Есть у меня двоюродный брат в Тольятти. Он не работает на АвтоВАЗе, никогда не работал. Он – обычный предприниматель, держит небольшую кофейню. Но, как он сам всегда говорит, «в Тольятти невозможно не работать на АвтоВАЗ». Весь город, вся его экономика, пульс, настроение – все это завязано на одном гигантском заводе. Если завод стоит – город не дышит. Если завод набирает людей – в городе праздник.
И вот звоню я ему на днях, спрашиваю, как дела, как бизнес. А он мне вместо бодрого ответа выдает мрачное: «Знаешь, тут настроения очень тревожные. Такое чувство, что скоро на заводе будет некому работать, все разбегутся».
Меня это, честно говоря, напрягло. Как так? Я же читаю новости: АвтоВАЗ рапортует о росте производства, Lada Iskra вот-вот взорвет рынок, Lada Aura для чиновников уже почти в серии, Vesta NG продается... Откуда такой пессимизм? Я попросил его рассказать, что происходит на самом деле, не в глянцевых пресс-релизах, а у них, «на земле». И то, что он рассказал – это грустная, почти трагическая история о том, как гигант, не замечая, пожирает сам себя и теряет самое главное – людей.
Город-заложник и зарплатная пропасть
«Ты пойми, – начал он, – Тольятти – это моногород. Тут все крутится вокруг "трубы". Настроение в моей кофейне, средний чек, количество посетителей – все напрямую зависит от того, получили люди зарплату на ВАЗе или нет. И сейчас... сейчас настроение упадническое. Вроде завод не стоит, Vesta и Granta штампуют, но... люди валят. И валят не работяги. Валят "мозги"».
Я удивился: «Куда валят? Вроде же постоянно о наборе персонала говорят, зарплаты индексируют».
«Вот! – почти взорвался брат. – В этом-то и весь обман! Они набирают рабочих. Слесарей, сварщиков, маляров, операторов на линию. Да, там зарплаты подняли, они еще куда ни шло. Вот, держи...» – и он присылает мне в мессенджер фотографии их внутренних досок с вакансиями, которые у них в городе гуляют по рукам.
Я открываю. И то, что я вижу, поначалу кажется нормальным. Руководитель службы – от 112 700 до 143 800 рублей. Начальник производства – от 88 000 до 123 200. Начальник цеха – от 94 500 до 129 400. Ну, это начальство, им положено.
Смотрю на рабочих. Вот это да! Слесарь механосборочных работ – от 73 769 до 77 145 рублей. Маляр – 73 769 - 77 145 рублей. Наладчик сварочного оборудования – от 55 075 до 77 941. Электрогазосварщик – до 89 453 рублей. Токарь-расточник – до 87 643. Для Тольятти, да и для многих регионов, это очень неплохие рабочие деньги. Ты отстоял смену у конвейера – ты получил свою «семидесятку», а то и «девяносто».
«А теперь, – говорит брат, – посмотри на другие строчки. На тех, кто должен этот завод развивать. На "мозги"».
Я листаю ниже. И у меня волосы дыбом встают.
Инженер-конструктор: 38 100 - 59 700 рублей.
Инженер-программист: 38 100 - 59 700 рублей.
Инженер-технолог: 38 100 - 59 700 рублей.
Инженер-электроник: 38 100 - 59 700 рублей.
Специалист по закупкам: 38 100 - 59 700 рублей.
Инженер по качеству: 38 100 - 59 700 рублей.
Даже Бухгалтер – и тот 38 100 - 59 700.
А техник-конструктор – вообще 28 400 - 41 300 рублей.
Вы понимаете весь абсурд? Человек, который должен сидеть и проектировать новый узел подвески, писать программы для роботов KUKA, думать над снижением брака, то есть – создавать будущее завода, получает на старте 38 100 рублей. В то же время рабочий-маляр, выполняющий операцию на конвейере, получает на старте 73 769 рублей. Почти вдвое больше!
Да, есть «ведущие» инженеры. Но и у них потолок – 66 200 рублей. Это меньше, чем зарплата простого маляра!
Утечка мозгов и ее цена – качество Lada
«А теперь, – продолжает брат, – сложи два и два. В Тольятти есть технический университет. Выпускаются молодые, толковые инженеры. Как ты думаешь, пойдет хоть один из них работать на ВАЗ за 38 тысяч? Да никогда! Курьер в "Самокате" больше зарабатывает, не неся вообще никакой ответственности. Что они делают? Они бегут. Бегут в Москву, в Питер, в оборонку, куда угодно. А знаешь, кто их еще с руками отрывает? Китайцы! Все эти Haval, Chery, Geely открывают в России свои R&D центры и предлагают нашим же, тольяттинским инженерам зарплаты в 150-200 тысяч».
