Привет, мужики! Сергей «Ретро-визор» Загородный на связи, и сегодня мы поговорим об автомобиле, который можно сравнить с гениальным учёным, помешанным на дверях. Перед вами BMW Z1 — родстер, который появился на свет не потому, что так хотели маркетологи, а потому, что инженерам было скучно. Усаживайтесь поудобнее, будет странно.
Глава 1. Двери: главное — не перепутать с лифтом
Представьте: 1989 год. Мир восхищается новым Porsche 911, а BMW выпускает автомобиль с дверями, которые... опускаются вниз! Да, вы не ослышались. Потяните за ручку — стекло опустится, а дверь плавно скроется в порогах. Это не технологический прорыв, это инженерное хулиганство.
Можно ехать с опущенными дверями — ощущение, будто ты на кабриолете, но без ветра в лицо. В Лондоне 80-х на такого диковинного зверя смотрели как на пришельца. В Москве 2024-го посмотрят так же. Z1 — это автомобиль-перформанс, где каждое открытие двери — маленькое шоу.
Глава 2. Конструкция: Лего для взрослых
Немцы подошли к делу с присущей им педантичностью и долей безумия:
- Стальной монокок — для прочности
- Пластиковый пол — для лёгкости
- Съёмные кузовные панели — для... смены цвета за час!
Да, вы не ослышались. Теоретически можно было приехать утром на красном Z1, а к обеду уехать на синем. На практике это занимало день и требовало нервов сталевара. Но сама возможность — уже шедевр.
Глава 3. Аэродинамика: немецкая магия
Z1 обтекаем, как пуля. Лобовое стекло под минимальным углом, днище — почти плоское, а поперечный глушитель работал как антикрыло. Это не просто красиво — это функционально. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0.36, что для конца 80-х было космическим показателем.
Глава 4. Двигатель: единственное разочарование
Под капотом — великолепный рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Но вот мощность... Всего 170 л.с. Для автомобиля с таким потенциалом — это как дать Моцарту детское пианино.
Разгон до 100 км/ч за 9 секунд — не впечатляет. Максимальная скорость 220 км/ч — скромно. Но зато какой звук! Этот шестицилиндровый бархатный рык стоит всех недостатков.
Глава 5. Наследие: учитель, которого забыли
Z1 подарил миру:
- Многорычажную заднюю подвеску Z-оси, которая позже сделала E36 3-й серии легендой
- Идею пластикового кузова на стальном каркасе
- Понимание, что родстер должен быть лёгким и азартным
Но главное — он доказал, что автомобиль может быть не просто средством передвижения, а произведением инженерного искусства.
Глава 6. Цена и реальность
На вторичном рынке Z1 стоит от 3 000 000 рублей за скромные экземпляры до 5 000 000 за идеальные. Для автомобиля 30-летней давности — безумие. Но за безумие всегда платят дорого.
Вердикт «Ретро-визора»:
Плюсы:
- Культовые двери-невидимки
- Идеальная развесовка и управляемость
- Историческая ценность
- Уникальность на каждый день
Минусы:
- Невысокая динамика
- Сложность обслуживания
- Ограниченная практичность
- Цена коллекционного автомобиля
Кому подойдёт:
1. Коллекционерам, ищущим необычные экземпляры
2. Инженерам, ценящим гениальные решения
3. Всем, кто устал от одинаковых автомобилей
Итог:
BMW Z1 — это не просто автомобиль. Это манифест. Напоминание о том времени, когда инженеры могли позволить себе безумные эксперименты. Он медленный, непрактичный, сложный в обслуживании... и абсолютно очаровательный.
Как сказал один владелец: «Это лучшая плохая идея в моей жизни». Z1 не пытался быть лучшим — он пытался быть единственным. И у него получилось.
P.S. Современные BMW стали слишком правильными. Может, пора снова опустить двери и посмотреть, что получится?