28 октября 1912 г. родился Арсений Васильевич Ворожейкин (1912-2001).
С ноября 1931 г. в Красной Армии, служил в кавалерии.
1933 г. поступил на факультет журналистики Высшей коммунистической сельскохозяйственной школы, но окончил только 1-й курс.
С 1934 г. – курсант Харьковской военной авиашколы.
В боях на Халхин-Голе совершил около 100 боевых вылетов, провёл 30 воздушных боёв, сбил 6 самолётов лично и 13 в группе.
4 июля 1939 г. в воздушном бою на И-16 был ранен, получил тяжелую травму позвоночника. После излечения смог вернуться к летной боевой работе и добиться выдающихся успехов.
Кстати, еще один известный советский летчик, лучший ас лета 1942 г., Герой Советского Союза М.Д. Баранов, получил в бою травму позвоночника и пытался вернуться в строй. Его судьба сложилась иначе …
Во время советско-финляндской войны А.В. Ворожейкин совершил несколько боевых вылетов на И-153.
С сентября 1942 г. на фронтах Великой Отечественной войны, в ходе которой прошел путь от заместителя командира эскадрильи 728-го истребительного авиаполка до старшего летчика-инструктора Главного управления боевой подготовки фронтовой авиации Красной армии. При этом совершал боевые вылеты до конца войны.
Летал на И-16, Як-7, Як-9 и Як-3.
В ходе войны был дважды ранен.
4 февраля 1944 г. удостоен звания Героя Советского Союза.
19 августа 1944 г. стал дважды Героем Советского Союза.
Совершил более 300 боевых вылетов, провёл более 90 воздушных боёв, сбил 45 самолётов лично и 1 в группе.
После войны продолжил службу в ВВС и ПВО ВМС на командных должностях.
С 12 января 1957 года генерал-майор авиации А.В. Ворожейкин (1912–2001) - в запасе по болезни.
Жил в Москве, занимался литературной деятельностью, автор нескольких мемуаров.
Награждён орденами: Ленина, четырьмя – Красного Знамени, Суворова III степени, Александра Невского, Отечественной войны I степени, двумя – Красной Звезды, «Крест за боевые лётные заслуги» (США), «За боевые заслуги» (МНР); медалями, в том числе двумя – «За боевые заслуги».
В своих мемуарах Ворожейкин живым и ярким языком (учеба на журналиста явно пошла на пользу) рисует картины воздушных сражений и фронтового быта.
Все эти книги были изданы при советской власти, но технические проблемы истребителей «Як», на которых Ворожейкин провоевал практически всю войну, поданы без прикрас. Автор рассказывает, сколько мастерства и находчивости требовалось приложить, чтобы выйти победителем из схваток с материально превосходящим врагом.
Приведем пару отрывков из книги «Рядовой авиации» (М., 1972), касающихся боев 1943 г. в районе Киева.
1….«Фоккеры» явно хотят драться только на вертикальном маневре. Им, имеющим и скорость и высоту, это очень выгодно. Ну и пусть, мешать им не надо. Мы будем вести бой только на виражах, и нам не страшна никакая вражеская вертикаль. Самое большое преимущество «яка» в бою - вираж…
2. … «Наконец, «фоккер» в прицеле. Момент!.. Но гитлеровец мгновенно через правое крыло проваливается вниз, и моя струя огня прошла левее его машины. Ничего не скажешь, ловко враг увернулся. Но я за ним.
«Фоккер» быстро оторвался от меня. Но дальше земли он не уйдет. Скоро гитлеровец будет вынужден выводить самолет из пикирования. Тут-то я и настигну его. Правда, моя машина с фанерной обшивкой крыла и фюзеляжа не рассчитана на длительное пикирование. И словно понимая это, «як» рвется на выход. Силой заставляю машину повиноваться. Выдержит ли? Опытный фашистский летчик, видимо зная особенности «яка», и построил на этом свой спасительный маневр. Но только ли на этом? У него ведь есть еще и напарник. Он может догнать меня…»