Китайцы уже давно не просто «пытаются догнать» мировой автопром — они буквально выехали на встречку и уверенно движутся вперёд. Tank 300 — один из самых ярких представителей нового поколения «поднебесных» внедорожников. Машина выглядит стильно, внушительно и, на первый взгляд, будто готова на равных тягаться с японскими и корейскими собратьями.
Но, как известно, красота — штука обманчивая. Решил я выяснить, как этот китайский «танк» ведёт себя в реальной жизни, и позвонил знакомому Михаилу, который ездит на Tank 300 уже два года. Человек — практичный, с инженерным складом ума, не склонен к восторгам, зато умеет говорить по делу. Его рассказ — без маркетингового глянца, зато с честной долей реализма.
От «двухтысячного» к «трёхсотому»: смена эпохи
Михаил пересел на Tank 300 с машины 2000 года выпуска. И, как он сам шутит, «после двадцати лет с железом, которое ещё варили из души, захотелось чего-то с кнопками и Wi-Fi». Выбор стоял между подержанным Outlander 2022 года и почти новым Tank’ом. Победил китайский новичок — пробег всего 3 тысячи, да и на фоне покупки дачи захотелось внедорожных приключений. Еще и в сети интернет увидел много хвалебных отзывов о китайце.
Первые впечатления были... смешанные. С одной стороны — мощь, клиренс, внушительный вид. С другой — рулевое управление не порадовало: реакции ватные, маневрировать между рядами приходится с осторожностью. «Можно зацепить пол-МКАДа», — смеётся Михаил. Первым делом он сменил штатную резину. Китайские покрышки, по его словам, живут недолго — Tank буквально «ест» их за пару сезонов.
На асфальте всё терпимо. Но стоило выехать на глинистую грунтовку — машина показала характер. «Верхний слой — сметана, под ней твёрдый суглинок, и я четыре раза за 1,5 километра вылетел на обочину», — рассказывает он. Даже с полным приводом и внедорожным протектором колёса моментально забивались глиной. Итог — не смог заехать во двор, всего-то 30 метров подъёма.
Полный привод, но не полная уверенность
Tank 300 позиционируется как серьёзный внедорожник. Однако на деле он скорее «внедорожник выходного дня». Полный привод работает честно, электроника помогает, но сама конструкция — компромиссная. Машина отлично чувствует себя на снегу и асфальте, а вот на глине, щебёнке и камнях уверенность заканчивается.
«Включил полный привод, поехал по обочине по траве — и вот он, идеальный Tank! — смеётся Михаил. — Только вот так же я ездил 30 лет назад на отцовских «Жигулях»». По сути, на плохой дороге Tank ведёт себя, как крепкий кроссовер: может, но не любит. Да и ресурс подвески — скорее «легковой», чем внедорожный. Стойки, втулки и рычаги выдерживают умеренные нагрузки, но по бездорожью изнашиваются быстро.
Из анекдотичного: у приятеля Михаила, тоже владельца Tank 300, после ремонта механик забыл закрепить тягу стабилизатора. Через 10 километров — рычаг и стабилизатор под замену. Вывод: конструкция продумана, но «на грани» — прощает ошибки не всегда.
Что понравилось: интерьер, мотор и немного здравого смысла
Чтобы не казалось, будто Tank — сплошное разочарование, скажу честно: салон у него — один из лучших в своём классе. Всё подогнано, ничего не скрипит, кнопки нажимаются приятно, пластик на удивление качественный. Михаил признаётся: «Внутри ощущение, будто сидишь в премиуме — хоть сейчас логотип поменяй».
Печка жарит как печь на Дальнем Востоке, кондиционер охлаждает без нареканий. Были слухи, что при включённом кондиционере машина дёргается на разгоне, но на практике это оказалось мифом — вопрос просто в регулировке муфты компрессора.
Двигатель и коробка тоже заслужили похвалу. По отзывам владельца, тянет уверенно, запаса мощности хватает. Главное — не доверяйте масло СТО: «Заливают всякое, через тысячу километров уже чёрное. Меняйте сами, покупайте нормальные фильтры — и 200 тысяч километров мотор пройдёт спокойно».
Болячки, пластик и «самоделкино-тюнинг»
Как и любая техника, Tank 300 не лишён слабых мест. Самая распространённая жалоба — пластиковые детали. Бамперы, обвесы, накладки — всё хрупкое. «Племянник заезжал в гараж, задел уголом — бампер треснул. Клеится легко, но всё же неприятно», — рассказывает Михаил.
Любопытно, что на китайском рынке, по словам владельцев, стоят другие бамперы — армированные стекловолокном и толще почти вдвое. Похоже, нам досталась версия «для лёгкого климата и тяжёлых дорог».
Из мелких неприятностей — перестала открываться ручка двери. Водительская, конечно. Конструкция оказалась слишком «бюджетной»: пластиковый механизм с алюминиевым толкателем. Михаил, будучи инженером, решил вопрос радикально: поставил железный от Mitsubishi. «Подошёл идеально, теперь работает, как автомат Калашникова», — смеётся он.
Итоги эксперта: танк, но не бронебойный
За два года Tank 300 проявил себя неоднозначно. Это не «танк» в привычном смысле — скорее уверенный городской внедорожник с ярким дизайном и отличным салоном, который комфортно чувствует себя зимой и на трассе. Плюсы: мощный двигатель и предсказуемая коробка; добротный интерьер без скрипов; эффективный климат; хорошее поведение на снегу и льду.
Минусы: слабая подвеска для бездорожья; хрупкий пластик внешних элементов; посредственная заводская резина; не лучшая обратная связь от рулевого.
В целом же Tank 300 — яркий пример того, как далеко шагнул китайский автопром. Да, не без шероховатостей, но уже точно не «одноразовый китайчик». Это взрослый автомобиль, с характером и потенциалом. Просто относитесь к нему, как к китайскому смартфону: мощный, красивый, умный — но лучше не ронять.