Пять лет назад компания перевернула представления о гибридных силовых установках, доказав, что последовательный гибрид может быть не компромиссом, а оптимальным решением. Сегодня она делает то же самое с дизайном автомобилей, показывая, что функциональность и футуризм способны существовать в гармонии. Новый i8 — это не просто очередная модель в линейке, а попытка переосмыслить саму концепцию семейного автомобиля.
LiXiang i8 — электрокроссовер следующего поколения
Марке Li Auto исполнилось всего десять лет, что по автомобильным меркам совсем немного. Зато её основателю Ли Сяну опыта не занимать — до запуска собственного производства он успел стать соавтором и совладельцем Autohome, крупнейшей китайской платформы по продаже машин. Перед стартом бренда Ли Сян не просто изучил рынок — он провёл масштабное исследование среди нескольких тысяч владельцев премиальных авто. Цель была простой: выяснить, что именно превращает обычный автомобиль в по-настоящему премиальный.
Компанию нельзя назвать революционером в чистом виде. В машинах Li Auto редко встретишь технологии, которые используются впервые в индустрии. Однако Ли Сяну удалось совершить настоящий переворот в сегменте силовых установок: последовательные гибриды до него никогда не пользовались такой популярностью. Концепция совмещения электродвигателей с обычным бензиновым мотором в роли генератора поначалу казалась странной, но сейчас ей стремятся подражать даже такие гиганты, как Volkswagen и Lincoln.
Второе смелое решение — взгляд на сегмент минивэнов под новым углом. Взять хотя бы однообъемный Li i8: он объединяет проходимость внедорожника, динамичность седана и просторность семейного минивэна. По факту новинка заняла нишу между классическими MPV и кроссоверами, где прямых аналогов пока просто не существует.
Как создавался Лисян i8: от идеи до реализации
Первая попытка основателя компании выйти на рынок минивэнов датируется 2017 годом. Тогда на стадии разработки находился проект MPV, ориентированного на службы такси и сервисы краткосрочной аренды автомобилей. Однако идея осталась нереализованной, и команда вернулась к чертёжной доске.
Второй заход оказался более продуманным и амбициозным. В 2023-м публике представили Li Mega — полностью электрический минивэн с экстерьером, напоминающим высокоскоростные железнодорожные составы. Плавные линии кузова и прогрессивная стилистика мгновенно привлекли внимание рынка. Год спустя семейство расширилось моделью i8, унаследовавшей дизайнерскую ДНК предшественника, но в более компактном исполнении: короче на 260 мм и ниже на 110 мм.
Команда проектировщиков применила радикальный подход. Вместо следования устоявшимся канонам автомобилестроения, они начали с чистого листа. Традиционный капот? Избыточен. Привычное размещение агрегатов? Ограничивает возможности. Специалисты сконцентрировались на трёх основах: аккумуляторной батарее, паре электродвигателей с совокупной отдачей 544 л.с. и объёмном пассажирском отсеке. Результатом стал обтекаемый корпус с минимальным аэродинамическим сопротивлением.
Технические характеристики и инновационные решения
Модель i8 заняла промежуточную позицию между традиционными сегментами, став представителем редкого класса кроссвэнов. Такие машины совмещают проходимость внедорожников с функциональностью семейных минивэнов. Размеры внушительные: общая длина 5085 мм сочетается с межосевым расстоянием 3050 мм. Конструкторы отказались от сдвижных боковин в пользу классических распашных дверей. Показатель высоты 1740 мм лишь незначительно уступает полноразмерному Zeekr 009 — разница составляет 70 мм.
Производитель упростил модельную линейку, предложив на старте единственную конфигурацию с парой электромоторов и системой полного привода. Подобная стратегия облегчает процесс выбора покупателям и одновременно оптимизирует производственные процессы. Электрическая силовая установка развивает мощность 544 лошадиные силы, выдавая при этом крутящий момент 660 Нм.
2.308 предложений Lixiang на нашей витрине - https://zakaz.limeeauto.ru
Энергетическая система построена на тяговом аккумуляторе производства CATL с ёмкостью 97,8 кВт/ч, расположенном в межосевом пространстве. Согласно сертификационному циклу CLTC, автономность достигает 720 км без подзарядки. Особого внимания заслуживает поддержка ультрабыстрой зарядки с пиковой мощностью 550 кВт — десятиминутная сессия восполняет запас на 500 км пути. Архитектура построена на высоковольтной 800-вольтовой платформе с применением силовой электроники на основе карбида кремния.
