«Французы» некогда заполонили наши дороги, прочно обосновавшись в сердцах белорусов. Но времена меняются: «китайцы» наступают, новые авто становятся доступнее, а интерес к подержанным «европейцам» будто бы пошёл на спад. Так ли это на самом деле? На фоне активных продаж свежих машин «вторичка» в Беларуси всё ещё кипит жизнью. Ведь многие по-прежнему с опаской смотрят на модели из Поднебесной и ищут «что-то проверенное» — желательно из Европы. А что сегодня представляют собой европейские «бэушки» и стоит ли связываться, например, с «французами», которых когда-то любили за комфорт и харизму?
Разбираемся, смотрим экземпляры и говорим о том, как «французы» чувствуют себя на «вторичке» в 2025 году, вместе с приглашённым экспертом — Максимом Чеусом из компании «Большой автоподбор».
«Французы» не сдают позиции?
Максим Чеус давно занимается подбором автомобилей. До этого работал в автомобильной журналистике и маркетинге, поэтому рынок он знает и изнутри, и снаружи. Помимо подбора в Беларуси, помогает клиентам с привозом машин из Кореи, Китая, Европы и США. Мы встречаемся с ним на площадке Ringo auto, где на примере нескольких французских моделей выясним особенности нынешнего предложения.
— Если говорить о состоянии «вторички», то в целом спрос сейчас упал. Рынок перегрет, очень много автомобилей продаётся, — говорит Максим. — Плюс «бэушке» сегодня серьёзную конкуренцию составляют новые машины: их активно производят и продают в нашей стране, а кредитные программы с низкими ставками делают покупку свежего авто ещё более доступной. Но в подсознании белорусов по-прежнему живёт мнение, что машина из Европы — это круто. И нередко это действительно так. Проблема в другом: предложение стало огромным, конкуренция выросла. Чтобы найти клиента, нужно быть грамотным и вежливым продавцом. Сейчас однозначно рынок покупателя.
Есть сложности с самостоятельной реализацией авто? Ringo auto поможет продать ваш автомобиль быстро и безопасно с помощью услуги комиссии.
По словам эксперта, покупатели с бюджетом выше 20 тысяч долларов в эквиваленте часто задумываются о гибридах и электрокарах. Но именно сейчас, в конце года, из-за неопределённости с квотами и пошлинами часть людей берёт паузу — или смотрит, что можно купить уже в Беларуси.
— Максим, а как чувствует себя на «вторичке» сегодня французский автопром?
— Интерес к Peugeot и Citroen, по моим наблюдениям, немного угас, — говорит собеседник. — Всё дело в моторах. На новых моделях часто стоят трёхцилиндровые силовые агрегаты, а основная аудитория таких машин — люди возрастом 40+, которые к трём цилиндрам относятся с осторожностью. Но Renault всё ещё в фаворитах. Как минимум минувшей весной и летом я делал немало подборов и осмотров именно этой марки. Людей привлекают проверенные двигатели: дизель 1.5 K9K, хорошо знакомый белорусским мастерам, и бензиновый 1.3 — они устанавливаются также на некоторые модели Mercedes.
Максим отмечает: особенно «французов» любят в регионах. Те, кто сейчас ездит на Peugeot 3008 и Renault Scenic, с большой вероятностью поменяют их на более свежие экземпляры.
— Белорусы ценят французские машины за три вещи, — поясняет эксперт. — Первая — устойчивость к коррозии. Вторая — репутация: это знакомые бренды, они давно на рынке. И третья — соотношение цены и качества. По данному параметру им долго не было равных. По сути, ещё недавно составить им конкуренцию могли разве что новые бюджетные седаны В-класса.
— Реально ли сегодня найти «живой» экземпляр, который устроит по состоянию и цене?
— Учитывая большое предложение, это вполне реально, — говорит Максим. — За день можно спокойно отыскать несколько достойных вариантов, особенно если чётко понимать, чего хочешь. В Минске легко подобрать четыре-шесть подходящих машин. Кстати, ноябрь и декабрь — отличное время для покупки: продавцы охотнее идут на торг, тем более если давно висит объявление. Готовы уступить, лишь бы закрыть сделку до конца года.
