43 подписчика

3 500 метров и 500 км/ч: МС‑21 показал, на что способны российские технологии

29 октября 202529 окт 2025

297

3 мин

Представьте: над страной вновь набирает высоту самолёт, собранный почти целиком из отечественных компонентов. Не копия, не «доработанная импортная модель», а настоящий российский лайнер — МС‑21. И вот — второй успешный испытательный полёт полностью импортозамещённой машины. Это не просто новость из авиапрома. Это сигнал: Россия возвращает себе статус авиационной державы. В небо поднялся второй полностью импортозамещённый МС‑21. Полёт длился около часа, самолёт: Экипаж — два лётчика‑испытателя и два ведущих инженера — подтвердил: машина ведёт себя предсказуемо и надёжно. Потому что за этими цифрами — годы напряжённой работы и десятки критически важных решений. МС‑21 — не просто «ещё один самолёт». Это первый в новейшей истории России среднемагистральный лайнер, созданный с нуля и доведённый до стадии серийного производства. А главное — он почти полностью отечественный. В нём заменено порядка 80 импортных систем — от электроники до шасси. Это не «заплатки», а полноценные российские разра

Оглавление

МС‑21: второй полёт «импортозамещённого» лайнера — Россия снова в большой авиационной игре
Что случилось?
Почему это не «просто ещё один полёт»?

МС‑21: второй полёт «импортозамещённого» лайнера — Россия снова в большой авиационной игре

Представьте: над страной вновь набирает высоту самолёт, собранный почти целиком из отечественных компонентов. Не копия, не «доработанная импортная модель», а настоящий российский лайнер — МС‑21. И вот — второй успешный испытательный полёт полностью импортозамещённой машины. Это не просто новость из авиапрома. Это сигнал: Россия возвращает себе статус авиационной державы.

Что случилось?

В небо поднялся второй полностью импортозамещённый МС‑21. Полёт длился около часа, самолёт:

достиг высоты 3 500 метров;
разогнался до 500 км/ч;
отработал все системы без единого сбоя.

Экипаж — два лётчика‑испытателя и два ведущих инженера — подтвердил: машина ведёт себя предсказуемо и надёжно.

Почему это не «просто ещё один полёт»?

Потому что за этими цифрами — годы напряжённой работы и десятки критически важных решений. МС‑21 — не просто «ещё один самолёт». Это первый в новейшей истории России среднемагистральный лайнер, созданный с нуля и доведённый до стадии серийного производства.

А главное — он почти полностью отечественный. В нём заменено порядка 80 импортных систем — от электроники до шасси. Это не «заплатки», а полноценные российские разработки, прошедшие испытания и сертификацию.

Что именно сделали в России?

Давайте посмотрим на ключевые узлы, которые теперь — наши:

Двигатели ПД‑14 — сердце самолёта. Сертифицированы ещё в 2018 году, но именно сейчас они доказывают свою зрелость в составе полностью импортозамещённой машины.
Органы управления и приводы — пилот больше не зависит от зарубежных поставщиков.
Механизация крыла и стабилизатор — точность и безопасность на взлёте и посадке теперь под контролем российских инженеров.
Бортовая радиоэлектроника — «мозг» самолёта, отвечающий за навигацию, связь и управление.
Система кондиционирования — комфорт пассажиров даже на больших высотах.
Топливная система — эффективность и безопасность полётов.
Тормозная система, колёса и шины — надёжность при посадке.

Это не список деталей. Это карта технологического суверенитета.

Почему второй полёт так важен?

Первый импортозамещённый МС‑21 поднялся в воздух в апреле 2025 года. Теперь — второй. И это не просто повторение: два самолёта в испытаниях — это ускорение сертификации.

Чем больше опытных образцов летает, тем быстрее:

накапливается статистика;
выявляются и устраняются мелкие недочёты;
подтверждается надёжность систем в разных режимах.

А значит — ближе старт серийных поставок.

Что дальше? Дорожная карта

По планам Объединённой авиастроительной корпорации и Ростеха:

2025–2026 годы — завершение сертификационных испытаний.
Конец 2026 года — получение сертификата типа и первые серийные поставки.
2027 год и далее — наращивание темпов производства и передача самолётов авиакомпаниям.

Цель — не просто заменить импорт, а создать конкурентоспособный лайнер, который сможет работать на внутренних и международных маршрутах.

МС‑21 в цифрах: что он может?

Вместимость: до 175 пассажиров (двухклассная компоновка), до 211 (одноклассная).
Дальность полёта (при 175 пассажирах): 3 830 км.
Крейсерская скорость: 870 км/ч.
Длина: 42,25 м.
Размах крыла: 35,9 м.
Высота: 11,45 м.

Это не «узкофюзеляжник для коротких рейсов». Это универсальный лайнер для маршрутов от 2 500 до 6 000 км — от региональных перелётов до межрегиональных магистралей.

Почему это важно для каждого из нас?

Потому что:

Безопасность. Отечественные системы — это контроль над каждым узлом, а значит, меньше рисков из‑за санкций или логистических сбоев.
Рабочие места. Производство МС‑21 — это тысячи специалистов, от инженеров до сборщиков.
Технологический рывок. Разработка лайнера тянет за собой прогресс в металлургии, электронике, программном обеспечении.
Независимость. Россия снова может сама создавать современные самолёты — без оглядки на зарубежные поставки.

Итог: не просто самолёт — символ

МС‑21 — это не только техника. Это доказательство: Россия способна проектировать, испытывать и производить сложные высокотехнологичные изделия мирового уровня.

Второй полёт — ещё один шаг к тому, чтобы наши авиакомпании летали на наших самолётах. И чтобы слово «импортозамещение» перестало быть лозунгом, а стало реальностью.