По скорости зарядки i8 оставляет позади практически всех немецких и японских конкурентов. Даже независимые тесты на платформе Autohome подтвердили впечатляющие результаты: при постоянной скорости 120 километров в час полностью заряженный автомобиль проехал 417 километров — это на 10 километров больше, чем у Tesla Model Y.
Дизайн и эргономика — что выделяет LiXiang i8 среди конкурентов
Внешность i8 — результат не дизайнерских фантазий, а инженерных расчётов. Создатели начали разработку с чистого листа, отказавшись от традиционных компоновочных решений.
Особенности экстерьера:
- Сильно наклонённое лобовое стекло и практически отсутствующий капот;
- Разделённая светотехника: дневные ходовые огни под стеклом, основные фары в переднем бампере;
- Аэродинамический коэффициент, минимизирующий сопротивление воздуха;
- Скрытые дверные ручки и традиционные зеркала заднего вида;
- Компактный лидар на крыше — более лёгкий и эффективный, чем у конкурентов.
При габаритах меньше, чем у Volkswagen Terramont, i8 удивляет внутренним объёмом. Пассажирская зона протянулась на 3514 мм — показатель превосходит даже флагманский Mercedes GLS. На задних креслах третьего ряда расстояние до передних сидений составляет 875 мм, что гарантирует комфорт в долгих путешествиях пассажирам любого роста.
Оформление салона следует корпоративной эстетике бренда, которая прослеживается во всех современных моделях компании. Центральная консоль содержит пару 15,7-дюймовых сенсорных дисплеев, размещённых справа от водителя. Слева находится небольшая цифровая панель приборов. Основные данные о движении транслируются на проекционный экран, благодаря чему водитель постоянно контролирует ситуацию на дороге, не переводя взгляд вниз.
Преимущества организации водительского места:
- Вся критическая информация перед глазами;
- Минимум отвлекающих элементов;
- Интуитивное расположение органов управления;
- Большой проекционный HUD вместо традиционной приборной панели.
Компания серьёзно подошла к вопросу надёжности. Жёсткость кузова на кручение составляет 49 500 Нм на градус — в 2,7 раза выше, чем у Lada Vesta. Батарея прошла экстремальные испытания: 10 дней в воде, сутки при температуре минус 40 градусов и даже 130 секунд в открытом огне — всё без потери функциональности.
Сравнение с конкурентами: преимущества и особенности
Поскольку Li i8 находится на стыке минивэнов и кроссоверов, конкурировать ему придётся сразу в двух сегментах. Давайте посмотрим, как он выглядит на фоне основных соперников
Denza D9
Топовая модель сегмента минивэнов от суббренда BYD стартует с ценника 340 тысяч юаней за переднеприводную гибридную конфигурацию. Силовая установка сочетает 1,5-литровый турбомотор в роли электрогенератора с аккумуляторной батареей. Суммарная автономность варьируется около 970 км, что зависит от конкретного модельного года.
По размерам D9 превосходит соперника: плюс 165 мм к длине и 160 мм к высоте кузова. Салон вмещает семерых пассажиров, тогда как у i8 предусмотрено шесть посадочных мест. При этом уровень комплектации оставляет желать лучшего. Салонная отделка использует заменитель кожи, пассажиры второго ряда лишены персонального дисплея, в конструкции отсутствуют адаптивная пневматическая подвеска и система помощи при вождении высокого уровня. Зарядка аккумулятора возможна только в медленном режиме, что для 2025 года кажется устаревшим решением.
LiXiang L8
Альтернативой за близкие 350 тысяч юаней выступает гибридный кроссовер родственного бренда в промежуточной версии оснащения. Зависимость от зарядных станций исчезает благодаря присутствию 1,5-литрового бензинового агрегата, выступающего страховкой в продолжительных маршрутах.
Размерные характеристики кроссовера близки к кроссвэну, обе модели используют шестиместную конфигурацию с трёхрядной посадкой. Разница проявляется в деталях комплектации L8. Пассажиры на втором ряду не получают развлекательный экран и подставки для ног с электроприводом, звуковая система ограничена 19 акустическими элементами против 20-22 у электрического собрата. Для значительной части аудитории эти нюансы некритичны на фоне практичности гибридной схемы.
