Когда на выставке ComVEX'25 МАЗ показал свой новый мусоровоз и заявил, что это не концепт с долгосрочной перспективой, а опытный образец для подготовки к серийному выпуску, большинство лишь ехидно улыбалось. Оно и понятно, ибо МАЗ GTe был оригинален внешне, имел электрическую начинку и визуально с остальным модельным рядом был схож разве что бункером для мусора. Какой уж тут серийный выпуск, до автополигона бы добрался, чтобы испытания провести…
Белорусы никого особо и не переубеждали – не верите и не надо. Лишь в личной беседе сказали – машина точно пойдет в серию, хотя бы небольшую. А этот выставочный образец собран под ТЗ конкретного заказчика и, после отладки всех систем, осенью уйдет к нему. Собственно, так оно и вышло.
23 октября МАЗ передал свой «космоэлектромусоровоз» заказчику. Опытную эксплуатацию перспективная модель будет проходить в ОДО «Экология города». Данная фирма является одним из лидеров белорусского рынка комплексного обращения с отходами. Так как основная сфера ее деятельности это Минск и Минская область, то и работать МАЗ GTe будет в белорусской столице.
Все желающие смогут увидеть мусоровоз в относительно новом жилом комплекс «Минск-Мир». Именно там он будет занят вывозом вторично-материальных ресурсов на протяжении следующего года.
Интересно будет послушать реальные отзывы, ибо у меня к машине были вопросы. Например, заказчик пожелал сделать заднюю ось неповоротной. Для маневрирования во дворах новостроек, довольно странное решение.
Так же спорно решение с обычной распашной правой дверью. Она имеет большую ширину по всей высоте и достаточно низко висит над землей. Поэтому водителю придется оставлять солидный запас места не только от ограждения мусорных контейнеров, но и от высоких бордюров, иначе из кабины будет просто не выйти.
Да и четыре места в кабине – это сильно с запасом. В бригаде народа обычно гораздо меньше.
Для любителей копаться в нюансах уточню, что МАЗ GTe - это имиджевое название готового мусоровоза. А так шасси имеет более привычный цифровой индекс МАЗ-602E55. Пожалуй, подробно расписывать ТХ машины не буду – просто скину вам фото таблички, там все написано. Отмечу лишь, что швеллер рамы, задняя подвеска, короба передач, кардан, ведущий мост и третья односкатная ось такие же, как на серийных грузовиках. Электромоторы, батареи и другая электрика унифицированы с мазовскими электрогрузовиками. Так что, по «железу» машинка куда ближе к серийным моделям, чем кажется визуально.
Ответ на самый любимый всеми вопрос, когда речь заходит об электромобилях - запас хода составляет 200 км. Правда, для этого пришлось пожертвовать 2,4 тоннами полезной нагрузки – именно столько весят батареи. Кроме того, контроль за нагрузкой по осям (больная для мусоровозов тема), здесь возложен на электронику – текущие показания выводятся на дисплей в кабине. По идее – схема вполне рабочая.
У европейских компаний есть модели мусоровозов с похожими по компоновке кабинами. Они тоже сильно отличаются от остального модельного ряда, но, тем не менее, выпускаются серийно на протяжении многих лет. Самым известным представителем таких машин, пожалуй, является Mercedes-Benz Econic. Выйдя на рынок в 1998 году он до сих пор актуален. А в 2022-м модель получила и чисто электрическую версию. Так что, МАЗ выбрал верный путь.
Возможно, я все же выкрою время и сделаю по машине отдельный материал с большим количеством фото. Вот только дождусь первых отзывов - все же интереснее, когда есть хоть какая-то обратная связь от реальных эксплуатантов...