Peugeot 308: свежий дизайн, знакомые технические решения
На площадке Ringo auto — десятки б/у автомобилей. Среди них несколько «французов» до пяти лет без пробега по РБ. С Максимом мы заприметили пару интересных машин. Например, универсал Peugeot 308. Новое поколение модели на платформе Т10 появилось в Беларуси совсем недавно, и интерес к нему уже заметен, подчёркивает эксперт.
— Это, по сути, новинка для нашего рынка, — объясняет Максим. — «Автомат», мотор и подвеска те же, что и раньше, зато внешний вид стал гораздо современнее. Спрос на модель есть. Тем более год выпуска — 2022-й, что делает её выгоднее для растаможки. Пробег — 143 тыс. км. И, по-моему, он оригинальный. Если бы был меньше 100 тысяч, стоило бы усомниться.
Кузов визуально в хорошем состоянии, без следов серьёзных ремонтов. Подборщик отмечает, что осмотр машины важно проводить в подходящую погоду, поскольку в пасмурный и дождливый день сложнее увидеть разницу в оттенках краски. Максим вооружается толщиномером и находит нюансы:
— Практически весь кузов в родной краске, кроме переднего левого крыла. Оно подкрашивалось, но это не страшно, — говорит эксперт.
По словам Максима, «французы» в целом хороши в плане антикоррозийной защиты: даже крыша оцинкована, а крышка багажника пластиковая, как у большинства Peugeot и Citroen. Поэтому меньше проблем с ржавчиной.
— Я рекомендую обращать внимание при осмотре и на шины. Есть такие ушлые ребята, которые при перегоне меняют покрышки на старые, изношенные. На данной машине установлены свежие Hankook (2024 года). Это плюс: резина всё-таки денег стоит! Тормозные диски и колодки спереди и сзади здесь почти новые. Видимо, совсем недавно обслуживались.
Что ж, откроем капот. В Peugeot 308 установлен дизельный DV5 — модернизированная версия известного DV6.
— DV5 хорош, но со своими особенностями. О них мы сейчас и поговорим, — отмечает Максим. — Самое интересное, что здесь вместо 7-миллиметровой стоит усиленная 8-миллиметровая цепь, которая решает старую проблему растяжения цепи распредвалов. Определить, кстати, цепь на 8 мм можно по дате выпуска (указан 2023 год, хотя машина 2022-го) и по характерным бугоркам. Вполне может быть, что данный экземпляр подпадал под отзывную кампанию. Колодцы форсунок сухие, антифриз чистый, утечек нет.
— Двигатель работает тихо, без вибраций. «Экология» тоже в порядке: выхлопная труба чистая. Главное — регулярно следить за системой AdBlue, промывать сажевый фильтр и не игнорировать обслуживание.
Отдельно Максим комментирует «страшилку» про французскую электрику.
— Есть мнение, что она у «французов» больное место. Но это стереотип. Раньше просто не было специалистов, которые понимали, как с ней работать. Если обслуживать машину у грамотных мастеров — проблем не будет.
Что касается салона, то эксперт выделяет аккуратный дизайн без излишеств, наличие физических клавиш, приятную эргономику и материалы отделки.
— Я бы поставил этой машине 8 из 10. И точно рекомендовал бы её брать. А учитывая нынешнюю разницу курса евро и доллара и стоимость аналогов в Европе, это тем более вполне достойное предложение.
Диагностика, предпродажная подготовка, продвижение, показы и переговоры — всё это может занять время. Но если передать автомобиль на комиссию в Ringo auto, специалисты сделают всё за вас: подготовят машину, найдут покупателя, оформят документы и обеспечат безопасный расчёт.
Citroen C4 III: пробег — 162 тыс. км, но весь кузов в родной краске
Следующий экземпляр на площадке Ringo auto — белый Citroen C4 III 2022 года с бензиновым мотором 1.2 и механической коробкой передач. Пробег — 162 тыс. км.
— Данный кузов начали выпускать в 2020-м, так что модель тоже относительно новая для Беларуси, — комментирует Максим. — Пробег большой, но для Европы, как мы понимаем, это норма. Главное — проверять историю. И провести компьютерную диагностику. А ещё лучше заказать отчёт по VIN — сейчас это просто и недорого. В Беларуси есть как минимум два ресурса.
Толщиномер показывает, что весь кузов Citroen C4 в родной краске.
— Интересно, что крышка багажника здесь металлическая, — добавляет эксперт. — Но уже есть небольшие следы коррозии на креплениях номерного знака. Мелочь, однако своего рода плохой сигнал.
