Когда зверь просыпается
Представь Италию конца 1970-х: модные костюмы из Турина, длинные волосы под Bee Gees, на улицах ревут Countach и Ferrari BB512, а где-то в Модене человек по имени Алехандро Де Томазо решает, что его машина тоже должна заставлять стёкла дрожать.
Он — аргентинец по рождению, итальянец по духу и бывший гонщик по призванию. Настоящий упрямец с чувством театра. Его компания De Tomaso Automobili уже пробовала выйти в высшую лигу — модель Mangusta выглядела шикарно, но ехала… как будто по тонкому канату: тяжёлая, неуравновешенная, своенравная.
Но именно из этой ошибки родилась идея машины, которая могла бы втереть нос самим богам из Сант’Агаты.
Так, в 1971 году на свет появилась Pantera — «пантера», готовая прыгнуть. И прыгнула она далеко.
Как итальянцы подружились с Детройтом
Pantera с самого начала была странным гибридом — в хорошем смысле. Итальянцы создали дизайн, шасси и душу, а сердце ей подарили американцы.
Под задним стеклом пульсировал V8 от Ford — 5,8 литра чистой механической веры, простой, как гаечный ключ, и надёжный, как старый приятель с ранчо. Эта смесь выдавала 330 лошадиных сил и позволяла итальянскому суперкару не только выживать в мире Ferrari, но и забивать гвозди в крышку их самодовольства.
В Америке Pantera продавалась через дилеров Lincoln-Mercury — стояла в тех же салонах, где выставляли семейные седаны. Представь шок покупателя, увидевшего рядом с Town Car низкую, злую машину с итальянской фамилией и мотором Ford.
Она была быстрой, шумной и горячей. Но время не щадит даже пантер.
К концу 1970-х Countach обвесился спойлерами, Ferrari изменилась, а Pantera начала казаться девушкой в платье из прошлого сезона.
GT5: когда стало ясно, что пора выходить на подиум
Осенью 1980-го De Tomaso выкатил обновлённую Pantera GT5: более широкие колёсные арки, стеклопластиковый обвес, доработанный мотор — всё кричало: «Я снова в игре!»
Но тут случился забавный эффект — она слишком напоминала Lamborghini Countach LP400 S.
Публика восприняла это как комплимент, а Алехандро — как вызов. Он не хотел, чтобы его зверя путали с соседом. Ему нужна была машина, которая выглядела бы ещё наглее, ехала бы ещё злее и могла спокойно стоять рядом с Countach без комплекса младшего брата.
GT5-S: момент, когда пантеру отпустили на волю
В 1984 году на Туринском автосалоне появилась De Tomaso Pantera GT5-S, и это уже была совсем другая история.
Буква S означала steel body — кузов полностью переработали из металла, избавившись от стеклопластиковых накладок. Машина стала гладкой, как бутылка Coca-Cola, и выглядела так, будто готова проглотить Countach на завтрак.
Главный инженер Аурелио Бертокки создал силуэт почти живым: напряжённые бока, мощные «бёдра», узкие фары, длинный нос.
С опциональным задним спойлером она выглядела как самоуверенная рок-звезда, припарковавшаяся у оперного театра.
Сердце зверя
Под капотом — ничего революционного, и в этом вся магия. Всё тот же Ford Cleveland 351 (5,7 л), теперь уже австралийской сборки, выдавал 350 л.с. и 451 Н·м крутящего момента.
Пятиступенчатая коробка ZF передавала этот гул на задние колёса так честно, что водителю оставалось только держаться.
Разгон до 100 км/ч занимал 5,3 секунды, а стрелка спидометра спокойно переваливала за 260 км/ч.
Но главное — ощущение.
Когда заводишь GT5-S, она не рычит — она хрипит, будто утренний марафонец, готовящийся к забегу. Сцепление жёсткое, руль тяжёлый, всё механически честно. Здесь нет электроники, нет трекшн-контроля, нет фальши.
Ты либо приручаешь зверя, либо становишься его завтраком.
Душа, кузов и философия
Pantera GT5-S — пример того, как можно построить суперкар без излишнего пафоса.
Ferrari и Lamborghini в то время играли в инженеров-аристократов, создавая сложные DOHC-моторы, которые стоили, как квартира на побережье.
De Tomaso пошёл другим путём: «Зачем строить храм, если можно сделать арену?» — примерно так звучал его инженерный манифест.
GT5-S была проще, прочнее и дешевле. Её можно было чинить в гараже, не вызывая команду из Маранелло.
Да, она не обладала филигранной точностью рулевого Ferrari, но дарила другое — брутальное удовольствие от вождения, будто ты управляешь не машиной, а живым существом.
Редкий кадр из киноэпохи
Мало кто знает, что в 1980-х Pantera мелькала в голливудском кино — от Cannonball Run до Miami Vice, где появлялась наравне с Countach.
И хотя De Tomaso не был брендом мирового масштаба, его силуэт стал неофициальным символом эпохи VHS и рок-н-ролла: именно так должна была выглядеть машина мечты подростка из 80-х — низкая, громкая, дерзкая.
Почему она не стала звездой продаж
GT5-S выпускалась до 1990 года — всего около 190 экземпляров.
Причина не в том, что машина была плохой.
Просто американский рынок закрыл двери, когда Ford свернул дилерскую поддержку. Без сети, без рекламы и без бюджетов De Tomaso не смог удержать внимание публики.
Остались энтузиасты и частные дилеры вроде Джорджа Стауффера, которые продавали GT5-S «из-под полы» — и этим только усилили ореол эксклюзивности.
Сегодня каждая GT5-S — как потерянный кадр киноплёнки: редкая, шумная, с запахом бензина и итальянского упрямства.
В чём кайф и в чём боль Pantera GT5-S
Плюсы:
- Настоящий механический драйв — минимум электроники, максимум чувств.
- Простой и мощный американский V8: надёжен, ремонтопригоден, музыкален.
- Дизайн, который с годами только красивеет.
- Уникальная смесь культур — итальянская страсть и американская сила.
Минусы:
- Тяжёлый руль, шумная трансмиссия, жара в салоне.
- Запчасти и кузовные элементы сегодня редкость.
- Отсутствие официальных поставок делало машину «вещью для своих».
Но разве не в этом её прелесть? GT5-S не для тех, кто ищет комфорт — она для тех, кто ищет приключение.
Финальный аккорд
De Tomaso Pantera GT5-S — не просто редкий суперкар. Это история о человеке, который не боялся идти против правил.
О машине, которая сумела быть одновременно итальянкой и американкой, агрессивной и надёжной, дикой и разумной.
Сегодня, когда каждая вторая «супертачка» звучит одинаково, GT5-S напоминает, что машины могут иметь характер — настоящий, невыдержанный, как молодое бароло.
Если тебе понравился этот рассказ — подпишись на наш Дзен-канал.
Там ещё много историй про забытых героев автомобильного мира.
А в Telegram мы делимся редкими кадрами, архивами и байками из гаражей, где моторы всё ещё говорят шёпотом.