Voyah Dreamer
Ценовой коридор 330-360 тысяч юаней открывает доступ к полноприводным минивэнам в двух вариантах силовых агрегатов: гибридном и чисто электрическом. Габаритное преимущество составляет 230 мм в длину, внутри размещается семь посадочных позиций.
Базовые исполнения демонстрируют упрощённое оборудование. В списке отсутствующих элементов: встроенный холодильник, сиденья с режимом невесомости, мультимедийный экран для задних пассажиров, автопилот продвинутого уровня, ультрабыстрая зарядка и управляемая пневмоподвеска. Гибридная модификация развивает 571 л.с. с моментом 840 Нм, обеспечивая пробег до 1400 км на одном цикле заправки и зарядки. Электрический вариант скромнее по отдаче — 435 л.с. и 620 Нм, дальность ограничена 650 км.
Geely Galaxy M9
Дебютант от Geely мгновенно стал хитом продаж — лист ожидания растянулся на несколько месяцев. Причина популярности очевидна: M9 предлагает выгодное соотношение цены и характеристик относительно одноклассников.
Пятиметровый кроссовер с гибридной системой на 870 л.с. и 1165 Нм оценён всего в 280 тысяч юаней. Комплектация поражает насыщенностью: управляемая пневматическая подвеска, ассистент вождения, мультимедийный экран для задних пассажиров, качественные передние дисплеи, кресла с множественными регулировками и выдвижными подножками, аудиосистема из 27 излучателей, адаптивная головная оптика. Единственная сложность — производственные линии не справляются с потоком заказов.
Безопасность и комфорт: технологии нового поколения в Li i8
Стандартная версия i8 включает опции, которые у европейских премиальных производителей потребовали бы внушительных доплат. Управляемая пневматическая система подвески самостоятельно адаптируется к покрытию дороги и стилю управления. Шесть посадочных мест оснащены анатомическими креслами с электрорегулировками на первых двух рядах, включая подогрев, охлаждение и массажные функции.
Трёхзонная климатическая система даёт каждому пассажиру возможность настроить персональную температуру. Окна дополнены солнцезащитными шторками, над головами раскинулась стеклянная панорамная крыша. Между вторым рядом сидений интегрирован холодильный отсек с баром, а откидные столешницы позволяют работать в движении.
Правая сторона второго ряда заслуживает особого упоминания. Здесь внедрена функция имитации невесомости: спинка отклоняется до 78 градусов, одновременно выдвигается опора для ног. Подобная конфигурация превращает продолжительное путешествие в аналог перелёта премиум-классом авиации.
Автоматизированная система управления готова взять на себя контроль в большей части дорожных сценариев. Лидарный датчик работает совместно с 11 видеокамерами и дюжиной ультразвуковых сенсоров, позволяя электронике вести автомобиль на скоростях до 120 км/ч. Эффективность сохраняется независимо от времени суток и освещённости.
Беспилотные возможности i8 впечатляют. Автомобиль самостоятельно проезжает перекрёстки и сложные развязки, перестраивается между полосами с учётом окружающего трафика и паркуется без участия водителя. Это особенно удобно в плотном городском потоке, где концентрация внимания быстро утомляет.
Особенности управления и динамика
Несмотря на внушительную массу в 2,6 тонны, за рулем i8 ощущения скорее легковые, чем минивэновские. Пневмоподвеска отлично сглаживает неровности, а полный привод обеспечивает уверенное поведение на любом покрытии.
Динамика разгона сопоставима со спортивными автомобилями: от нуля до сотни минивэн разгоняется всего за 4,5 секунды. Это быстрее многих заряженных седанов и hot hatch-ей. Максимальная скорость искусственно ограничена отметкой 180 километров в час. Технически автомобиль способен ехать быстрее, но производитель установил лимит из соображений эффективности расхода электроэнергии и сохранения ресурса батареи.
Рулевое управление настроено информативно, что нехарактерно для автомобилей такого класса. Водитель чувствует обратную связь от дороги, при этом усилие на руле остаётся комфортным даже при парковке. Система полного привода интеллектуально распределяет крутящий момент между осями, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой в любых условиях.