Максим предполагает, что автомобиль мог быть арендным в Европе: тут незамысловатая отделка, видны следы активной эксплуатации.
— Сиденья простые, руль заметно «побелел» от износа. Резина — Michelin, но уже лысая, менять однозначно. Не стоит забывать, что люди покупают машину глазами. Такие мелочи сильно влияют на впечатление.
Под капотом «Ситроена» — трёхцилиндровый мотор 1.2 PureTech.
— Это распространённый двигатель у Citroen и Peugeot. На нашем рынке чаще всего встречается на 110 и 130 лошадиных сил. В целом хороший мотор, но требовательный в плане обслуживания. У данного экземпляра почти всё чисто, хотя на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия (возможно, из-за температурных перепадов). Я советую после покупки подобных авто сразу почистить маслозаборник, поменять ремень ГРМ, помпу и антифриз, — рекомендует эксперт. — Именно на этих моторах часто встречается проблема «масложора». Но если за всем следить, менять масло часто и заливать качественное, агрегат спокойно пробежит и 400 тысяч без явных проблем.
Салон автомобиля без изысков. Комплектация средняя: есть монитор мультимедиа, двухзонный климат, система распознавания дорожных знаков.
— Посадка удобная, багажник нормальный по объёму: хватит и для сумок с продуктами, и чтобы рассаду на дачу возить, — улыбается эксперт. — Но за такие экземпляры нужно смело торговаться: мелких недочётов достаточно, чтобы сбить цену.
Citroen C4 SpaceTourer: если не нужен семиместный кузов, вариант оптимальный
Третий «француз», на которого мы с Максимом Чеусом обращаем внимание, — Citroen SpaceTourer 2020 года.
— Современная версия старого C4 Picasso, — поясняет эксперт. — Они бывают как в полноценном семиместном исполнении, так и в пятиместном с тремя отдельными сиденьями сзади, причём каждое имеет крепление Isofix. Салон выглядит аккуратно: обивка целая, руль без потёртостей. Комплектация базовая, но всё нужное есть.
За техническую часть в авто отвечают дизельный мотор 1.5 и автоматическая коробка передач.
— «Автомат» этот надёжный, — говорит Максим. — Вовремя меняйте масло — и спокойно катайтесь. Что касается цепи, то здесь стоит 7-миллиметровая, её лучше менять каждые 100 тысяч километров. Или сразу поставьте усиленную «восьмёрку», если есть возможность. При покупке такой машины лучше заложить дополнительно около 1 500 долларов. Колодцы форсунок сухие, запотевания минимальные — для дизеля с пробегом под 130 тыс. км это норма. Есть лёгкое масляное пятно на постели клапанов, но ничего критичного.
— А вот антифриз мутный. Вероятно, ТО делали давновато. Стоит обновить жидкость. Тормоза тоже требуют внимания: колодки изношены.
При детальном осмотре кузова Максим отмечает несколько моментов.
— На переднем правом крыле — пара неглубоких царапин, уберутся полировкой. На левой двери — лёгкое вспучивание краски по кромке. Крышка багажника пластиковая, весь окрас родной, кроме левого порога — здесь был локальный ремонт. Ничего страшного, но знать об этом стоит.
В целом, поясняет эксперт, данный SpaceTourer — достойный экземпляр с точки зрения соотношения цены и качества.
— Машина простая в обслуживании, надёжная и вполне комфортная. Если не нужен семиместный кузов — этот вариант оптимальный, — отмечает Максим.
Осмотрев три французских автомобиля на площадке Ringo auto, приходим к выводу: несмотря на стереотипы, подержанные Peugeot и Citroen по-прежнему способны приятно удивить. При внимательном осмотре и грамотном подходе к выбору они становятся хорошей альтернативой новым, но более простым моделям.
— Не думаю, что французский автопром потеряет актуальность, — резюмирует Максим Чеус. — Эти машины создавались для комфорта и даже спустя годы остаются в строю. Главное — не гнаться за внешним блеском, а оценивать технику и историю.
Партнёрский материал
Компания Ringo auto предлагает услугу комиссионной продажи автомобилей — удобное решение для тех, кто не хочет тратить время на самостоятельную продажу. Специалисты берут на себя всё: диагностику, предпродажную подготовку, рекламу, показы и оформление сделки. Вы получаете результат — автомобиль, проданный без лишних забот.