всё равно засыпали за рулём.
Решение нашлось в данных. Команда проанализировала маршруты и обнаружила закономерность: водители чаще всего засыпают на последних 10–15 километрах пути. Причина — «синдром последних километров», когда организм готовится ко сну и начинает вырабатывать соответствующие гормоны.
Систему контроля усталости дополнили риск-ориентированным подходом. Все факторы разделили на четыре зоны: водитель, автомобиль, дорога, среда. Каждому присвоили баллы. Молодой водитель на сложном маршруте в плохую погоду — высокий риск. Опытный профессионал на простой трассе в ясную погоду — допустимый. Система автоматически блокировала выдачу путевого листа, если коэффициент риска превышал норму.
— Водители сами стали заинтересованы следить за дисциплиной, — рассказывает Александр. — Потому что сложные маршруты оплачивались выше. Хочешь зарабатывать больше — покажи, что ты надёжен.
Почему бизнесу не нужны специалисты по охране труда
Александр убеждён: в большинстве компаний малого и среднего бизнеса специалист по охране труда становится заложником. Его нанимают, чтобы заполнять журналы и проходить проверки. Но когда речь заходит о реальных мероприятиях и затратах, руководство отступает.
— Бизнесу не нужны специалисты по охране труда в классическом понимании, — говорит он. — Нужно партнёрство. Как адвокаты или аудиторы. Ты приходишь, проводишь аудит, даёшь рекомендации. А культуру безопасности внедряет сам директор, начальник колонны — те, кто управляет процессами. Специалист должен не приказывать, а показывать риски и предлагать решения.
Главная ценность профессионала — умение найти баланс между требованиями безопасности и реальностью бизнеса. Работник остаётся живым и здоровым, а работодатель экономит деньги и избегает проблем с надзорными органами.
Что удерживает в профессии
— Я перегорал раз двадцать, — признаётся Александр. — Но каждый раз понимал: я знаю, как сделать правильно. И когда ко мне приходит водитель и говорит: «У меня ремень спас жизнь», — это оправдывает всё.
Сейчас Александр получает права на мотоцикл. Казалось бы, странный выбор для человека, посвятившего жизнь безопасности. Но для него это логично: освоить новый вид риска, чтобы понять его изнутри и научиться управлять им.
Из выпуска вы узнаете:
- Почему опытные водители чаще попадают в ДТП, чем новички
- Как искусственный интеллект помог снизить аварийность в нефтяной компании
- Что такое «синдром последних километров» и как его учитывать
- Почему правила дорожного движения не гарантируют безопасность
- Как выстроить систему оценки рисков для водителей
- В чём разница между российским и западным подходом к культуре безопасности
Смотрите полный выпуск подкаста «Охрана труда. История успеха» с Александром Оношко и узнайте, как одно замечание в курилке может изменить жизнь.
Смотреть в ВК Видео
Смотреть в Яндекс Дзен
Смотреть в YouTube