Материалы и качество сборки автомобиля
В базовой комплектации i8 предлагает отделку салона натуральной кожей — без доплат и скрытых платежей. Покупатель может выбрать один из трех цветовых решений интерьера:
- Серо-оранжевый — динамичный и современный;
- Серо-коричневый — классический и элегантный;
- Светлый — визуально расширяющий пространство.
В отличие от немецких премиальных марок вроде BMW и Mercedes-Benz, где за натуральные материалы традиционно требуют доплату, здесь это стандарт. Такой подход отражает философию бренда: премиальность должна быть доступной без бесконечных дополнительных опций.
Качество сборки стало предметом особой гордости Ли Сяна, основателя компании. Салон не издаёт скрипов даже при интенсивной эксплуатации по разбитым дорогам. Зазоры между панелями ровные и одинаковые по всему периметру кузова. Швы выполнены аккуратно, без торчащих нитей и неровностей. Подгонка элементов интерьера выполнена на уровне, который ещё недавно был прерогативой исключительно европейских производителей.
Инженеры уделили внимание и тактильным ощущениям. Материалы приятны на ощупь, кнопки работают с чётким откликом, а тумблеры двигаются плавно и точно. Это мелочи, но именно они создают ощущение премиальности в повседневном использовании.
Комплектации и доступные опции
Li Auto приняла нестандартное решение для премиального сегмента — предложить фиксированную комплектацию. Это упрощает выбор покупателю и позволяет компании оптимизировать производственный процесс. Базовая цена составляет 340 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 3,82 миллионам рублей.
Список опций предельно краток, всего три позиции:
- 21-дюймовый экран-кинотеатр на втором ряду с двумя дополнительными динамиками аудиосистемы — 10 тысяч юаней;
- 21-дюймовые колёсные диски вместо стандартных 20-дюймовых — 10 тысяч юаней;
- Эксклюзивные цвета кузова: голубой или серый — 8 тысяч юаней.
Таким образом, максимально оснащённый i8 со всеми опциями обойдётся в 368 тысяч юаней или около 4,12 миллиона рублей. Такой подход избавляет от бесконечного листания конфигуратора и сомнений в правильности выбора.
Подобная стратегия уже применялась компанией при запуске первой модели Li One и показала свою эффективность. Покупатели получают полностью укомплектованный автомобиль, а производство с единой базовой конфигурацией работает стабильнее и позволяет быстрее наращивать объёмы
Часто задаваемые вопросы
Как i8 ведёт себя в российские морозы? Не замёрзнет ли батарея на парковке?
Батарея оснащена активной системой термоменеджмента с подогревом зимой. В холода запас хода сокращается на 30-40%, но критического разряда не произойдёт при заряде от 50%. Идеально держать машину подключённой к зарядке — тогда система автоматически поддерживает оптимальную температуру без расхода накопленной энергии.
Правда ли, что китайский интерфейс вернётся после очередного обновления?
Качественная русификация выполняется на уровне прошивки и не сбрасывается обновлениями. Проблемы возникают только при неправильно установленных любительских версиях. Обращайтесь к проверенным специалистам — и язык сохранится даже после официальных обновлений от производителя.
Сколько на самом деле стоит обслуживание i8 в год?
Регламентное обслуживание включает замену тормозной жидкости раз в два года, проверку подвески и замену фильтров. Тормозные колодки служат до 100-150 тысяч километров благодаря рекуперации. В среднем годовое обслуживание обходится в 30-50 тысяч рублей при пробеге 20-30 тысяч километров — в 2-3 раза дешевле бензинового аналога.
Насколько реально найти зарядную станцию в дальней поездке?
Li Auto планирует развернуть более 2500 собственных быстрых зарядок, плюс работают станции других операторов на федеральных трассах и в городах. Между крупными населёнными пунктами расстояние между терминалами обычно не превышает 200-250 километров. Для путешествий в отдалённые районы стоит планировать маршрут заранее через специальные мобильные приложения.
Платформа с более чем 130.000 предложений из Китая и Кореи
Телеграм канал Limee Auto с выгодными предложениями и новостями рынка:
Группа VK Limee Auto
Менеджеры Limee Auto
Алексей - https://t.me/alexx0124
Сергей - https://t.me/sergeyg36
Тел: +7 909 986 88 88