Что такое езда по горным дорогам, я, в принципе, представляю, правда в качестве пассажира.
Так выглядит большинство дорог в Киргизии, где я проживаю. До переезда в Бишкек приходилось часто ездить через перевал Тоо-Ашуу(3600) который на автодороге Ош-Бишкек. Там еще есть перевалы, но они попроще. А вот так выглядит спуск с перевала в сторону Бишкека:
В центре снимка, если приглядеться, можно разглядеть остатки старой дороги со множеством поворотов. И вот, три года назад, когда мы переезжали, а ехали на загруженном домашними вещами Спринтере, еще и сзади на жесткой сцепке была семерка Жигулей (водила решил два дела за один раз сделать), у него отказали тормоза. Об этом ему стало понятно вот на этом участке, в верхнем углу снимка:
Снимок не дает всей картины, но можете поверить, уклон там очень приличный. И вот тут, к нашему счастью, и был поворот к старому участку дороги, где можно было остановиться. Других ловушек на этой дороге нет, просто их негде оборудовать в узком ущелье.
Но переволновались мы достаточно, особенно младший сын, который за два дня до этого попал в аварию и приехал домой, чтобы нам помочь с переездом весь израненный. Это я к тому, что все эти треволнения происходили на мирной дороге, где самыми опасными могли быть отказ тормозов, или упавший с горы камень. А вот как это было в условиях войны в Афганистане? Вот что про это пишут читатели.
Виктор Кулагин:
Перевал то может и никакой, а только забираешься на первой передаче и духи лупили справа через распадок. Зато спуск прямой и сразу нейтраль и полетел. Спидометр на пеньке, внизу на 7 метровой бетонке надо войти на шаланде с 16 кубами топлива в поворот градусов 80- 90, перегазовка, пятая, разгон и до самой Чары.
На точку прилетал глухой. Здесь был отдых, перекус, купание в запруде и дальше, до Диларама. Сейчас волосы дыбом встают, как вспомню такой спуск, а ведь это было каждый рейс. Осень 82- 85 февраль. По факту 29 месяцев служил, день в день.
Bruno Traven:
Да поворот там действительно подстава! Мы на БМП там ездили. БМП же на бетонке как корова на льду! Механики молодцы , ни разу не подкачали. Хотя для них , по их словам , первый съезд был сложным , а далее как бы полегче с каждым разом.
У нас из роты Игоря К. и Дидура отправили (напросились?) в противочумный отряд. Ассенизаторами. Игорь за рулём , как старший по призыву , Дидур , как младший - всё остальное. Тормоза не работали , поэтому тормозили ручником. Надо тормозить Игорь кричит "Дидур - тормози!". Тот ручником и подрабатывает. Однажды Дидур заснул и цапанули ГАЗ-66. Всё бы ничего , но это оказалась машина комендатуры. В общем вернули их обратно.
Дмитрий Калитин:
Осень 1988 года. По-моему, бежали с Баглана. Именно так, сваливали что было сил.
В роте РМО накрылся двигатель на КАМАЗе. Откуда умыкнули рабочий двигун с УРАЛа не знаю. Но он был. Но на КАМАЗ не подходит чтоб прям поменял и поехал. Задача: за ночь собрать из двух один, и чтоб к полудню машина своим ходом уехала.
Моё дело электрика и дембель. Хожу-гляжу-не мешаю. Скверное началось, когда боец по фамилии Филиппов, протягивая болты крепления головок блока цилиндров, начал их методично ломать! Первая - недобрый знак... Ремонт затягивался.
Утром двигатель стоял на машине, оставалось подключить навесное к системам. Но как говорил в начале, не всё так просто. Как итог - двигатель работает, машина может двигаться. Но есть одно "НО"! Даже несколько.
Воздух качает до беспредела. Обошли этот момент протянув верёвку к клапану слива конденсата, указав водиле: стрелка на красное - тяни верёвку! Хоть воздуха в избытке, сцепление не работает. От слова совсем. Как и гидроусилитель рулевого управления.
