🚗 Анализ Опасностей и Оценка Рисков (HARA) в соответствии с ISO 26262

В современном автомобилестроении обеспечение функциональной безопасности стало критическим императивом. Сердцем этого процесса, регламентированного стандартом ISO 26262, является Анализ опасностей и Оценка Рисков (HARA).

Данная статья представляет собой рекомендации начинающим специалистам по функциональной безопасности, и раскрывает философию HARA, методологию и практические аспекты.

1️. Для чего необходим анализ HARA? Баланс между инновациями и безопасностью

▪️Разработка современных автомобилей — это поиск компромисса между потребительскими свойствами (комфорт, автоматизация) и потенциальными опасностями, которые может нести электронная функция.

HARA — это инструмент для проактивной идентификации опасного поведения системы на ранних этапах. Он закладывает фундамент функциональной безопасности, отвечая на вопрос: "От каких опасностей мы должны защитить людей?"

2️. В чем заключается анализ HARA?

От malfunction к показателям риска
HARA — это структурированный процесс:

▪️Определение некорректного функционирования: как система может повести себя неправильно (например, непреднамеренное торможение).

▪️Рассмотрение эксплуатационных ситуаций: анализ контекста, в котором происходит отказ (парковка vs скоростная трасса).

▪️Идентификация опасных событий: комбинация некорректного функционирования и эксплуатационной ситуации, приводящая к вреду.

▪️Оценка риска и определение ASIL:

Классификация риска по трем параметрам:

🔸Степень тяжести (S)

🔸Вероятность воздействия (E)

🔸Возможность контроля (C)

На основе S, E и C определяется уровень ASIL (A, B, C, D) или QM.

3. Систематические подходы к идентификации источников опасностей

Для полноты анализа рекомендуется использовать комбинацию методов:

▪️Определять опасности систематически – с использованием индуктивных методов (FMEA), ключевых слов (HAZOP), интерфейсно-ориентированных методов (анализ взаимодействий системы с окружением).

▪️Применять мозговой штурм – привлекать кросс-функциональные команды и экспертов, личный водительский опыт может быть также полезен.

▪️Учитывать известные отказы и опасности – использовать базы данных отзывных кампаний и инцидентов (например, NHTSA в США).

4. Выбор эксплуатационных ситуаций: от очевидного к специфическому

Рекомендуется рассматривать возможные сценарии с разных сторон:

▪️Ситуации с наибольшим потенциальным вредом (например, высокоскоростное движение, маневрирование на автостраде).

▪️Наиболее частые ситуации (например, городской трафик, парковка).

▪️Особые ситуации для данного типа транспортного средства и рассматриваемой системы (например, нахождение на зарядной станции, ДТП).

5. Классификация опасных событий: исключительно объективная оценка

На этом этапе важно избегать субъективной оценки, личный водительский опыт здесь уже не принесет пользы. Рекомендуется использовать критерии ISO 26262, отраслевые руководства (например, SAE J2980) и другие официальные источники информации (например, статистика вождения, ДТП). При оценке контролируемости важно также учитывать внешние меры смягчения последствий (например, системы стабилизации), если они доступны и достаточно независимы.

6. Формулирование целей безопасности: финальный результат HARA

Главная задача анализа — определить цели Безопасности. Их свойства:

▪️Сформулированы положительно.

▪️Связаны с опасным событием.

▪️Имеют присвоенный ASIL.
При формулировании целей необходимо сразу задумываться о том, как будет проверяться их достижение при валидации безопасности, а также быть готовым к возможным компромиссам, включая ограничение функциональности ради безопасности.

7. HARA как коллективная работа: разрешение расхождений во мнениях.

Разногласия в оценках неизбежны, вот некоторые принципы их разрешения:

▪️Сравнивать аргументы, а не ощущения (каждая оценка должна быть подкреплена источником информации).

▪️Избегать необоснованных авторитетных суждений (должностная иерархия не применима, важны доказательства).

▪️Использовать все доступные источники информации.

▪️При прочих равных условиях следовать консервативной оценке.

8. Верификация и оценка подтверждения HARA

Результаты HARA должны быть проверены:

▪️Верификацией: внутренняя проверка на полноту, соответствие и согласованность.

▪️Оценкой подтверждения: проверка обоснованности решений, проводимая с наивысшим уровнем независимости.

HARA — это фундаментальный процесс, задающий вектор всей разработки. Это коллективный труд, требующий систематического подхода, тщательной аргументации и приоритета безопасности. Инвестиции в качественный HARA на ранних этапах закладывают основу для надежных изделий и безопасности на дороге.