Всем привет, друзья! На автосалоне в Токио компания Mazda наконец-то представила новое поколение своего кроссовера CX-5 образца 2026 года.
Производство модели стартует в Японии, на родине бренда. Первыми новинку смогут оценить зарубежные покупатели - продажи бензиновой версии начнутся уже в конце 2025 года.
Позже обновлённый CX-5 доберётся и до других рынков, а к 2027 году Mazda планирует выпустить и гибридную модификацию, разработанную собственной инженерной командой.
Советую ознакомиться:
На какие авто придётся пересесть россиянам из-за нового утильсбора? ТОП-3 модели.
Первое, что сразу бросается в глаза - увеличенные габариты. Mazda явно решила, что кроссоверу не повредит стать чуть крупнее. Длина теперь 4690 мм, это на 140 мм больше прежнего, ширина выросла до 1860 мм (+20 мм), а высота - до 1695 мм (+5 мм). Колёсная база увеличилась на 115 мм и теперь составляет 2815 мм.
Всё это сделано ради большего комфорта в салоне и увеличенного багажника, который теперь вмещает 583 литра - на 61 литр больше, чем раньше. Если сложить спинки заднего дивана, получится внушительные 2019 литров, плюс 381 литр к прошлому поколению. В CX-5 стало заметно просторнее, и это точно порадует тех, кто часто путешествует всей семьёй.
Подвеска осталась классической - спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Однако инженеры немного перекалибровали шасси и рулевое управление, чтобы улучшить устойчивость и управляемость. То есть революции нет, но ходовые качества обещают стать ещё приятнее.
Внешне новый CX-5 по-прежнему узнаваем, но стал заметно современнее и, я бы сказал, наряднее. Все кузовные панели новые, с более сложной выштамповкой, но в целом дизайн - это эволюция, а не резкий разрыв с прошлым.
И, честно говоря, это правильный шаг. Mazda не стала гнаться за модой, не добавила никаких выдвижных ручек или «тесловских» фишек - остались привычные ручки, аккуратные светодиоды и фирменные острые линии. Особенно удачно получились бамперы и выштамповки на дверях - выглядят свежо, но без лишнего пафоса.
В компании даже подчеркнули, что намеренно не стали кардинально менять дизайн, ведь спрос на CX-5 и так стабильно высокий.
Теперь про технику. Под капотом всё знакомо - тот же атмосферный 2,5-литровый мотор SkyActiv-G. Для американского рынка заявлено 187 лошадиных сил и 251 Нм крутящего момента. Европейская версия дефорсирована до 141 л.с. и 238 Нм, но получила 24-вольтовый стартер-генератор. Это так называемый «мягкий гибрид»: он помогает на старте и в разгоне, немного снижая расход и добавляя плавности.
Интересная особенность европейской версии - тормозная система по технологии «by wire». Педаль тормоза больше не имеет механической связи с системой, всё управляется электроникой. Решение спорное, но если реализовано грамотно, может дать более отзывчивое и точное торможение.
Коробка передач по классике - шестиступенчатый автомат. Привод - передний или полный. Переднеприводная версия разгоняется до сотни за 10,5 секунды, полноприводная - за 10,9. Максимальная скорость составляет 195 км/ч. Заявленный расход топлива - от 7 до 7,5 литров на 100 км, а масса буксируемого прицепа допускается до 2000 кг.
А вот салон - это уже совсем другая история. Интерьер CX-5 изменился радикально и теперь больше похож на лифтбек Mazda 6e.
Почти все физические кнопки исчезли, их место занял большой сенсорный экран мультимедийной системы - 12,9 или даже 15,6 дюйма в зависимости от комплектации. Приборная панель теперь полностью цифровая, 10,25 дюйма. На центральном тоннеле остался привычный рычаг автомата с кожаной отделкой, но исчез круглый джойстик управления мультимедиа - Mazda посчитала, что в новой цифровой концепции он лишний.
Зато добавили премиальную аудиосистему Bose с 12 динамиками, и это отличная новость для тех, кто любит качественный звук.
Предыдущее поколение CX-5 на платформе KF прожило долгую и успешную жизнь - с 2016 года и по сей день модель пользуется отличным спросом. За 13 лет с момента появления первого поколения по миру продано более 4,5 миллиона CX-5, и Mazda, похоже, решила не ломать то, что и так работает.
Мои первые впечатления? Mazda снова сделала всё по-своему - спокойно, без попытки удивить хай-теком, но с вниманием к деталям. Они не стали гнаться за трендами, а просто грамотно обновили «рабочую лошадку». Очень жду возможности прокатиться и поделиться личными ощущениями за рулём.
В Европе старт продаж назначен на декабрь 2025 года. В Германии начальная цена составит 34 500 евро, что примерно 3 221 000 рублей по текущему курсу. До остальных рынков новый CX-5 доберётся уже в 2026 году.
Как вам новая Mazda CX-5? По-моему, японцы снова сделали ставку на здравый смысл - и у них это получилось.
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!