Про печку не говорю, её просто заглушили. Не до роскоши, тепло вокруг. Полдень. Стартуем. Все, кроме КАМАЗа РМО... Ротный ко мне: давай старик, я знаю ты сможешь. Научи его ездить без педали сцепления, до следующей остановки. А на твоей пока другой поедет.
Ну надо так надо, взял автомат и на помощь. Ехать на машине без сцепления довольно просто. На заглушенном двигателе включаешь первую, запускаешь его, и машина едет. Потом перебираешь все остальные передачи. Тонкости опущу. Кто умеет тот умеет. Всё действительно просто. Но тяжело, ибо ГУР не помогает рулить. Рулили вдвоём. Ещё этот воздух, всё время норовил пустить стрелки по второму кругу. Было чем развлечься. Хозяин наотрез отказался ехать на этом "чуде". Пришлось отдуваться мне. Едем.
Дорога на одном из участков шла вниз, упираясь в поворот. Я про тормоза говорил? Нет? А, ну так их тоже не было. Рулевого, тормозов, сцепления, ну и печки до кучи. Без чего там по правилам запрещена эксплуатация ТС? Мы собрали весь набор. Не будем вдаваться в подробности, почему сразу не подвесили на мою ТКашку, видать берегли тягач для чего-то более важного. Ведь КАМАЗ двигался, и ладно.
Вернусь к спуску и повороту. Затормозить не успели, вписаться в правый поворот тоже. На наше счастье до перевала ещё ехать и ехать. А мы съехали в придорожную канаву. Машина завалилась на левый бок. Ехали как каскадёры, на трёх колёсах левого борта! Я тяну руль в лево, чтоб уронить машину на все колёса, а мой помощник тянет руль вправо, от страха. Победил дембель. Машина брякнулась на все колёса, выкрутились. Остановил её выкатываясь из канавы.
А там уже шухер до небес. Испугались все, особенно ротный. Мгновенно подвесили КАМАЗ на ТК моего УРАЛА. Вместе со мной. В смысле, меня оставили отдыхать от стресса в машине РМО. Там спальник есть. Вот и чудно. До Баграма буду тупо в плацкарте расслабляться. Но всё пошло не так, когда колонна дружно зависла на вершине перевала Саланг... Не совсем зависла, замедлила движение до минимума.
А печки-то нет. На ходу не спрыгнешь. Задраили все окна, выкинули пластины из броников, застегнули на все застёжки, чтоб ближе к телу. Замотались в одно одеяло. Один черт* холодно! Спрашиваю
-Что в кузове? -Сухпаи. -Горные есть? -Есть -Лезь! И полез-таки. Передал в кабину с десяток. Вытряхнули из них всё сухое горючее, по три штуки пихали в каску и жгли. Заодно и подкрепились по-царски. Кстати, так незаметно для себя я передал машину молодому бойцу. Дальнейшая служба перешла в разряд "курортных покатушек" на взводной ПАРМ-1М, со всеми привилегиями: сон в кунге с печкой, закапывание передвижного домика руками молодых. Но это другая история.
И загадочная история от ВВК:
Когда был там не видел в небе чужих Соколов, афганских видел, они ещё на Ми 24А бороздили небо. Стрелы на складе РАВ бригады пылились. Вот до сих пор интересно в январе выходили на Бараки, ночью в 3.00 чуть-чуть с перевала не слетели и не Мы одни, получилось так что колонна ушла наша МТ-ЛБ возглавила колонну,, две МТ-ЛБ и три БМД за нами.
Когда с перевала съехали снег пошёл впереди огней было не видно, проехали км 3 развилка и прямо следы идут и на лево, решили с механиком на лево ( сходить) ехали - ехали и бац ворота на распашку и две зенитные пушки ( 100 мм второй мировой наши) по бокам.
Мы и продолжали движения до тупика, когда фарой покрутил С-75 в небо смотрят, локатор крутится, И русская речь послышалась - "Опять собаки* спят", залез к нам на броню и вернул Нас к воротам, строго посоветовал с дороги не сворачивать и на трассе повернуть налево на Кабул ( это Мы уже и без него знали)
Когда возвращались в Гардез днём, этого поворота Мы с механиком так и не увидели, ни весной, ни летом, Куда Мы свернули и где были?