«И что в итоге? – спрашиваю я, уже догадываясь об ответе.
«А в итоге – то, что ты видишь на дорогах, – отвечает брат. – Старая гвардия инженеров, которые еще помнят, как проектировали "десятку" и "Приору", уходит на пенсию. Новых нет. На заводе остаются либо те, кому деваться некуда, либо молодежь без опыта, которая использует ВАЗ как первую строчку в резюме, чтобы через год-полтора сбежать. А как ты думаешь, будет этот ведущий инженер-конструктор за 50 тысяч ночами не спать, решая проблему стука в подвеске новой Vesta? Будет он ломать голову, как сделать так, чтобы электрика не "глючила"? Да ему плевать. Он отсидит с 8 до 5 и пойдет таксовать, чтобы семью прокормить».
И вот тут-то вся мозаика и складывается. Мы годами ругаем АвтоВАЗ за качество. Мы видим, как Lada Vesta NG, которую так ждали, вышла «сырой»: то стучит, то не заводится, то мультимедиа живет своей жизнью. А теперь мы видим почему.
Дело не только в китайских компонентах. Дело в том, что интегрировать эти компоненты, «подружить» их с машиной, отладить процессы – некому. Инженерный состав, «мозговой центр» завода, целенаправленно обескровлен. Руководство сделало ставку на рабочих, на «руки», которые собирают, но совершенно забыло про «головы», которые придумывают.
За что мы платим? Lada по цене Monjaro
И вишенка на этом торте – это цены. Цены, которые завод выставляет на автомобили, спроектированные и отлаженные людьми с зарплатой в 50 тысяч рублей.
«Ты зайди в салон, – говорит брат. – Я тут ради интереса был, смотрел, чем люди дышат».
Lada Granta седан в топовой комплектации #CLUB Enjoy со 106-сильным мотором стоит 1 269 000 рублей. За «Гранту»!
Новая Lada Iskra, которая по сути своей – улучшенная Granta на французской платформе, стартует с 1 249 000 рублей, а в топовой версии Techno с автоматом (вариатором) улетает к 1 669 000 рублей.
Lada Vesta седан в максималке Techno 24 с мотором 1.8 и автоматом – 1 966 000 рублей. Почти два миллиона за «Весту»!
А апофеоз – Lada Aura, удлиненная Vesta для чиновников. В комплектации Status она стоит 2 799 000 рублей. Почти три миллиона!
«И вот ты стоишь, – говорит брат, – смотришь на эту "Ауру" за 2.8 миллиона, и у тебя в голове не укладывается. Как можно просить за этот автомобиль почти 3 миллиона, если ты платишь инженеру, который его проектировал, 60 тысяч? А инженеру по качеству, который должен был проверить, чтобы у него ничего не отвалилось, – 40 тысяч? Это же просто насмешка. АвтоВАЗ насмехается над нами? Они экономят на самом главном – на интеллекте, на качестве, – а потом выставляют нам ценник, как за полноценный китайский кроссовер».
Вместо Итога: Печальный Прогноз
«Так что мой прогноз неутешительный, – закончил он. – Завод не остановится, нет. Он слишком большой, чтобы рухнуть. Его будут поддерживать, вливать деньги, он будет выпускать машины, выполнять план. Но он превращается в "зомби". Он теряет душу, теряет инжиниринг. Он превращается из автомобильного завода в сборочный цех, неспособный к самостоятельному развитию».
Его слова меня по-настоящему напугали. Получается, проблема не в том, что Vesta стоит 2 миллиона, а Geely Monjaro (2024 г.в.) со скидками – 3.8 миллиона. Проблема в том, что Monjaro за свои деньги предлагает высочайший уровень инжиниринга (пусть и китайского), а Vesta предлагает... инжиниринг за 50 тысяч рублей. И пока эта ситуация не изменится, пока руководство АвтоВАЗа не поймет, что его главный актив – это не станки, а люди в конструкторских бюро, мы так и будем покупать «сырые» и недоделанные машины по ценам, которые вызывают только один вопрос: «За что?!».
А что вы думаете об этой ситуации? Считаете ли вы зарплату в 40-50 тысяч рублей для инженера на АвтоВАЗе справедливой? И готовы ли вы платить 2 миллиона за Lada, зная о таких кадровых проблемах на заводе?
Поделитесь своим мнением в комментариях, очень интересно обсудить! И если вам небезразлична судьба нашего автопрома, поддержите материал лайком и подписывайтесь на канал.