Есть автомобили, а есть – Мечта. С большой буквы. Для одних это Porsche 911, для других – Gelandewagen. А для меня, человека, выросшего на историях о «неубиваемых» японских машинах, этой мечтой всегда был он – Land Cruiser. Не «Прадик», нет. А настоящий, флагманский «Крузак». И не новый, пластиковый, а «тот самый». «Двухсотый».
Я шел к этой мечте долго. Копил, читал форумы, смотрел обзоры. Я не хотел новомодную машину-гаджет, которая через три года превратится в тыкву. Я хотел Легенду. Я хотел монументальности, рамы, V8. Я хотел автомобиль, который будет символом статуса и абсолютной надежности.
И год назад я это сделал. Я нашел его. Land Cruiser 200, 2008 год. Первый год выпуска – самый, как говорят, «трушный». Пробег? 230 000 километров. Для такой машины – это не пробег, это только-только закончилась обкатка. Я так думал.
Я не стал брать бензиновый 4.7 (2UZ-FE). Нет, я хотел настоящий «тепловоз», бешеную тягу. Поэтому я целенаправленно искал дизель. Тот самый 4.5-литровый V8 (1VD-FTV). Я читал, конечно, что у ранних моторов были какие-то проблемы, но отмахивался. Это же «Крузак»! Какие там могут быть проблемы?
Я купил его. Отдал за него сумасшедшие по тем временам деньги, но мне было плевать. Я осуществил свою мечту.
Первые полгода
Вы не представляете, что это было. Первые шесть месяцев я не ездил – я летал. Это не машина, это танк. Огромный, тихий, монументальный. Ты сидишь на два метра выше всех в потоке. Нажимаешь на педаль, и этот дизельный V8 с двумя турбинами издает благородный рык и просто швыряет 2.8 тонны металла вперед. Локомотив. Я смеялся над всеми этими новыми китайскими кроссоверами с их 1.5-литровыми «жужжалками». У меня был настоящий, железный, вечный автомобиль.
Я прошел первое ТО. Поменял все жидкости, масла. Механики в сервисе уважительно цокали языком. «Вечная машина, – говорили они. – Тебе ее еще внукам хватит». Я верил.
Год спустя
Проблемы начались незаметно. Как это обычно и бывает. Через год я пожалел о своем решении.
Первый звоночек прозвенел, когда я поехал на очередную замену масла. Пробег был 240 000.
- «Слушай, – говорит мне мастер, – а масло-то у тебя на минимуме. Он что, ест его?»
- «В смысле, ест? – напрягся я. – Это же "Крузак"!»
- «Ну, 1VD-FTV 2008 года... Они этим славились. У ранних версий неудачная конструкция поршневых колец. Следи за уровнем».
Я начал следить. И у меня волосы встали дыбом. Сначала это было 500 грамм на 1000 км. Потом – литр. Через пару месяцев я уже просто возил в багажнике 5-литровую канистру масла «на долив». Машина начала дымить сизым дымом по утрам. «Масложор» – страшное слово для любого владельца, а для владельца «Крузака» – это как предательство.
Я поехал к мотористам. Они послушали, сделали эндоскопию и вынесли приговор:
«Тут все, парень. Задиры. Кольца залегли и стерлись. Пыль от катализатора или просто неудачная конструкция – уже неважно. Готовься к капиталке. Или меняй мотор».
Я спросил, сколько. Они посмеялись. «Ну, гильзовка V8, новые поршни, кольца, вкладыши, работа... Тысяч 700-800, если по-хорошему».
Семьсот. Тысяч. Я год назад машину купил!
Когда легенда сыпется
И как только мотор показал свой характер, посыпалось все остальное. Как будто машина ждала этого момента.
На приборке загорелась гирлянда ошибок, среди которых была страшная аббревиатура – KDSS. Та самая хитрая гидравлическая подвеска, которая делает этот танк таким комфортным на асфальте. Я в сервис.
«А, – говорят, – классика. У вас потекли гидроаккумуляторы. И клапанный блок барахлит. Ремонт? Нет, это не ремонтируется. Только замена. Блок стоит 150 тысяч, аккумуляторы по 80. Плюс работа. Готовьте еще тысяч 300».
Я ездил и боялся каждой кочки, прислушиваясь к стукам. Подвеска стала жесткой, как на телеге.
Потом, в один прекрасный дождливый день, я чуть не въехал в зад «Солярису». Педаль тормоза стала какой-то ватной. «Ну, это же "Крузак", – сказал я себе, – у них тормоза всегда были слабыми». Поехал в сервис. Приговор – главный тормозной цилиндр под замену. Еще 50 тысяч.
А потом... потом я решил сделать «для себя» хорошую антикоррозийную обработку рамы. Загнал машину к лучшим ребятам в городе. Через два часа мне звонит мастер:
- «Слушай, тут такое дело... С рамой-то у тебя все отлично. А вот кузов...»
- «В смысле?»
- «А в прямом. Подойди, посмотри».
Я приехал. Машина висела на подъемнике. И он показал мне. Рамка лобового стекла. Маленькие, едва заметные «жучки», которые лезли из-под уплотнителя. И нижняя кромка пятой двери. Та самая «хлопушка». Она начала цвести. Изнутри.
«Это их болезнь, – спокойно сказал мастер. – "Сотки" так не гнили. А у "двухсотых" первых годов – это классика. Лобовое надо вырезать, рамку пескоструить и перекрашивать. Дверь багажника – вскрывать, чистить и тоже красить. Еще тысяч 100-150 готовь».
Горькое прозрение
Я стоял и смотрел на свою «мечту». На этот монументальный, легендарный внедорожник. И считал в уме: 700 (мотор) + 300 (KDSS) + 50 (тормоза) + 150 (кузов). Это 1.2 миллиона рублей. Миллион двести, чтобы привести в порядок «неубиваемую легенду» 2008 года с пробегом 240 тысяч.
В тот вечер я сел в салон. Он все еще пах дорого и солидно. Я повернул ключ. Дизельный V8 затарахтел, как старый трактор, выпуская облако сизого дыма.
Через год я пожалел о своем решении. Я понял, что купил не надежность. Я купил миф. Я купил набор самых дорогих и известных «болячек» этой модели. Я стал заложником бренда. Я мог бы купить за эти деньги нового, пусть и «китайского», но гарантийного внедорожника. А вместо этого я купил себе очень дорогое и очень проблемное хобби.
Моя мечта оказалась финансовой черной дырой. Не повторяйте моих ошибок.
Вот такая история. А что думаете вы? Стоит ли «легендарность» старых «Крузаков» таких рисков и вложений? Или лучше взять что-то новое, пусть и без громкого имени, но с гарантией?
Поделитесь своим мнением в комментариях – очень интересно, что вы об этом думаете! И если вам понравился этот честный рассказ, поддержите его лайком и подписывайтесь на канал.